Aktueller Artikel: Sobald du die polarisierte Sonnenbrille aufsetzt, wird das Cockpit schwarz
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Sobald du die polarisierte Sonnenbrille aufsetzt, wird das Cockpit schwarz
Sobald du die polarisierte Sonnenbrille aufsetzt, wird das Cockpit schwarz
Helm zu, Sonnenbrille drunter, Zündung an. Das Display leuchtet auf, du siehst es schräg von oben, während du den Seitenständer hochklappst, und fährst los. Zwei Kurven später schaust du auf den Tacho, und da ist nichts. Eine dunkle Scheibe mit einem schwachen Schimmer, vielleicht ein paar bunte Schlieren. Du neigst den Kopf, und die Anzeige ist wieder da. Kopf gerade: weg.
Wenn dir das gerade zum ersten Mal passiert ist, dann hast du dir vermutlich eine polarisierte Sonnenbrille gekauft. Und dein Motorrad hat ein TFT- oder LCD-Cockpit. Kaputt ist nichts. Was du siehst, ist ein Streit zwischen zwei Lichtfiltern, und den kannst du in fünf Sekunden nachstellen.
Erst mal: Es ist nichts kaputt
Bei fast allen geht der erste Verdacht aufs Display. Verständlich, es ist das teuerste Teil in dieser Geschichte, und es benimmt sich komisch. Dann kommt der zweite Verdacht: die Brille, irgendein Fehler im Glas.
Beides falsch. Mach die Probe, bevor du weiterliest: Nimm die Brille ab und schau aufs Cockpit. Alles da, scharf, hell. Brille wieder auf, Kopf langsam nach links neigen, dann nach rechts. Irgendwo dazwischen wird die Anzeige dunkler oder verschwindet, und an einer anderen Stelle ist sie wieder komplett da. Das ist das ganze Phänomen. Es hängt am Winkel zwischen deiner Brille und dem Schirm, und an fast nichts sonst.
Was dich täuscht: Beim Losfahren hast du den Kopf meistens leicht schräg, beim Blick auf den Tacho hältst du ihn gerade. Deshalb sieht es aus, als würde das Display zwischendurch aussteigen. Es steigt nicht aus. Du schaust nur jedes Mal aus einer etwas anderen Richtung durch die Brille.
Zwei Filter und ein Winkel
Eine polarisierte Sonnenbrille macht mehr, als nur abzudunkeln. Sie lässt Licht nur durch, wenn es in einer bestimmten Richtung schwingt, und sperrt den Rest. Darum sind diese Gläser beim Angeln und am Wasser so beliebt: Das Gleißen auf einer Wasserfläche oder einer nassen Straße schwingt überwiegend waagerecht, und genau das bleibt draußen. Die Straße wirkt ruhiger, der Himmel tiefer, die Augen ermüden weniger.
Ein LCD- oder TFT-Display arbeitet nach demselben Prinzip, nur von der anderen Seite. Ganz vorn auf dem Schirm sitzt ebenfalls ein solcher Filter, er gehört zur Technik dazu, ohne ihn gäbe es kein Bild. Das Licht, das dir dein Cockpit schickt, schwingt also von Haus aus in einer einzigen festen Richtung.
Jetzt kommen zwei Filter hintereinander. Stehen sie gleich ausgerichtet, siehst du alles. Stehen sie schräg zueinander, wird es dunkler. Stehen sie genau quer, kommt fast nichts mehr durch, und das Display ist schwarz, obwohl es mit voller Helligkeit leuchtet. Neigst du den Kopf, drehst du den Filter in deiner Brille mit, und der Winkel ändert sich. Das ist der Grund, warum die Anzeige beim Kopfneigen zurückkommt.
Ausgerechnet auf dem Motorrad ist das besonders unangenehm. Vor einem Monitor könntest du dir still den einen Winkel suchen, der geht, und dort bleiben. Auf der Maschine bewegt sich dein Kopf ständig, in der Kurve, beim Schulterblick, beim Blick nach unten. Du triffst den Winkel, in dem der Schirm wegkippt, immer wieder, und meistens genau dann, wenn du gerade wissen willst, wie schnell du bist.
Warum jedes Motorrad anders reagiert
Frag am Stammtisch herum, und du bekommst drei Antworten. Der eine sagt: „Bei mir wird alles schwarz.“ Der zweite: „Bei mir gibt es nur so ein Regenbogenmuster.“ Der dritte: „Ich fahre seit Jahren polarisiert und habe nie etwas gemerkt.“ Alle drei haben recht, und keiner von ihnen weiß, warum.
In welche Richtung der Filter im Display ausgerichtet ist, entscheidet der Hersteller des Instruments. Das ist eine Konstruktionsentscheidung, keine Norm. Bei einem Cockpit steht er so, dass eine typische Brille bei geradem Kopf quer dazu steht, und der Schirm kippt weg. Bei einem anderen steht er deutlich anders, und du siehst nur eine Abdunklung, die dir kaum auffällt. Ohne Test kann dir also niemand sagen, ob dein Motorrad betroffen ist. Nicht der Händler, nicht das Forum, nicht wir.
Die bunten Schlieren haben eine eigene Ursache. Vor dem eigentlichen Schirm liegt fast immer noch etwas: eine Schutzscheibe aus Kunststoff, eine Entspiegelungsfolie, manchmal beides. Solche Schichten drehen das polarisierte Licht ein wenig, und zwar für jede Farbe unterschiedlich stark. Durch eine polarisierte Brille siehst du das dann als Regenbogen oder als fleckige Wolken über der Anzeige. Zahlen sind dahinter oft noch lesbar, aber anstrengend.
Für die Fahrer, bei denen gar nichts passiert, gibt es noch einen zweiten Grund. Manche Displays tragen eine zusätzliche Folie, die das Licht auf dem Weg nach draußen so verdreht, dass in jeder Drehstellung ein Teil davon durch die Brille kommt. Viertelwellenfolie heißt sie, und du merkst sie nur daran, dass nichts passiert. Viele Smartphone-Hersteller machen das seit Jahren, deshalb bleibt manches Handy unter polarisierter Brille lesbar. In Motorradcockpits ist diese Folie längst nicht überall drin, und ob sie drin ist, steht in keinem Prospekt.
Eine Erklärung, die du dir sparen kannst, ist die nach dem Paneltyp. Ob TN, IPS oder ein anderes Kürzel: Das sagt nichts darüber, wie der Filter steht. Auch OLED schützt dich nicht zuverlässig. Diese Schirme leuchten zwar selbst, tragen aber häufig ebenfalls einen Polfilter gegen Spiegelungen und können deshalb genauso dunkler werden. Ein aufgestecktes Navi am Lenker kann je nach Gerät genauso reagieren, und das Handy in der Halterung ebenfalls.
Neu ist das alles nicht, Piloten kennen die Empfehlung gegen polarisierte Gläser seit Jahren, dazu gleich mehr. In den Betriebsanleitungen der Motorradhersteller steht dazu nichts. Wir haben drei durchsucht und keine Silbe gefunden, obwohl die Displays seit Jahren in der Breite angekommen sind.
Der Test im Laden
Auf der Brille steht manchmal „polarized“ oder „polarisiert“, oft als kleiner Aufkleber auf dem Glas, manchmal nur auf der Verpackung. Bei Brillen vom Marktplatz, die als „Motorradbrille“ oder „Sportbrille“ verkauft werden, steht es nicht immer dran, auch wenn die Gläser polarisiert sind. Verlass dich also nicht aufs Etikett, sondern prüf es selbst.
Und noch etwas, womit kaum jemand rechnet: Gerade die Brillen, die ausdrücklich für Motorradfahrer gemacht werden, sind besonders häufig polarisiert. Bei den Sonnenbrillen der bekannten Motorradmarken gehört der Polfilter zum Verkaufsargument, weil er das Gleißen auf der Straße nimmt, und manche Modelle tragen ihn sogar im Produktnamen. Prüf also ausgerechnet die Brille zuerst, die du im Motorradladen gefunden hast.
Der Test geht schneller als das Bezahlen. Halte die Brille vor irgendein einfaches Display: den Laptop des Verkäufers, einen Taschenrechner, im Zweifel den Bildschirm zu Hause. Jetzt dreh die Brille langsam um eine Vierteldrehung, so als würdest du sie hochkant stellen. Wird das Display dabei deutlich dunkler oder schwarz, ist die Brille polarisiert. Passiert nichts, ist sie nur getönt. Das eigene Handy ist für diese Prüfung der unsicherste Kandidat: Manche Modelle bleiben wegen der erwähnten Zusatzfolie in jeder Drehstellung lesbar, und dann hältst du eine polarisierte Brille für getönt. Nimm lieber zwei verschiedene Displays.
Eine zweite Methode, wenn du eine Brille hast, von der du sicher weißt, dass sie polarisiert ist: Halte ein Glas der einen hinter ein Glas der anderen und dreh eine davon. An einer Stelle wird es zwischen den beiden Gläsern schwarz. Das ist derselbe Effekt wie am Cockpit, nur ohne Motorrad.
Der eigentliche Test kommt am Motorrad selbst. Setz dich drauf, Zündung an, Brille auf, und neige den Kopf in beide Richtungen. Wenn du das beim Händler machst, bevor du eine neue Maschine mitnimmst, weißt du mehr, als jeder Prospekt dir sagt. Am besten bei Tageslicht: In der dunklen Halle wirkt selbst ein fast schwarzer Schirm noch lesbar, draußen in der Sonne nicht mehr.
Wer die Brille online bestellt, hat kein Display des Verkäufers zur Hand. Vor dem Kauf hilft dann nur die Produktbeschreibung: Steht dort „polarisiert“, „polarized“ oder „Polfilter“, weißt du Bescheid. Steht dort nichts, heißt das noch nicht, dass die Gläser nur getönt sind. Also: Paket auf, Brille vor den Laptop, Vierteldrehung. Vor der ersten Fahrt, nicht danach.
Eine Hoffnung kannst du dabei gleich begraben: Die Helligkeit des Displays hochzudrehen, ändert an diesem Winkel nichts. Beachte immer die Freigaben und Angaben in deinem Fahrzeughandbuch, dort steht, wie sich Helligkeit und Kontrast einstellen lassen, und das hilft bei tiefer Sonne. Was quer zum Filter steht, kommt aber auch mit voller Leistung nicht durch. Mehr Helligkeit hilft nur in den Zwischenwinkeln, in denen die Anzeige ohnehin noch da ist, nur eben dunkler.
Was polarisierte Gläser dir noch wegnehmen
Das Display ist der Teil, den jeder bemerkt. Es gibt zwei weitere, die weniger auffallen und schwerer wiegen.
Der erste sitzt direkt vor deiner Nase: das Visier. Schau mal durch eine polarisierte Brille durch ein klares Visier gegen den hellen Himmel. In vielen Visieren erscheinen dann Schlieren, Flecken oder ein Regenbogenmuster, das sich beim Kopfbewegen mitbewegt. Das ist die innere Spannung im Kunststoff, die das polarisierte Licht sichtbar macht; Doppelbrechung heißt der Effekt, und je nach Visier ist er kaum zu sehen oder richtig störend. Kaputt ist auch hier nichts. Aber du hast auf einmal ein Muster im Blickfeld, das ohne die Brille nicht da wäre, und bei einer Pinlock-Scheibe kommt noch eine Schicht dazu.
Der zweite ist der ernstere. Polarisierte Gläser nehmen dir das Gleißen weg, für das du sie gekauft hast. Auf der Straße ist dieses Gleißen aber eine Information. Eine nasse Stelle im Schatten, ein Ölfleck an der Ampel, Bitumenstreifen in der Kurve, die erste dünne Reifschicht im Herbst: Das alles verrät sich zuerst durch einen Reflex, und der schwingt, du ahnst es, überwiegend waagerecht. Die Brille filtert ihn heraus und liefert dir eine Straße, die ruhiger aussieht, als sie ist. Stell dir die Ausfahrt einer Waldkurve vor: Ohne Brille glänzt der feuchte Streifen im Schatten, mit polarisierter Brille ist er nur noch ein etwas dunklerer Fleck, den du für trocken hältst.
Sicherheitshinweis: Polarisierte Gläser filtern die Spiegelung auf nassem Asphalt, Öl und Bitumen gezielt heraus, und diese Spiegelung ist oft das erste und deutlichste Zeichen, das dich vor einer glatten Stelle warnt. Wer polarisiert fährt, sieht solche Stellen später oder gar nicht und muss die Straße bewusst anders lesen: auf Farbunterschiede, Ränder und Pfützenspuren statt auf Glanz.
Das ist auch der zweite Grund, warum Piloten von polarisierten Gläsern abgeraten wird: Neben den Instrumenten geht der Reflex von glänzenden Flächen verloren, an dem sich ein anderes Flugzeug früh verrät. Auf der Straße ist es der Reflex am Asphalt.
Damit die Liste vollständig ist, in Kurzform, was polarisiert am Motorrad gegen dich arbeitet:
- Das Cockpit wird je nach Kopfhaltung dunkel oder unlesbar, und zwar bei LCD, TFT und oft auch bei OLED.
- Navi und Handy am Lenker reagieren je nach Gerät genauso.
- Das Visier zeigt Schlieren und Farbmuster, die ohne die Brille nicht da sind.
- Nässe, Öl und Reif auf der Fahrbahn verlieren ihren Glanz, also ihr Warnzeichen.
Was dagegen stimmt: Die Augen ermüden mit polarisierten Gläsern bei tiefer Sonne tatsächlich weniger, und die Sicht bei Gegenlicht auf nasser Straße ist angenehmer. Der Vorteil ist echt. Er wird nur an einem Ort teuer bezahlt, an dem du dir das nicht leisten willst.
Welche Brille unter den Helm passt
Unter dem Helm gilt eine einfache Regel: getönt ja, polarisiert nein. Eine gute getönte Brille macht dasselbe wie eine Sonnenblende, sie nimmt Helligkeit weg, ohne das Licht zu sortieren. Dein Display bleibt in jeder Kopfhaltung lesbar, das Visier bleibt klar, die nasse Stelle glänzt weiter.
Photochrome Gläser, die sich bei Sonne selbst abdunkeln, sind in der Regel nicht polarisiert und deshalb unter dem Helm eine gute Wahl. Aber auch hier gibt es Ausnahmen, es werden Gläser angeboten, die beides können. Die Vierteldrehung vor dem Laptop klärt das, egal was auf der Packung steht. Beachte dabei die Angaben des Brillenherstellers, bei manchen selbsttönenden Gläsern steht in der Beschreibung ausdrücklich, dass sie hinter einem Visier weniger stark abdunkeln, weil das Visier einen Teil des UV-Lichts schon wegnimmt.
Dann die Bügel. Unter einem Integralhelm brauchst du gerade, dünne und flache Bügel, die sich zwischen Wangenpolster und Schläfe schieben lassen, ohne zu drücken. Dicke, gebogene Bügel sehen auf der Straße gut aus und tun nach einer halben Stunde im Helm weh. Wer eine Brille für den Helm kauft, sollte sie mit dem eigenen Helm anprobieren, nicht mit dem Ausstellungsmodell im Laden.
Und die eingebaute Sonnenblende im Helm? Die ist in aller Regel getönt und nicht polarisiert. Sie streitet sich also nicht mit deinem Display, und ein getöntes Visier tut das auch nicht. Wenn dein Helm eine Blende hat, ist sie für die Fahrt die einfachste Lösung, und die polarisierte Brille kommt in die Jackentasche, für den Kaffee am See.
Bevor du die Brille wegwirfst
Manche Fahrer haben sich mit ihrer polarisierten Brille arrangiert. Sie kennen den Winkel, in dem ihr Display verschwindet, und neigen den Kopf beim Ablesen automatisch ein Stück. Nach ein paar Wochen passiert das von selbst. Das geht, solange nichts auf der Straße liegt, das glänzt, und nichts Unerwartetes kommt.
Der Punkt, an dem das aufhört, ist der erste nasse Herbsttag mit tiefer Sonne. Dann willst du beides: ein Display, das da ist, wenn du hinschaust, und eine Straße, die dir ihre glatten Stellen zeigt. Beides bekommst du mit einer getönten Brille, die für einen Bruchteil dessen zu haben ist, was das Cockpit gekostet hat.
Die polarisierte Sonnenbrille bleibt trotzdem eine gute Brille. Am Wasser, am Strand, auf der Terrasse, überall dort, wo kein Display auf dich wartet und kein Ölfleck in der Kurve liegt. Nur eben nicht unter dem Helm.
Eine Frage noch, auch an die, deren Cockpit sich nie beschwert hat: Wann hast du zuletzt nachgesehen, ob die Gläser, die du auf der Nase hast, polarisiert sind?
❓ Häufige Fragen zu polarisierten Sonnenbrillen auf dem Motorrad
Warum wird mein TFT-Display mit Sonnenbrille schwarz?
Weil das Display sein Licht durch einen Polarisationsfilter abgibt und deine Brille einen zweiten trägt. Stehen beide quer zueinander, kommt kaum noch Licht durch, und der Schirm wirkt schwarz, obwohl er leuchtet. Neigst du den Kopf, ändert sich der Winkel und die Anzeige kommt zurück. Weder das Display noch die Brille sind defekt.
Wie erkenne ich, ob meine Sonnenbrille polarisiert ist?
Halte sie vor einen Laptop, einen Monitor oder einen Taschenrechner und dreh sie langsam um eine Vierteldrehung. Wird das Display dabei deutlich dunkler oder schwarz, sind die Gläser polarisiert. Passiert nichts, sind sie nur getönt. Ein Handy taugt nur bedingt, weil manche Displays unter jeder Brille lesbar bleiben. Ein Hinweis auf die Polarisation fehlt auf manchen Sport- und Motorradbrillen, deshalb lohnt der Test.
Warum wird das Display bei manchen Motorrädern schwarz und bei anderen nicht?
Die Ausrichtung des Filters im Display legt der Hersteller des Instruments fest, und die ist von Cockpit zu Cockpit verschieden. Bei einem steht er quer zu einer Brille bei geradem Kopf, bei einem anderen nur leicht schräg. Manche Displays tragen zusätzlich eine Folie, die das Licht verdreht und die Anzeige unter jeder Brille lesbar hält. Ob dein Motorrad betroffen ist, zeigt nur der Test im Sitzen mit deiner Brille.
Sind OLED-Displays am Motorrad gegen polarisierte Brillen immun?
Nicht sicher. OLED-Schirme leuchten selbst, tragen aber häufig ebenfalls einen Polfilter gegen Spiegelungen, und dann werden sie unter einer polarisierten Brille genauso dunkler. Der Paneltyp taugt nicht als Kriterium, entscheidend ist, wie der Filter im jeweiligen Gerät steht.
Ist eine polarisierte Sonnenbrille auf dem Motorrad gefährlich?
Sie nimmt der Straße genau die Spiegelung, die eine nasse, ölige oder vereiste Stelle verrät. Dazu kann das Cockpit je nach Kopfhaltung unlesbar werden, und viele Visiere zeigen durch die Brille Schlieren und Farbmuster. Für die Fahrt ist eine getönte oder selbsttönende Brille die bessere Wahl, die polarisierte gehört in die Jackentasche für die Pause.
Ist die Sonnenblende im Helm polarisiert?
In aller Regel nicht. Die eingebaute Blende und getönte Visiere sind einfach dunkel eingefärbt und lassen das Licht ungeordnet durch. Sie vertragen sich deshalb mit jedem Display. Wer eine Sonnenblende im Helm hat, braucht für die Fahrt meist keine zusätzliche Brille.
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