Aktueller Artikel: Kalorienverbrauch beim Motorradfahren: mehr als im Auto, weniger als beim Spazierengehen
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Kalorienverbrauch beim Motorradfahren: mehr als im Auto, weniger als beim Spazierengehen
Kalorienverbrauch beim Motorradfahren: mehr als im Auto, weniger als beim Spazierengehen
Der Seitenständer drückt sich in den Kies vor dem Gasthof, und du bist erledigt wie nach einer Bergtour. Dabei hast du den ganzen Tag gesessen. Ganz ohne Aufwand ist dieses Sitzen nicht: Der Kalorienverbrauch beim Motorradfahren ist fast doppelt so groß wie am Schreibtisch. Das ergibt sich aus der Tabelle, mit der Sportwissenschaftler Tätigkeiten vergleichen. Unter einem Spaziergang bleibt eine Stunde im Sattel trotzdem.
Was eine Stunde im Sattel kostet
Die Tabelle heißt Compendium of Physical Activities. Forscher aus den USA haben sie Ende der Achtzigerjahre angelegt und 2024 zuletzt überarbeitet. Sie bewertet Tätigkeiten in MET, einem Vielfachen des Energieumsatzes in Ruhe. Eine Eins steht für stilles Sitzen, eine Drei für das Dreifache davon.
Im Kapitel Verkehr stehen Motorrad, Lkw und Auto so untereinander:
- Motorrad oder Roller fahren: 2,8
- Lkw, Sattelzug oder Bus fahren: 2,5
- Auto fahren: 2,0
- Im Auto mitfahren: 1,3
Das Motorrad liegt damit sogar vor dem Lkw. Zum Vergleich: Stilles Sitzen hat im Compendium den Wert 1,0, Büroarbeit im Sitzen 1,5 und ein Spaziergang 3,5.
Die Umrechnung in Kilokalorien liefert das Compendium gleich mit. Ein MET entspricht grob einer Kilokalorie je Kilo Körpergewicht und Stunde. Wiegst du 80 Kilo, verbrauchst du auf dem Motorrad also rund 220 Kilokalorien in der Stunde. Am Steuer eines Autos wären es 160.
Ein Teil davon fällt ohnehin an. Auch auf dem Sofa verbrauchst du bei 80 Kilo rund 80 Kilokalorien in der Stunde, einfach für Atmung, Kreislauf und Körperwärme. Die Fahrt selbst kostet dich also eher 140 Kilokalorien zusätzlich je Stunde, gut 60 mehr als das Autofahren. Viel ist das nicht, über einen ganzen Tag summiert es sich trotzdem.
Rechne deinen Kalorienverbrauch beim Motorradfahren selbst nach
Die Formel passt auf einen Bierdeckel: MET mal Körpergewicht in Kilo mal Stunden. Für einen Tourentag mit sechs Stunden im Sattel ergibt das bei 60 Kilo rund 1.000 Kilokalorien, bei 80 Kilo rund 1.350 und bei 100 Kilo knapp 1.700.
Aufschlussreicher ist der Vergleich mit dem Tag, den du sonst gehabt hättest. Sechs Stunden Büroarbeit im Sitzen kosten bei 80 Kilo rund 720 Kilokalorien. Der Tourentag liegt also gut 600 Kilokalorien über dem Bürotag.
Nimm diese Zahlen als grobe Schätzung. Das Compendium ist nach Angaben seiner Herausgeber nicht dafür gebaut, den genauen Verbrauch eines einzelnen Menschen zu bestimmen. Es rechnet mit einem festen Standardwert für den Ruheumsatz. Bei älteren Menschen und bei Übergewicht unterschätzen die Werte der Tabelle laut den Herausgebern, wie sehr dieselbe Tätigkeit den Körper fordert.
Grob ist auch die Zeile selbst. Roller und Motorrad teilen sich einen Wert, ob du mit dem 125er-Roller durch die Stadt fährst oder mit der Reiseenduro über einen Pass. Für den Sozius gibt es gar keinen eigenen Eintrag. Ob sein Wert eher beim Mitfahrer im Auto liegt oder näher an deinem, bleibt offen. Er hält sich fest, legt sich mit in die Kurven und sitzt ebenfalls im Fahrtwind.
Und in der Garage? Fürs Schrauben am Motorrad hat das Compendium keine eigene Zeile, Reparaturen am Auto stehen dort aber mit 3,3 und damit über dem Fahren. Gemessen an dieser Zeile setzt du beim Schrauben am Samstag mehr um als beim Fahren am Sonntag, zumindest pro Stunde.
Ist Motorradfahren Sport?
Am Stammtisch gibt es dazu zwei Lager. Die einen sagen: „Du sitzt doch nur.“ Die anderen: „Wozu Fitnessstudio, ich fahr Motorrad.“ Die Tabelle widerspricht beiden.
Gegen das „nur sitzen“ spricht der Abstand zum Büro: 2,8 gegen 1,5.
Gegen den Ersatz fürs Fitnessstudio spricht eine Grenze aus den Bewegungsempfehlungen der US-Regierung, auf die sich auch das Compendium bezieht. Unter 3,0 gilt eine Tätigkeit dort als leicht, ab 3,0 als mäßig anstrengend und ab 6,0 als anstrengend. Motorradfahren auf der Straße liegt knapp unter der Grenze, ein Spaziergang mit 3,5 knapp darüber. Radfahren zur Arbeit steht im Compendium bei 6,8, also bei mehr als dem Doppelten. Als Ersatz fürs Fitnessstudio taugt die Fahrt auf der Straße also nicht.
Der ADAC sieht das deutlich anders. Auf seiner Seite zur Tourenplanung (Stand Januar 2026) schreibt er, die körperliche Belastung beim Motorradfahren liege erwiesenermaßen im Bereich von Wettkampfsport. Er zählt auch auf, was sich dabei summiert: die Fahrmanöver, die Haltearbeit, der Widerstand gegen den Fahrtwind, die ständige Aufmerksamkeit und der Stress im Verkehr. Dazu steige die Belastung für Herz und Kreislauf durch die vermehrt ausgeschütteten Hormone.
Leichte Tätigkeit hier, Wettkampfsport dort. Das klingt nach einem Widerspruch, ist aber vor allem eine Frage dessen, was gezählt wird. Das Compendium gibt an, wie viel Energie dein Körper umsetzt. Der ADAC spricht von Belastung, und dazu gehören auch Kopf, Stress und Kreislauf.
Wetter, Wind und Übung zählen extra
Das Compendium kennt keinen Regen, keine Kälte und keine Verkleidung. Bei der Tourenplanung rechnet der ADAC sie dagegen mit ein. Seine Faustwerte für Tagesetappen gelten nur bei gutem Motorradwetter. Große Hitze, niedrige Temperaturen, starke Temperaturschwankungen und Dauerregen sind dort Gründe, die Teilstücke zu verkürzen, viel Verkehr ebenso. Bei Hitze sei ausreichendes Trinken sehr wichtig, damit der Körper seine Temperatur regeln kann.
Auch das Motorrad selbst spielt mit. Nach derselben Quelle hängt es unter anderem an der Verkleidung, ob dir die Zwei-Stunden-Regel aus dem Auto reicht. Ohne Scheibe hältst du den Fahrtwind mit Schultern, Nacken und Armen. Haltearbeit und Widerstand gegen den Fahrtwind stehen wörtlich in der Liste der Belastungen.
Fahrpraxis zählt ebenfalls. Viele überschätzen sich und sitzen zu lange im Sattel, meinen die Fahrsicherheitstrainer des Clubs, besonders wenig geübte Fahrerinnen und Fahrer. Wer nach ein paar Jahren Pause wieder einsteigt, plant die erste lange Runde deshalb besser kürzer, als der Ehrgeiz es vorschlägt.
Im Gelände gilt eine andere Zeile
Mit der Enduro im Gelände sieht die Rechnung anders aus. In einer 2010 veröffentlichten Studie haben Forscher der York University in Toronto die Sauerstoffaufnahme von 128 Freizeitfahrern auf einer typischen Geländerunde gemessen. Von ihnen fuhren 72 Geländemotorräder und 56 Quads. Die Motorradfahrer kamen im Schnitt auf rund das Sechsfache des Ruheumsatzes, mehr als doppelt so viel wie auf der Straße. Auf den Quads war es etwa das Dreieinhalbfache.
Rund 38 Prozent der Fahrzeit lagen bei den Motorradfahrern in einem Bereich, der laut den Autoren die Ausdauer verbessern kann, bei den Quadfahrern 14 Prozent. Nach der Runde waren vor allem die Muskeln im Oberkörper ermüdet. Bist du am Wochenende im Endurogelände unterwegs, treibst du nach dieser Messung also tatsächlich Sport, und dein Verbrauch liegt deutlich über dem auf der Landstraße.
Die Pause gehört nicht nur dem Tank
Trink in jeder Pause etwas, auch im Herbst. Im Fahrtwind verdunstet der Schweiß, bevor du ihn bemerkst, und bei Kälte meldet sich der Durst schwächer.
Jede Rast soll nach dem Rat der Motorradexperten des ADAC außerdem der Erholung dienen, für Körper und Kopf. Pausen nur zum Tanken, für die Toilette und die Zigarette halten sie für grundfalsch. Sie raten zu Lockerungs- und Dehnübungen, auch in der Kombi, weil nicht nur Beine, Arme und Schultern verkrampfen. Auch die Wirbelsäule bekommt nach ihren Worten trotz aller Federung kleine Stöße ab, die du kaum merkst. Selbst Grimassen schneiden und Augenrollen soll helfen, weil es die Augen befeuchtet.
Ob du zwischen den Pausen noch locker fährst, spürst du im Gesicht. Eine entspannte Unterlippe ist nach Ansicht von Fahrsicherheitsexperten ein guter Hinweis darauf. Wer die Lippen zusammenkneift und die Zähne aufeinanderbeißt, fährt bereits verkrampft.
Für zwischendurch nennen die Trainer des Clubs kleine Übungen während der Fahrt. Du kippst die Füße auf den Rasten, ohne an Schalt- oder Fußbremshebel zu kommen, und spannst die Oberschenkel abwechselnd an. Schultern und Kopf hebst, senkst und drehst du, und zwischendurch hebst du kurz den Po an, als wolltest du aufstehen. Dein Gewicht tragen dabei die Rasten, nicht der Lenker. Stehen deine Füße weit vorn wie auf manchem Cruiser, lässt du das Anheben weg, sonst hängt dein Gewicht doch am Lenker.
Sicherheitshinweis: Lockere dich während der Fahrt nur auf gerader, übersichtlicher Strecke mit genug Abstand nach vorn. Beide Hände bleiben am Lenker, und den Kopf drehst du nur so weit, dass dein Blick auf der Straße bleibt. In Kurven, an Kreuzungen und im dichten Verkehr lässt du die Übungen ganz.
Rund 220 Kilokalorien in der Stunde bei 80 Kilo, mehr Treibstoff verlangt die Straße nicht von dir. Der Rest der Pause gehört dir.
❓ Häufige Fragen zum Kalorienverbrauch beim Motorradfahren
Wie viele Kalorien verbraucht eine Stunde Motorradfahren?
Eine Stunde Motorradfahren verbraucht grob 2,8 Kilokalorien je Kilo Körpergewicht. Bei 70 Kilo sind das rund 200 Kilokalorien, bei 90 Kilo gut 250. Der Wert stammt aus dem Compendium of Physical Activities. Für dich persönlich ergibt er eine Schätzung, keinen Messwert.
Verbraucht Motorradfahren mehr Energie als Autofahren?
Motorradfahren kostet mehr Energie als Autofahren, nach dem Compendium 2,8 gegen 2,0 MET. Bei 80 Kilo Körpergewicht macht das etwa 64 Kilokalorien pro Stunde aus. Einen eigenen Wert für den Sozius nennt die Tabelle nicht.
Ist Motorradfahren Sport?
Gemessen am Energieverbrauch ist Motorradfahren auf der Straße kein Sport. Es bleibt unter 3,0 MET und zählt damit nach den US-Bewegungsempfehlungen zu den leichten Tätigkeiten. Der ADAC betont dagegen die Belastung durch Haltearbeit, Fahrtwind, Aufmerksamkeit und Stress. Beim Endurofahren im Gelände steigt der Energieumsatz deutlich.
Kann ich mit Motorradfahren abnehmen?
Als Mittel zum Abnehmen taugt Motorradfahren auf der Straße wenig. Bei 80 Kilo kostet eine Stunde rund 220 Kilokalorien, und ein gutes Drittel davon fällt auch auf dem Sofa an. Was nach einem langen Tourentag auf der Waage fehlt, ist vor allem Wasser. Mehr Bewegung bringen Fahrrad, Gehen oder Enduro auf einer Geländestrecke.
Wie anstrengend ist Enduro fahren im Gelände?
Enduro fahren im Gelände ist deutlich anstrengender als Motorradfahren auf der Straße. Bei einer kanadischen Messung an 72 Freizeitfahrern lag der Verbrauch bei rund sechs MET und damit an der Grenze zu hoher Anstrengung. Danach ist vor allem der Oberkörper müde.
Wie oft sollte ich auf dem Motorrad Pause machen?
Regelmäßige Pausen gehören auf dem Motorrad fest in die Planung. Die zwei Stunden, die im Auto als Faustregel gelten, können laut ADAC zu lang sein. Das hängt von Verkleidung, Strecke und Wetter ab. Spätestens erste Konzentrationsmängel zeigen dir, dass du schon zu lange unterwegs bist.
Woran merke ich, dass ich auf dem Motorrad verkrampft fahre?
Verkrampftes Fahren zeigt sich oft im Gesicht. Zusammengekniffene Lippen und fest aufeinandergebissene Zähne gelten bei Fahrsicherheitsexperten als Warnzeichen, eine lockere Unterlippe als gutes Zeichen. Abhilfe schaffen Dehnübungen in der Pause.
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