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Das Schweißband am Bremsflüssigkeitsbehälter: Wozu es dort sitzt
Das Schweißband am Bremsflüssigkeitsbehälter: Wozu es dort sitzt
„Schwitzt deine Bremse?“ Die Frage fällt beim Kaffeestopp, halb im Spaß, und dabei zeigt jemand auf das orange Frotteeband um den Bremsflüssigkeitsbehälter an deinem Lenker. Es sieht aus wie ein Schweißband vom Tennisplatz, und so heißt es in der Motorradszene oft auch. Die ehrliche Antwort lautet: Im besten Fall schwitzt da gar nichts. Kommt doch einmal ein Tropfen am Deckel heraus, soll er im Stoff hängen bleiben und nicht auf dem Tank landen.
Manche halten das Schweißband für Zierrat aus dem Fahrerlager und ziehen es ab, sobald es grau wird. Andere lassen es dran, bis es niemand mehr wahrnimmt. Dabei zeigt es dir auch, ob am Behälter überhaupt etwas herauskommt.
Gedacht als Tropfenfänger
Das Schweißband am Becher ist ein kurzer Schlauch aus elastischem, saugfähigem Stoff, oft Frottee wie das Band am Handgelenk. Der Schlauch sitzt stramm über dem Becher, in dem die Bremsflüssigkeit für die Vorderradbremse steht. Hat deine Maschine eine hydraulische Kupplung, findest du links meist einen zweiten Behälter, und für den gibt es dieselben Bänder.
Verkauft werden die Manschetten von Firmen aus dem Rennsportzubehör, und Ducati führt eine im eigenen Zubehörprogramm. Die Beschreibungen klingen nüchterner, als das Produkt aussieht. Der Stoff soll Bremsflüssigkeit aufsaugen, die aus dem Behälter entweicht, bevor sie Lack und Verkleidung erreicht. Ducati nennt dazu einen zweiten Zweck: Die Manschette soll die Flüssigkeit vor UV-Strahlen schützen, die sie abbauen können. Ein Rennsportausrüster begründet den UV-Schutz dagegen mit dem Kunststoffbecher, der sonst unter der Sonne mürbe werden könne.
Eine Dichtung ist das Schweißband nicht. Es ersetzt keinen Blick auf den Füllstand und verschiebt keinen Wechseltermin. Den legt der Hersteller fest: Für die NC750X sieht Honda alle zwei Jahre frische Bremsflüssigkeit vor, unabhängig vom Kilometerstand.
Bleibt die Frage, warum ausgerechnet der Becher am Lenker ein eigenes Kleidungsstück bekommt.
Ganz oben, über Lack und Kunststoff
Der Becher sitzt nicht zufällig über allem anderen. Aus ihm läuft die Flüssigkeit in den Hauptbremszylinder nach, also in den kleinen Zylinder direkt am Handbremshebel, dessen Kolben du mit dem Hebel drückst. Das geschieht von selbst, mit der Schwerkraft. Der Behälter muss deshalb höher liegen als der Zylinder, und der sitzt am Lenker.
An der Hinterradbremse gilt dieselbe Regel eine Etage tiefer. Der Behälter dafür steckt rechts hinten, oft in der Nähe der Fußraste oder hinter einer Seitenverkleidung, und auch er liegt über dem Zylinder, den der Fußbremshebel betätigt.
Vorn heißt das: Unter dem Becher liegt, je nachdem, wie weit der Lenker eingeschlagen ist, der Tank, das Cockpit, die Lampenmaske oder die Verkleidung. Gleich daneben sitzt die rechte Lenkerarmatur mit Starter und Notausschalter. Ausgerechnet der Teil der Bremse, der zum Nachfüllen geöffnet wird, hängt über den Flächen, die du am häufigsten ansiehst.
Genau diese Flächen greift Bremsflüssigkeit an. In diesem Punkt klingen die Anleitungen quer durch die Marken fast gleich. KTM bringt es für die 890 Adventure in vier Wörtern unter: „Brake fluid corrodes paint.“ Honda und Yamaha nennen Kunststoff im selben Satz wie Lack, und am Lenker ist fast alles Kunststoff, was ein Tropfen erreichen kann. Wie schnell der Schaden entsteht, beziffert keine dieser Anleitungen. Einig sind sie sich darin, dass verschüttete Flüssigkeit sofort wegmuss.
Weg bekommst du sie am besten mit Wasser. Bremsflüssigkeit auf Glykolbasis zieht Wasser an und lässt sich damit verdünnen und wegspülen. Weil sie mit der Zeit auch in der Bremse Feuchtigkeit aufnimmt, wird sie nach Kalender gewechselt.
Wann am Deckel etwas herauskommt
Der Deckel sitzt auf einer Gummimembran. Sie trennt die Flüssigkeit von der Luft und bewegt sich mit dem Stand im Becher. Damit sie das kann, muss über ihr Luft hinein und hinaus, durch kleine Öffnungen oder Spalten am Deckel. Flüssigkeit, die über die Membran gerät, findet dort ebenso den Weg nach draußen. Solange niemand das System öffnet und der Becher nicht überfüllt ist, hat ein Tropfen wenig Gelegenheit dazu.
Die naheliegende Gelegenheit ist das Öffnen selbst. Beim Nachfüllen oder Entlüften kommt der Deckel ab, und genau dort setzen die Anleitungen an. Für die 890 Adventure lässt KTM den Becher vorher waagerecht stellen und nennt für die Deckelschrauben danach zwei Newtonmeter. Honda knüpft an das Nachfüllen einen Termin: Danach soll der Händler die Bremsanlage umgehend durchsehen.
Auch beim Belagwechsel kann es passieren. Die Kolben im Bremssattel müssen zurück, damit die frischen Beläge hineinpassen, und die Flüssigkeit hinter ihnen steigt im Becher wieder an. Wurde zwischendurch bis zur oberen Marke aufgefüllt, kann der Becher dabei überlaufen. Der Bremsenhersteller Brembo beschreibt genau diesen Fall in seiner Anleitung für den Belagtausch und begründet die Vorsicht mit dem Lack.
Weniger greifbar ist die Wärme. Warme Bremsflüssigkeit braucht mehr Platz als kalte, und warm wird sie nach einer langen Passabfahrt oder einem Tag auf der Rennstrecke. Das Mehr an Volumen steigt in den Becher, und die Membran gibt ihm nach. Eng wird es erst, wenn der Stand schon über der oberen Marke liegt, etwa nach einem solchen Belagwechsel. Die Anbieter der Bänder sprechen allgemein von Flüssigkeit, die aus dem Behälter entweicht, und lassen offen, wie oft das an einer richtig befüllten Bremse im Alltag vorkommt.
Ein vollgesogenes Schweißband hilft niemandem
Frottee saugt, bis es voll ist. Danach läuft der nächste Tropfen durch oder an der Außenseite herunter, und als Tropfenfänger taugt das Band dann nicht mehr. Schlimmer noch: Es hält die Flüssigkeit dauerhaft am Becher und an allem, was es berührt.
Nasser Stoff gibt außerdem ab, was er aufgenommen hat, an den Handschuh, der daran streift, oder an die bloße Hand. Auf die Haut gehört Bremsflüssigkeit aber nicht. Suzuki schreibt für die V-Strom 650, sie habe schädliche Auswirkungen auf Haut und Augen, und rät, sich nach dem Umgang damit gründlich zu waschen.
Im Regen kommt etwas dazu. Dieselbe Eigenschaft, die das Saubermachen mit Wasser so einfach macht, arbeitet dann gegen dich. Regenwasser kann die Flüssigkeit aus dem Stoff lösen und nach unten tragen, auf eben die Flächen, von denen das Schweißband sie fernhalten sollte.
Außerdem verdeckt der Stoff, was du sehen sollst. Bei der MT-09 nennt Yamaha eine Kontrolle vor jeder Fahrt: Die Bremsflüssigkeit soll über der Minimalstand-Markierung stehen, abgelesen bei waagerechtem Behälter. Honda und Kawasaki beschreiben dieselbe Kontrolle. Ein Schweißband, das den ganzen Becher umschließt, macht aus diesem Blick einen Handgriff, der im Alltag gern ausfällt.
Wird das Schweißband ohne Nachfüllen oder Belagwechsel immer wieder feucht, auch an Tagen ohne Regen und ohne Wäsche, ist das ein Hinweis, den du nicht übergehen solltest. Ein neues Band löst dann nichts. Am Behälter tritt Flüssigkeit aus, und die Bremse gehört in die Werkstatt.
Sicherheitshinweis: Steht die Flüssigkeit im Becher unter der unteren Markierung oder ist sie plötzlich gesunken, fahr nicht los, bevor die Bremse geprüft ist. Fehlt Flüssigkeit, kann Luft in die Bremsanlage gelangen, und die Bremsleistung sinkt.
Umgekehrt heißt ein trockenes Schweißband nicht, dass die Bremse dicht ist. Flüssigkeit kann auch an Leitung, Hauptzylinder oder Bremssattel austreten, und dort fängt das Band nichts auf.
Unter dem Band nachsehen
Der Blick darunter beginnt mit der Haltung der Maschine. Auf dem Seitenständer steht der Becher schief, und die Markierungen lassen sich dann nicht verlässlich ablesen. Honda lässt das Motorrad für diese Kontrolle aufrecht auf festen, ebenen Grund stellen, und der Behälter soll dabei waagerecht stehen. Hat deine Maschine einen Hauptständer, nimm den. Sonst setzt du dich drauf, beide Füße am Boden, hältst die Maschine gerade und drehst den Lenker so, dass der Becher waagerecht steht. Im Blick hast du ihn von dort ohnehin.
Dann schiebst du das Schweißband nach unten oder ziehst es ganz ab, am besten schon mit Handschuhen, denn ob der Stoff feucht ist, merkst du erst dabei. Zuerst zählt der Stand: Er gehört über die untere Marke. Liegt er darunter, schickt dich Honda zu den Belägen. Sind die nicht abgefahren, deutet das auf verlorene Flüssigkeit.
Als Nächstes siehst du dir den Rand zwischen Deckel und Becher an, und die Deckelschrauben, falls es welche gibt. Trocken und sauber ist der Normalfall. Dann die Innenseite des Bandes dort, wo der Deckelrand anlag: Ein feuchter oder dunkler Fleck an dieser Stelle, bei sonst trockenem Band, deutet darauf hin, dass etwas herausgekommen ist. Zuletzt das, was darunter liegt. Stumpfe Stellen im Lack unter dem Becher können zeigen, dass dort schon einmal etwas gelandet ist, auch wenn heute alles trocken wirkt.
Ist alles trocken, kommt das Schweißband zurück, oder du lässt es weg, ganz wie es dir gefällt. Ein feuchtes Band kommt nicht wieder drauf. Becher und Umgebung wischst du dann mit einem feuchten Tuch ab und spülst mit Wasser nach.
Füllst du nach, gehört nur die Sorte aus der Anleitung hinein, für die Maschinen in diesem Text DOT 4, bei KTM wahlweise DOT 5.1. Yamaha und Suzuki schreiben dazu eine Flasche vor, die bis dahin versiegelt war. Beachte immer die Freigaben und Angaben in deinem Fahrzeughandbuch. Und ein frisches Schweißband ziehst du erst auf, wenn klar ist, woher die Nässe im alten kam.
Lohnt sich das Band?
Das Schweißband ist weniger Schutzschild als Zeuge. Es kann einen Tropfen aufhalten, der beim Nachfüllen danebengeht oder nach dem Belagwechsel über den Rand steigt. Vor allem aber hält es fest, dass überhaupt etwas passiert ist, auch an den Tagen, an denen du nicht hinschaust.
Wer selbst nachfüllt oder die Beläge wechselt, hat einen guten Grund für ein paar Zentimeter Frottee. Wer den Deckel nie öffnet und den Becher regelmäßig im Blick hat, braucht das Band kaum als Tropfenfänger. Nur als Schmuck, über den niemand mehr nachdenkt, verschenkt das Schweißband, was es kann.
Ein Schweißband, das nach einer ganzen Saison noch so trocken ist wie am ersten Tag, sieht nach Zubehör aus. Tatsächlich ist es der beste Befund, den der Becher zu bieten hat.
❓ Häufige Fragen zum Schweißband am Bremsflüssigkeitsbehälter
Wozu dient das Schweißband am Bremsflüssigkeitsbehälter?
Das Schweißband saugt Bremsflüssigkeit auf, die am Deckel austritt, zum Beispiel beim Nachfüllen oder wenn der Becher nach einem Belagwechsel zu voll ist. So landet der Tropfen nicht auf dem Tank oder den Kunststoffteilen am Lenker, solange der Stoff noch etwas aufnehmen kann. Ducati, das solche Bänder selbst anbietet, nennt als zweiten Zweck den Schutz der Flüssigkeit vor UV-Strahlen. Abdichten kann das Band nichts, es ist kein Teil der Bremse.
Greift Bremsflüssigkeit Lack an?
Bremsflüssigkeit greift Lack an. In den Anleitungen von Honda, KTM, Royal Enfield und anderen Herstellern steht die Warnung vor Schäden am Lack, bei Honda und Yamaha auch am Kunststoff. Was danebengeht, nimmst du sofort mit einem feuchten Tuch auf, danach spülst du mit Wasser nach.
Ist es normal, dass das Band am Bremsflüssigkeitsbehälter feucht wird?
Normal ist ein feuchtes Band nach Regen, nach einer Wäsche und nach Arbeit an der Bremse wie Nachfüllen, Entlüften oder Belagwechsel. Wird es ohne solchen Anlass immer wieder nass, tritt am Behälter Flüssigkeit aus. Dann prüfst du vor der nächsten Fahrt den Stand und lässt die Bremse in der Werkstatt ansehen.
Muss ich das Band zum Prüfen des Bremsflüssigkeitsstands abnehmen?
Abnehmen musst du das Band, wenn es die Markierungen am Becher verdeckt. Den Stand liest du an einer gerade stehenden Maschine mit waagerechtem Behälter ab, nicht auf dem Seitenständer. Bei der MT-09 gehört der Blick auf den Stand laut Yamaha zur Kontrolle vor jeder Fahrt.
Was mache ich mit einem vollgesogenen Band?
Ein vollgesogenes Band nimmst du mit Handschuhen ab, denn Bremsflüssigkeit soll nicht auf die Haut. Dann wischst du Becher und Umgebung feucht ab, spülst mit Wasser nach und prüfst den Stand. Ein neues Band kommt erst drauf, wenn du weißt, woher die Flüssigkeit stammt.
Schützt das Band die Bremsflüssigkeit vor Feuchtigkeit?
Vor Feuchtigkeit schützt das Band die Bremsflüssigkeit nicht, dafür ist es nicht gebaut. Verschlossen wird der Behälter von Deckel und Gummimembran, nicht vom Stoff darüber. Gewechselt wird die Flüssigkeit ohnehin nach Plan, bei der Honda NC750X und der Suzuki V-Strom 650 alle zwei Jahre.
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