Die Straße ist leer, die Luft kühl, der Asphalt rollt gleichmäßig unter dir weg – Nachtfahren mit dem Motorrad hat einen ganz eigenen Reiz. Kein Verkehr, keine Hektik, nur du,
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Es klickt. Du nimmst den Drehmomentschlüssel weg, wischst dir die Hände am Lappen ab und bist zufrieden. Die Schraube sitzt mit genau den Newtonmetern, die im Handbuch standen. Sauber gemacht.
Sieben Uhr morgens, Stadtrand, die Ampel springt auf Grün. Du sitzt, der Daumen am Gasgriff, kein Kuppeln, kein Schalten – der Maxi-Scooter zieht einfach an, lautlos zügig, während neben dir
Du stehst im Händlerschauraum, und vor dir reihen sich drei Adventure-Bikes auf. Eine wirkt fast schmal, ein 21-Zoll-Vorderrad, Sitzbank hoch oben. Daneben ein Brocken, breite Schultern, ein Tank wie ein
35 Grad. Der Asphalt flimmert. Du stehst an der Ampel, die Sonne knallt auf den schwarzen Helm, und unter der Lederkombi läuft der Schweiß den Rücken runter wie ein warmer
Der 125er steht beim Händler, du hast den Autoführerschein seit Jahren in der Tasche, und im Kopf rechnet es schon: keine teure Motorrad-Fahrschule, keine Prüfung, einfach losfahren. Genau an diesem
Es ist ein unscheinbarer Moment. Dein Motorrad steht in der Garage, der Lack stumpf vom letzten Winter, und auf dem Typenschild steht eine Jahreszahl, die plötzlich Gewicht bekommt. 1995. Drei
Acht Maschinen am Parkplatz, alle warmgelaufen, alle wollen los. Einer ruft „Ich fahr vorne“, zwei diskutieren über die Route, und der Neue auf der gebraucht gekauften MT-07 sagt lieber gar
Es ist diese eine Kurve. Du kennst sie. Die, vor der du jedes Mal das Gas wegnimmst, obwohl der Reifen längst mehr könnte. Du spürst, wie sich dein Oberkörper aufrichtet,
Es gibt Stürze, die beenden ein Rennen. Und es gibt Stürze, die ein Rennen erst zur Geschichte machen. Was Lotte van Drunen am Wochenende beim WMX-Auftakt in Lacapelle-Marival ablieferte, gehört
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