120 vorn, 180 hinten: Der hintere Reifen ist breit, weil er arbeitet - nicht, weil er trägt. Und breiter heißt nicht mehr Gummi auf der Straße.
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Achtzehn Liter sind rund dreizehn Kilo - und sie liegen an der höchsten Stelle der Maschine. Was das beim Einlenken macht und warum der Tank dort sitzt.
Ein Federbein bricht nicht, es stirbt über drei Saisons. Der Zehn-Sekunden-Test am Heck und warum mehr Vorspannung das Problem nicht löst.
Knieschleifen ist mehr als Schräglage: die Geschichte von Saarinen bis Márquez, die Physik dahinter - und warum das Ganze auf die Rennstrecke gehört.
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