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LED-Scheinwerfer in 7 Zoll: Diese Buchstaben liest du, bevor du bestellst
LED-Scheinwerfer in 7 Zoll: Diese Buchstaben liest du, bevor du bestellst
E4 im Kreis, HCR, PL, 30. Diese vier Angaben sagen dir über einen LED-Scheinwerfer in 7 Zoll mehr als eine ganze Produktseite. Im Angebot steht trotzdem manchmal nur „E-geprüft“, und damit weißt du weder, ob er für Rechtsverkehr gebaut ist, noch, ob er allein an ein Motorrad passt. Wichtig wird das, sobald dein Modell auf keiner Liste für LED-Lampen steht: Dann bleibt dir nur der ganze Scheinwerfer, und der bringt seine Genehmigung selbst mit.
Diese Zeichen suchst du am LED-Scheinwerfer
Such sie zuerst vorn auf der Scheibe. Vorgeschrieben ist dieser Platz nicht: Sie dürfen auch an einem anderen Teil sitzen, das sich von der Scheibe nicht trennen lässt, sichtbar bleiben müssen sie aber am eingebauten Scheinwerfer. Lass dir vom Händler deshalb ein Foto schicken, auf dem du alles lesen kannst.
So liest du, was darauf steht:
| Code | Was er dir sagt |
|---|---|
| E im Kreis mit Zahl | Genehmigt nach UN-Regelung. Die Zahl nennt das Land, etwa E2 für Frankreich oder E4 für die Niederlande. |
| HCR, CR | Abblend- und Fernlicht in einem Scheinwerfer, das Abblendlicht ist asymmetrisch. |
| HC, HR | HC steht für Abblendlicht, HR für Fernlicht. Fehlt eins, fehlt diese Funktion. |
| WC-DS, WR-DS | Symmetrisches Abblendlicht und Fernlicht der Klasse DS. |
| WC-CS, WR-CS | Symmetrisch, Klasse CS. Über 125 Kubik nennt die UN-Regelung 53 sie nur als Paar, für einen einzelnen Scheinwerfer also nicht. |
| Strich / | Steht er hinter dem Abblendlicht, leuchtet es nicht zusammen mit der Funktion dahinter, etwa dem Fernlicht. |
| PL | Die Scheibe ist aus Kunststoff. |
| Zahl wie 30 | Maß für die höchste Lichtstärke des Fernlichts. |
| Pfeil nach rechts | Von vorn gesehen: nur für Linksverkehr, in Deutschland, Österreich und der Schweiz also das falsche Modell. |
| Pfeil mit zwei Spitzen | Für beide Verkehrsrichtungen umstellbar. Prüf die Einstellung: R/D steht für Rechtsverkehr. |
Eigene Zusammenstellung aus den UN-Regelungen 53, 112 und 149.
Ein Beispiel: Steht dort ein E4 im Kreis, daneben HCR und PL, dazu eine Nummer und die 30, liest du Folgendes. In den Niederlanden genehmigt, Abblend- und Fernlicht in einem Scheinwerfer, Scheibe aus Kunststoff, und weil kein Pfeil da ist, gebaut für Rechtsverkehr. Für eine Maschine mit einem einzigen runden Scheinwerfer ist HCR der einfache Fall.
Findest du statt des Kreises ein kleines e in einem Rechteck, ist das die EU-Typgenehmigung. Neue Genehmigungen können auch eine spezifische Identifizierungsnummer tragen, abgekürzt UI. Siehst du so eine Kennung und keine Buchstaben, frag den Händler nach Genehmigung und Klasse. Fehlt jedes Zeichen, lass die Finger davon.
Was im Angebot gut klingt und wenig sagt
Das Wort „E-geprüft“ kann stimmen, nur erfährst du daraus weder Klasse noch Verkehrsrichtung. Es ersetzt kein Zeichen am Scheinwerfer. Schreibt der Händler nur das, bestehe auf dem Foto, bevor du bezahlst. Und schau beim Auspacken noch einmal hin, denn ein Katalogbild zeigt nicht dein Exemplar.
DOT oder SAE auf dem Gehäuse kommen aus den USA und sind keine Genehmigung nach UN-Regelung. J.W. Speaker führt seinen runden 8700 als DOT- und als ECE-Version, die Modellnummer allein reicht beim Bestellen also nicht.
Eine 10R neben dem Kreis sieht aus wie das gesuchte Zeichen. Sie gehört aber zur UN-Regelung 10, und die dreht sich um elektromagnetische Verträglichkeit: Die Elektronik soll nichts stören und sich nicht stören lassen. Über dein Licht sagt sie nichts. Such auf demselben Scheinwerfer weiter, die Zeichen fürs Licht müssen zusätzlich da sein.
Große Lumen-Zahlen klingen nach viel Sicht. Bei der Genehmigung zählt etwas anderes: wie das Licht an festgelegten Prüfpunkten ankommt und wo die Hell-Dunkel-Grenze liegt. Die Zahl im Prospekt verrät dir nicht, wo das Licht landet.
Steht im Kleingedruckten, dass der Scheinwerfer nur abseits öffentlicher Straßen gedacht ist, hast du deine Antwort.
Die Genehmigung sitzt am Scheinwerfer, nicht unter der Sitzbank
Bei einer H4-LED-Lampe für den alten Scheinwerfer ist die Kombination genehmigt: Lampe, Motorrad und Scheinwerfer müssen zusammenpassen, und den Beleg druckst du aus und nimmst ihn mit. Deshalb hängt dort alles an den Listen von Osram und Philips.
Beim kompletten Scheinwerfer liegt die Genehmigung auf dem Bauteil. Scheinwerfer gehören zu den Teilen, für die § 22a StVZO eine genehmigte Bauart und ein zugeteiltes Prüfzeichen verlangt, von Sonderfällen abgesehen. Trägt er ein E-Zeichen, ist das Zeichen selbst dein Nachweis. Ein Ausdruck wie bei der Lampe gehört hier normalerweise nicht dazu.
Ein Freibrief ist das nicht. Das Zeichen sagt, dass dieser Scheinwerfer als Bauteil geprüft wurde. Ob er zu deinem Motorrad passt, sagt es nicht. § 19 StVZO verlangt dazu, dass eventuelle Einschränkungen oder Einbauanweisungen beachtet sind. Neben der StVZO steht außerdem die internationale Anbauregel für Motorräder, die UN-Regelung 53. Was davon für deine Maschine gilt, hängt an ihrer Genehmigung, und das klärt die Prüfstelle.
Sieben Zoll sind erst der Anfang
Umgerechnet sind das rund 178 Millimeter, bei der kleineren 5¾-Zoll-Größe rund 146. Miss deinen alten Scheinwerfer trotzdem nach, statt dich auf die Modellbeschreibung zu verlassen, denn ein neuer kann mit Ring und Befestigung deutlich mehr messen.
Ein Einsatz ersetzt das Innenleben und bleibt in deinem Gehäuse, der 7-Zoll-Einsatz Typ 4 von Highsider misst 177 Millimeter. Ein Komplettscheinwerfer bringt sein eigenes Gehäuse mit und fällt größer aus: Ein Modell im British Style kommt laut Händler samt seitlicher Befestigung auf 190 Millimeter Durchmesser und 135 Millimeter Tiefe. Dann entscheidet die Befestigung, ob er an deinen Haltern überhaupt sitzt: seitlich, unten oder über einen Adapter. J.W. Speaker führt dafür eigene Halter für Kawasaki und Yamaha.
Manche runden Scheinwerfer sind fürs Auto gedacht. In der Einbauanleitung des J.W. Speaker Evolution J2 kommt im dritten Schritt der Kühlergrill ab, und im Karton liegen zwei Stück. Das sagt nichts gegen dieses Modell. Nur ist in so einem Karton nichts für dein Motorrad mitgedacht: kein Halter, kein Kabelweg und keine Antwort darauf, ob die Klasse auch für einen einzelnen Scheinwerfer taugt.
Im Scheinwerfergehäuse älterer Maschinen liegt oft der Knotenpunkt des Kabelbaums, ein dichtes Nest aus Steckern und Kabeln, und der LED-Scheinwerfer bringt hinten Kühlkörper oder Elektronik mit. Miss die freie Tiefe mit allen Kabeln darin und vergleich sie mit dem Datenblatt. Drück nichts mit Gewalt hinein, denn gequetschte Kabel scheuern sich im Fahrbetrieb durch.
Der Stecker passt, die Polung vielleicht nicht
Manche LED-Scheinwerfer stecken einfach auf den alten H4-Stecker, bei anderen montierst du den beiliegenden Stecker selbst. Das sieht nach fünf Minuten Arbeit aus. Nur ist einer Glühwendel egal, von welcher Seite der Strom kommt, der Elektronik im LED-Scheinwerfer aber nicht.
Kabelfarben und Masse
Verlass dich nicht auf Kabelfarben. Das Fernlicht läuft am Highsider-Einsatz über das gelbe Kabel, am British-Style-Scheinwerfer über das rote. Schwarz ist bei beiden die Masse, nur muss sie auch an deinem Stecker auf demselben Kontakt liegen. Sonst kann der Scheinwerfer dunkel bleiben oder Schaden nehmen. Prüf am alten Stecker mit dem Multimeter, welcher Kontakt Durchgang zum Rahmen hat, das ist die Masse.
Vor dem Umbau klemmst du den Batteriepol ab, der mit dem Rahmen verbunden ist, denn im Scheinwerfergehäuse kann Dauerstrom liegen. Das ist meist der Minuspol. Bei manchen alten britischen Motorrädern liegt aber Plus am Rahmen, und der Highsider-Einsatz ist für Minus an Masse beschriftet. Bei so einer Maschine frag vor der Bestellung jemanden, der ihr Bordnetz kennt.
Volt und Wechselstrom
Fährst du einen Oldtimer mit 6-Volt-Anlage, hilft dir keiner der beiden: Der Highsider-Einsatz nennt seine Werte für 12 Volt, der British-Style-Scheinwerfer für 12 und 24 Volt. Hat eine ältere Enduro oder ein Kleinkraftrad keine Batterie, kann das Licht als Wechselstrom direkt von der Lichtmaschine kommen. Schau in solchen Fällen ins Datenblatt, bevor du bestellst.
Wenn die Elektronik Alarm schlägt
Der Highsider-Einsatz nimmt im Abblendlicht 22 Watt auf, eine H4-Halogenlampe 55. Das lässt dem Bordnetz mehr Reserve, manche Motorräder halten den kleinen Strom aber für eine durchgebrannte Lampe und melden einen Fehler. Ob deines die Lampen überwacht, verrät die Anleitung: Steht bei den Warnleuchten eine Meldung für eine defekte Lampe, ist die Überwachung an Bord. Beachte immer die Freigaben und Angaben in deinem Fahrzeughandbuch.
Standlicht und Tagfahrlicht
Für beides hat der Highsider-Einsatz eigene Kabel, weiß fürs Standlicht und rot fürs Tagfahrlicht. Ob ein Standlicht bleiben muss, hängt wieder an der Genehmigung deiner Maschine. Die StVZO verlangt es beim Motorrad ohne Beiwagen nicht, die UN-Regelung 53 schreibt es für nach ihr genehmigte Fahrzeuge vor. Hatte dein alter Scheinwerfer eines und hat der neue keins, frag vor dem Kauf die Prüfstelle.
Das Tagfahrlicht lässt sich nicht einfach dazuklemmen. Die UN-Regelung 53 verlangt, dass es von selbst ausgeht, sobald der Scheinwerfer an ist, kurze Lichtsignale ausgenommen. Für Maschinen ohne Lichtschalter nennt Highsider eine Schaltbox, die zwischen Abblend- und Tagfahrlicht umschaltet.
Nach dem Einbau kommt die Wand
In der Anleitung von J.W. Speaker steht es in Großbuchstaben: Der Scheinwerfer muss nach dem Einbau eingestellt werden. Das gilt auch für jeden anderen, denn ein neuer sitzt selten so wie der alte.
Prüf vor der ersten Fahrt Abblendlicht, Fernlicht und die Kontrollleuchte im Cockpit. Danach zeigt dir eine glatte Wand grob, wohin das Licht fällt. Erschrick dabei nicht über die Form der Grenze: Bei symmetrischem Abblendlicht ist sie eine gerade Linie, bei asymmetrischem steigt sie rechts an. Genau einstellen lässt du den Scheinwerfer in der Werkstatt mit Einstellgerät. Heb die Einbauanleitung auf, denn fragt jemand nach, ist sie dein Beleg für den Einbau.
Sicherheitshinweis: Ein zu hoch eingestellter Scheinwerfer blendet den Gegenverkehr, und aus dem Sattel merkst du davon nichts, weil vor dir alles hell wirkt. Wer geblendet wird, sieht dich und die Straße für Sekunden schlechter, und im Gegenverkehr kann das in einem Unfall enden. Lass die Einstellung deshalb nach dem Einbau messen, bevor du im Dunkeln losfährst.
Beim H-Kennzeichen dreht sich der Rat um
Trägt dein Motorrad ein H, zählt neben dem Prüfzeichen auch das Aussehen. TÜV SÜD schrieb Ende 2025 zu Oldtimern, dass bei Änderungen an der Beleuchtung das zeitgenössische Erscheinungsbild erhalten bleiben muss.
Eine genehmigte LED-Lampe im historischen Scheinwerfer stört dabei nicht, die Lichtquelle gilt nicht als Hauptbaugruppe. Bei modernen LED-Scheinwerfern, oft mit Klarglas und Linsen, sieht TÜV SÜD das anders: Das Erscheinungsbild ändert sich deutlich, und das H bleibt nur, wenn der Einbau nachweislich zeitgenössisch ist.
Für den Klassiker dreht sich die Rechnung also um: Die Lampe von der Liste ist der leichte Weg, der neue Scheinwerfer der schwierige. Steht dein Motorrad auf keiner Liste, sprich vor dem Kauf mit der Prüfstelle, die sich auch dein H ansieht.
In Österreich und der Schweiz laufen Melde- und Prüfwege für einen LED-Scheinwerfer anders. Frag dort vor dem Kauf die Landesprüfstelle oder das Strassenverkehrsamt.
Rechtlicher Hinweis: Dieser Artikel ordnet die Lage allgemein und journalistisch ein (Stand: November 2026). Er ist keine Rechtsberatung, und Einzelfälle können anders liegen. Ob ein LED-Scheinwerfer an dein Motorrad passt, klärst du in Deutschland mit einer Prüforganisation, in Österreich mit der Landesprüfstelle und in der Schweiz mit dem Strassenverkehrsamt deines Kantons.
Wann du den alten Scheinwerfer lieber behältst
Bevor du bestellst, mach die Gegenrechnung. Ein trüber Lichtkegel kann auch an oxidierten Kontakten, einer schlechten Masse oder einem blinden Reflektor liegen, und das zu prüfen kostet dich einen Nachmittag. Eine helle H4-Lampe mit Prüfzeichen ist der nächste Schritt, sie sitzt dort im Reflektor, wo er sie erwartet. Und ein sauber eingestellter alter Scheinwerfer zeigt dir mehr Straße als ein neuer, der in die Bäume leuchtet.
Rechne auch mit, was sich nicht ändert. Ohne Kurvenlicht kippt der Lichtkegel in der Schräglage weiter mit dem Motorrad, und die Innenseite der Kurve bleibt dunkel, ob mit LED oder Halogen. Und die Ersatzlampe im Tankrucksack hat sich erledigt: Ist das LED-Modul fest eingebaut, tauschst du bei einem Ausfall den ganzen Scheinwerfer.
Der Umbau lohnt sich, wenn du oft im Dunkeln fährst, dein Motorrad auf keiner Liste steht und Maß, Polung und Halter passen. Kommt vom Händler auch nach der zweiten Nachfrage kein Foto, ist die Sache entschieden. Ohne Zeichen bleibt der hellste Scheinwerfer ein teures Stück Garagendeko.
❓ Häufige Fragen zum LED-Scheinwerfer am Motorrad
Welche Zeichen muss ein LED-Scheinwerfer am Motorrad tragen?
Ein LED-Scheinwerfer braucht ein amtlich zugeteiltes Prüfzeichen, üblich ist das E im Kreis mit Landeszahl und Genehmigungsnummer. Buchstaben wie HCR zeigen die Funktion. Neue Genehmigungen können stattdessen eine spezifische Identifizierungsnummer tragen, abgekürzt UI.
Reicht „E-geprüft“ in der Beschreibung des Angebots?
Die Angabe „E-geprüft“ allein verrät weder Klasse noch Verkehrsrichtung. Lass dir ein Foto vom Zeichen am Scheinwerfer schicken. Erst dort siehst du, ob er für Rechtsverkehr gebaut ist und zu einem Motorrad mit einem einzelnen Scheinwerfer passt.
Was bedeutet HCR auf dem Scheinwerfer?
HCR steht für einen Scheinwerfer, der asymmetrisches Abblendlicht und Fernlicht vereint. HC allein meint nur Abblendlicht, HR nur Fernlicht. Ein Schrägstrich hinter dem Abblendsymbol zeigt, dass die beiden Funktionen nicht gleichzeitig leuchten.
Muss ich für einen LED-Scheinwerfer ein Papier mitführen?
Ein Scheinwerfer mit E-Zeichen kommt normalerweise ohne Ausdruck aus, anders als eine LED-Lampe mit allgemeiner Bauartgenehmigung. Dein Nachweis ist das Zeichen selbst. Einschränkungen und Einbauanweisungen bleiben zu beachten, frag im Zweifel eine Prüforganisation.
Passt jeder 7-Zoll-Scheinwerfer an mein Motorrad?
Ein 7-Zoll-Scheinwerfer passt erst, wenn neben dem Durchmesser auch Halter, Bautiefe und Stecker stimmen. Miss die freie Tiefe im Gehäuse und prüf am alten Stecker, welcher Kontakt die Masse führt. Einige Modelle sind fürs Auto gedacht und bringen für dein Motorrad nichts mit.
Was gilt beim H-Kennzeichen?
Ein H-Kennzeichen verlangt neben dem Prüfzeichen ein Aussehen, das zur Zeit des Motorrads passt. Moderne LED-Scheinwerfer gehen laut TÜV SÜD nur, wenn ihr Einbau als zeitgenössisch belegt ist. Leichter geht es mit einer genehmigten LED-Lampe im alten Scheinwerfer, falls dein Modell auf einer Liste steht.
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