Nimm zwei Stellen an derselben Verkleidung. Einmal die Außenseite, die jeden Sommer in der Sonne steht. Und einmal die Innenseite desselben Teils, ein paar Zentimeter weiter, wo nie Licht hinkommt.
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Motor aus, Seitenständer raus, Helm ab. In dieser Sekunde fangen die Geräusche nach dem Abstellen an: ein Ticken aus Richtung Krümmer, irgendwo ein Klicken, vielleicht ein feines Pfeifen. Die meisten
Samstagvormittag, Kaffee, Tourvorbereitung. Kette angeschaut, Reifen angeschaut, Bremse angeschaut, Kühlmittel angeschaut. Alles in Ordnung, Häkchen im Kopf. Zwei Wochen später steht in der Werkstattrechnung ein Reifen mit einem Nagel drin,
Die alten Plastikkeulen sind ab, die neuen LED-Blinker sitzen bündig am Heck, und du bist zufrieden mit dir. Dann drückst du den Schalter nach links, und das Ding hämmert los
„Meine läuft wie auf Schienen.“ Diesen Satz sagen Fahrer über ihr Motorrad wie ein Kompliment, und meistens ist er auch eins. Manchmal beschreibt er aber etwas anderes: ein Lenkkopflager, das
Es fängt fast immer mit einer Kleinigkeit an. Der linke Blinker flackert an einer Ampel, dann geht er wieder normal. Zwei Tage später springt die Frequenz kurz hoch. Und du
Fünf Minuten bis über Nacht - so weit spannen die Herstellerangaben zur Einwirkzeit, je nach Produkt. Gewartet wird in der Garage meist so lange, wie es dauert, den Schlüssel zu
„Service ist frisch gemacht - schauen Sie, im Cockpit ist alles dunkel.“ Der Satz fällt bei jeder zweiten Besichtigung, und er klingt nach einem Beleg. Er ist keiner. Eine erloschene
„Ich hab das Öl abgelassen, alles vorbereitet, und jetzt kriege ich den Filter nicht runter.” Diese Nachricht kommt in Foren jedes Wochenende, meistens am Samstagnachmittag, meistens mit einem Foto von
Manche Fehler beim Schrauben melden sich sofort. Eine Schraube, die nicht greift. Ein Teil, das nicht passt. Ein Geräusch, das vorher nicht da war. Der hier gehört nicht dazu. Du
Kaffeekasse
