MotoGP gilt als die Königsklasse des Motorradrennsports – ein Ort, an dem physikalische Grenzen verschoben, technologische Quantensprünge gemacht und Heldenlegenden geschrieben werden. Doch mit all ihrer Brillanz und Geschwindigkeit hat
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Mugello, 31. Mai 2026, gut eine halbe Stunde nach dem Start. Nach 17 Runden und 89 Kilometern trennen den Sieger Brian Uriarte und den Neunten Joel Kelso genau 1,085 Sekunden.
Drei Minuten vor der Aufwärmrunde geht in der Startaufstellung die Tafel hoch, und die MotoGP-Fahrer müssen ihre Helme aufsetzen. Eine Runde später stehen sie wieder auf ihren Startplätzen, Vorderrad hinter
Mugello, 30. Mai 2026, zweites freies Training. Jorge Martín fährt 368,6 km/h, so schnell wurde in der MotoGP noch nie jemand gemessen. Am Ende der Geraden wartet die erste Kurve,
Regen setzt ein, an der Strecke werden weiße Flaggen geschwenkt. In der Boxengasse stehen jetzt fünf Leute mit Helm neben einem zweiten Motorrad. Ein Fahrer biegt ein, geht auf Boxengassentempo
Die Zielflagge fällt, auf der Auslaufrunde winken die Fahrer ins Publikum. Die Motorräder der ersten drei aber rollen danach nicht einfach in ihre Box. Sie kommen in einen abgesperrten Bereich,
Wenn eine neue Rennstrecke gebaut wird, geht es um weit mehr als ein paar Kilometer Asphalt. Hinter jeder Kurve, jeder Geraden und jeder Tribüne stecken Jahre an Planung, Gutachten, Genehmigungen
Motorsport ist längst nicht mehr nur Benzin, Lärm und ein bisschen Wahnsinn auf zwei Rädern. Wo früher vor allem Instinkt und das Gehör des Mechanikers über die Abstimmung entschieden, liegt
Motorsport und Umweltschutz: Für viele klingt das wie zwei Welten, die sich gegenseitig ausschließen. Wer an Motorradrennen denkt, hat sofort Bilder im Kopf: aufheulende Motoren, das Donnern über die Gerade,
Motocross. Für Außenstehende ist es oft einfach eine wilde Mischung aus Lärm, Dreck und Adrenalin. Doch wer selbst schon einmal mit pochendem Puls hinter dem Startgatter stand, weiß: Es ist
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