Aktueller Artikel: Motorradhose kaufen: Worauf es bei Passform, Membran und Protektoren ankommt
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Motorradhose kaufen: Worauf es bei Passform, Membran und Protektoren ankommt
Motorradhose kaufen: Worauf es bei Passform, Membran und Protektoren ankommt
EN 17092-4:2020, darunter ein großes A. So steht es auf dem eingenähten Etikett im Bund der Hose, die über deinem Arm hängt. Auf dem Anhänger kann ein Werbetext viel versprechen. Diese eine Zeile sagt nur, was ein Labor gemessen hat.
Wer eine Motorradhose kaufen will, fängt am besten bei dieser Zeile an. Sie verrät, nach welcher Klasse die Hose auf Abrieb, Nähte und Reißfestigkeit geprüft wurde und welche Protektoren mindestens dazugehören. Über die Passform in deiner Sitzhaltung sagt sie nichts. Die entscheidet am Ende, ob die Protektoren im Sturz dort liegen, wo sie hingehören.
Was die Buchstaben auf dem Etikett bedeuten
Die Ziffer hinter dem Bindestrich auf dem Etikett verrät die Klasse: 17092-2 heißt AAA, 17092-3 heißt AA und 17092-4 heißt A. Dahinter steckt der Aufbau der Norm EN 17092 mit sechs Teilen. Teil 1 beschreibt die Prüfungen, die Teile 2 bis 6 stehen für die Klassen AAA, AA, A, B und C.
Bei AAA und AA gehören Protektoren an Schultern, Ellbogen, Hüften und Knien zur Pflicht, an einer Hose also an Hüfte und Knie. In Klasse A sind die Knieprotektoren ebenfalls Pflicht, nur an der Hüfte sind sie freiwillig. Klasse B bietet den Abriebschutz der Klasse A, kommt aber ganz ohne Protektoren aus. Klasse C ist das Gegenstück: ein Träger für Protektoren ohne den Mindestschutz gegen Abrieb, gedacht für den Einsatz zusammen mit einer der anderen Klassen.
Steht also ein A auf dem Etikett, ist an der Klasse nichts falsch, wenn an der Hüfte der Protektor fehlt. Frag nach, ob Hüftprotektoren beiliegen oder sich nachrüsten lassen. Eine Hose der Klasse B schützt dich vor Abrieb, aber an Knie und Hüfte nicht vor dem Aufprall. Eine der Klasse C allein lässt dich beim Rutschen ohne geprüften Abriebschutz.
Wie die Norm im Labor prüft
Im Mittelpunkt steht die Prüfung auf Abrieb beim Aufprall. Sie bildet nach, was eine Hose erlebt, wenn ein Fahrer von 75 Kilogramm und 1,75 Metern aus unterschiedlichem Tempo über echten Beton rutscht, bis er liegen bleibt. Dazu sitzen Stoffproben an drehenden Armen über einer Betonplatte, schlagen auf und schleifen aus.
Bestanden hat die Probe, wenn in der Lage, die am Körper liegt, kein Loch von 5 Millimetern oder mehr entstanden ist. Herausnehmbare Futter wie Membran oder Thermoschicht kommen vorher heraus, geprüft wird die schwächste Kombination. Den Abriebschutz liefert also die Hose selbst und nicht das Futter darin.
Daneben prüft die Norm Nähte und Reißverschlüsse, die Reißfestigkeit des Stoffs und die Passform. Eine Prüfperson muss in der Hose alle wichtigen Bewegungen ausführen können, und die Größe muss zur Angabe des Herstellers passen. Darf die Hose laut Anleitung in die Wäsche, dürfen sich ihre Maße dabei um höchstens 5 Prozent ändern.
Werden Jacke und Hose als Zweiteiler zertifiziert, zieht das Labor auch an ihrer Verbindung, eine Minute lang mit 100 Newton, und es darf sich kein Spalt öffnen. Der Verbindungsreißverschluss ist in diesem Fall also Teil der Prüfung. Kaufst du Jacke und Hose einzeln, sagt die Klasse der Hose über diese Verbindung nichts.
Protektoren: was in den Taschen stecken muss
Zieh im Laden den Knieprotektor aus seiner Tasche und dreh ihn um. Darauf steht die Norm, die für Protektoren an Knie und Hüfte gilt: EN 1621-1, dazu ein Level. Gemessen wird bei einem genormten Schlag die Kraft, die der Protektor durchlässt. Für Level 1 muss sie im Mittel unter 35 Kilonewton bleiben, und kein einzelner Schlag darf über 50 Kilonewton liegen. Weniger durchgelassene Kraft heißt bessere Dämpfung, und Level 2 hat strengere Grenzen.
Freiwillig sind zwei Zusatzprüfungen bei plus 40 und minus 10 Grad, gekennzeichnet als T+ und T-. Manche Schäume werden bei Kälte härter, und ob der Protektor dann noch dämpft, zeigt nur die Prüfung bei minus 10 Grad. Fehlen die Zeichen, gilt das Ergebnis nur für normale Raumtemperatur. Wer oft bei Kälte oder großer Hitze unterwegs ist, achtet beim Kauf darauf.
Die Norm für die Hose verlangt außerdem, dass ihre Protektoren den Körperteil abdecken, für den sie geprüft sind. Ob das an deinem Knie gelingt, zeigt erst die Anprobe im Sitzen.
Leder, Textil, Jeans: Das Etikett zählt mehr als der Stoff
Leder, Textilgewebe und Denim können alle eine Klasse erreichen, und keine Klasse ist an ein Material gebunden. Wie eng das an der Ausführung hängt, zeigt der Jeanshersteller Saint: Seine einlagige Jeans mit eingewebten Polyethylenfasern ist in schwerem Denim nach AAA zertifiziert, in leichterem Denim nach AA. Bei Jeans kommen alle drei Buchstabenklassen vor.
Steht auf dem Anhänger nur CE, ohne Norm und Klasse, fehlt genau die Angabe, auf die es ankommt. Leder sitzt meist eng und braucht Pflege, Textil nimmt eine Membran, Belüftung und Taschen auf, Denim sieht nach Alltag aus. Darüber entscheiden Wetter und Geschmack. Wie viel Abrieb die Hose aushält, steht auf dem Etikett.
Membran: fest verbunden oder zum Herausnehmen
Bei Textilhosen sitzt die Membran entweder fest auf dem Oberstoff oder als eigenes Futter innen. Ist sie fest verbunden, bleibt die Hose dicht, ganz ohne Handgriff, und der Oberstoff saugt sich nicht voll. Dafür bleibt sie auch im Juli drin und wärmt mit.
Das herausnehmbare Futter bleibt an heißen Tagen im Schrank. Kommt dann ein Schauer, ist die Hose nicht dicht. Und auch mit Futter wird der Oberstoff außen nass, nur innen bleibst du trocken. Weil herausnehmbare Futter bei der Abriebprüfung nicht mitzählen, ändert das Herausnehmen nichts an der Klasse der Hose.
Welche Bauart passt, hängt an deinem Wetter. Wer jeden Tag pendelt, hat mit der fest verbundenen Membran weniger zu tun. Wer vor allem im Sommer fährt und Regen meidet, schwitzt mit dem Futter zum Herausnehmen weniger. Belüftungsöffnungen an den Oberschenkeln helfen beiden.
Motorradhose kaufen: die Anprobe im Sitzen
Die Anprobe gehört in die Sitzhaltung und nicht vor den Spiegel. Nimm dafür die Stiefel mit, in denen du fährst. Auf einem Ausstellungsmotorrad im Laden oder auf deiner eigenen Maschine vor der Tür winkelst du die Knie an wie in Fahrt. Dann tastest du nach dem Knieprotektor, dessen Mitte auf die Kniescheibe gehört.
Viele Hosen haben dafür Taschen, in denen der Protektor in mehreren Höhen sitzen kann. Was im Stehen passt, kann im Sitzen nach oben wandern, besonders wenn die Hose am Oberschenkel weit ist. Verstell die Höhe gleich im Laden, dann merkst du, ob die Hose dafür überhaupt genug Spielraum hat.
Im Sitzen rutscht das Hosenbein außerdem hoch. Trägst du die Hose über den Stiefeln, muss sie dann immer noch über den Schaft reichen, sonst liegt das Schienbein frei. Am Rücken tastest du mit der Hand nach dem Bund. Steht er im Sitzen hinten ab, gibt die Hose beim Rutschen den unteren Rücken frei, wenn sie nicht mit der Jacke verbunden ist.
Was in Deutschland und im Ausland vorgeschrieben ist
In Deutschland schreibt die Straßenverkehrs-Ordnung auf dem Motorrad nur einen geeigneten Schutzhelm vor. Eine Schutzhose ist keine Pflicht, Protektoren sind es auch nicht.
Auch in Frankreich und Spanien betrifft die Pflicht nicht die Hose. Frankreich verlangt Handschuhe für Fahrer und Beifahrer. Spanien schreibt seit dem 1. Oktober 2026 außerhalb geschlossener Ortschaften Handschuhe vor und auf jeder Straße geschlossene Schuhe. Eine Hose verlangt keine dieser Regeln.
Rechtlicher Hinweis: Dieser Artikel ordnet die Lage allgemein und journalistisch ein (Stand: November 2026). Er ist keine Rechtsberatung, und Einzelfälle können anders liegen. Vor einer Reise prüfst du am besten die aktuellen Regeln des Landes, in das du fährst.
Die Zeile im Bund
EN 17092-4, Klasse A: Jetzt weißt du, dass die Hose geprüft ist und dass ihr an der Hüfte ein Protektor fehlen darf. Du fragst nach den Hüftprotektoren, setzt dich auf das Ausstellungsmotorrad und schiebst den Knieprotektor eine Stufe tiefer. Wer eine Motorradhose kaufen will, braucht dafür zehn Minuten länger im Laden. Im Sturz entscheiden genau diese zehn Minuten, wo der Protektor liegt.
❓ Häufige Fragen zur Motorradhose
Welche Klasse sollte eine Motorradhose haben?
Auf Landstraße und Autobahn spricht viel für AA oder AAA. In diesen Klassen sind Protektoren an Knie und Hüfte vorgeschrieben, und die Anforderungen an den Abrieb liegen höher als bei A, der leichtesten Klasse mit Protektoren.
Gehören Hüftprotektoren zu jeder zertifizierten Hose?
Nur bei AA und AAA. In Klasse A sind sie freiwillig, eine Hose kann die Klasse also auch ohne Hüftprotektoren tragen. Frag beim Kauf danach. Hat die Hose Taschen an der Hüfte, rüstest du Protektoren nach EN 1621-1 nach, für beide Seiten.
Woran erkenne ich gute Knie- und Hüftprotektoren?
Am Aufdruck EN 1621-1 mit Level 1 oder Level 2. Level 1 darf im Mittel weniger als 35 Kilonewton durchlassen, für Level 2 gelten strengere Grenzen. Zusätzlich kann ein Protektor bei plus 40 und minus 10 Grad geprüft sein.
Schützt eine Motorradjeans so gut wie Leder?
Auf die Klasse kommt es an, nicht auf den Stoff. Einlagige Jeans gibt es inzwischen sogar mit AAA, andere erreichen nur A. Ein CE-Zeichen ohne Klasse reicht als Angabe nicht.
Zählt die Membran beim Abriebschutz mit?
Herausnehmbare Futter zählen nicht. Das Labor entfernt sie vor dem Test, damit die schwächste Lage geprüft wird. Gegen den Asphalt arbeiten Oberstoff und Verstärkungen.
Wie muss eine Motorradhose sitzen?
Knie anwinkeln und tasten: Der Knieprotektor muss mittig auf der Kniescheibe bleiben, und trägst du die Hose über den Stiefeln, muss das Hosenbein über den Schaft reichen. Die Norm prüft die Passform nur zur Größenangabe des Herstellers, deine Sitzhaltung probierst du selbst aus.
Ist eine Motorradhose in Deutschland Pflicht?
Keine Pflicht: Die Straßenverkehrs-Ordnung verlangt nur einen geeigneten Schutzhelm. Frankreich schreibt Handschuhe vor, Spanien seit Oktober 2026 Handschuhe außerhalb von Ortschaften und überall geschlossene Schuhe. Eine Hose verlangen beide nicht.
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