11,5 zu 1 oder 10,7 zu 1: Was die Zahl aus den technischen Daten über deine Kraftstoffsorte verrät - und warum mehr Oktan als nötig nichts bringt.
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Zwei Zahlen aus dem Prospekt, eine aus dem Schein - und dazwischen liegt alles, was du wirklich fährst. Was die Kurve zeigt und was sie weglässt.
Sie dreht sich mit, treibt nichts an und kostet Leistung. Warum das Gegengewicht an der Kurbelwelle allein nicht reicht und die Welle rückwärts läuft.
Im Regal wirkt der Fall klar. Die Packung mit der höheren Kelvin-Zahl leuchtet auf dem Vorführbrett kälter, weißer, moderner. Daneben liegt die Lampe mit dem wärmeren Ton und wirkt im
Der Autotest sagt: kein Mehrverbrauch. Am Motorrad stimmt das nur halb - hier steht, wann ein zugesetzter Filter wirklich Sprit kostet und wann nicht.
Du fährst auf eine enge Kurve zu, ziehst hart die Bremse und reißt gleichzeitig zwei, drei Gänge nach unten. Im selben Moment beginnt das Hinterrad zu hoppeln, springt, stempelt unruhig
Wackelkontakte durch Korrosion an Steckern und Massepunkten: So findest du den Fehler mit der Spannungsabfall-Messung unter Last und behebst ihn richtig.
Warum ein Klauengetriebe im Motorrad ganz anders schaltet als ein Auto - Schaltwalze, Schaltklauen und das satte Klacken beim Hochschalten einfach erklärt.
Lichtmaschine, Regler und Batterie erklärt: Wie dein Motorrad Strom erzeugt, warum der Regler stirbt und wie du das Ladesystem in 2 Minuten selbst prüfst.
Zwei Sekunden. Länger dauert es meist nicht, von dem Moment, in dem das Vorderrad wegrutscht, bis dein Brustkorb den Asphalt trifft. In diese zwei Sekunden passt heute ein Luftpolster für
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