Du hast genau die 2,6 Liter eingefüllt, die Yamaha für die Tracer 700 mit neuer Filterpatrone verlangt, den Deckel zugedreht und ins Schauglas geschaut: Der Pegel steht ordentlich hoch. Dann
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692,7 Kubikzentimeter in einem einzigen Zylinder, so steht es in der Anleitung der KTM 690 SMC R. Die Yamaha MT-07 kommt mit 689 auf fast denselben Hubraum, nur verteilt auf
Alle zwei Wochen nachpumpen und kein Nagel zu finden? Dann sitzt das Leck im Ventil. Drei Stellen, ein Tropfen Spülmittel und die Reparatur für vier Euro.
Kein Umbau, trotzdem mehr Krach - und warm ist es wieder weg. Dann sitzt das Leck am Krümmerflansch. Woran du es hörst, woran du es siehst.
Laufrichtung, Wulstsitz, Wuchtgewichte: drei Blicke auf dem Hof der Werkstatt, die zwei Minuten dauern und niemand für dich macht.
Dein Zündschloss hakt und du gibst dem Alter die Schuld? Der wahre Grund hängt am Schlüssel. Ein Zwei-Sekunden-Test und der Schmierfehler, der alles killt.
Die Flüssigkeit ist nicht weg. Sie steht knapp zwanzig Zentimeter tiefer, im Bremssattel, und sie steht genau dort, wo bis vor ein paar tausend Kilometern noch Belagmaterial war. Der Behälter
Samstagvormittag, Kaffee, Tourvorbereitung. Kette angeschaut, Reifen angeschaut, Bremse angeschaut, Kühlmittel angeschaut. Alles in Ordnung, Häkchen im Kopf. Zwei Wochen später steht in der Werkstattrechnung ein Reifen mit einem Nagel drin,
Die alten Plastikkeulen sind ab, die neuen LED-Blinker sitzen bündig am Heck, und du bist zufrieden mit dir. Dann drückst du den Schalter nach links, und das Ding hämmert los
Fünf Minuten bis über Nacht - so weit spannen die Herstellerangaben zur Einwirkzeit, je nach Produkt. Gewartet wird in der Garage meist so lange, wie es dauert, den Schlüssel zu
Kaffeekasse
