Aktueller Artikel: Leuchtet der Scheinwerfer mit Sozius zu hoch, ist zuerst das Federbein dran
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Leuchtet der Scheinwerfer mit Sozius zu hoch, ist zuerst das Federbein dran
Leuchtet der Scheinwerfer mit Sozius zu hoch, ist zuerst das Federbein dran
Im Oktober wird es auf der Sonntagsrunde früh dunkel, und nach der Zeitumstellung Ende des Monats schon am späten Nachmittag. Fährst du dann mit Sozius und vollen Koffern, bekommst du vom Gegenverkehr die Lichthupe, und vor deinem Vorderrad wird der Asphalt dunkler als sonst.
Der Scheinwerfer deines Motorrads leuchtet zu hoch, weil das Heck tiefer steht. Manche Maschinen gleichen das selbst aus, bei den meisten sind es ein paar Handgriffe, und sie beginnen hinten.
Das Federbein kommt vor der Lampe
Mit Sozius drehst du zuerst hinten, nicht vorn am Scheinwerfer. BMW schreibt es in die Betriebsanleitungen von R 1250 GS und R 1300 GS: Die Leuchtweite bleibe in der Regel konstant, wenn die Federvorspannung an den Beladungszustand angepasst wird.
Die Federvorspannung legt fest, wie hoch das Heck unter einer bestimmten Last steht. Erhöhst du sie, kommt das beladene Heck wieder hoch. Ist die Maschine so waagerecht wie solo, zeigt auch der Scheinwerfer dorthin, wo er solo hinzeigt. Du behebst die Ursache und lässt die Lampe in Ruhe.
Das Heck hat dann wieder Weg zum Einfedern, und der Scheinwerfer behält seine Grundeinstellung. Wer stattdessen nur das Licht tiefer dreht, fährt mit hängendem Heck weiter und leuchtet später solo zu kurz.
Sicherheitshinweis: Verstell die Federvorspannung nur am stehenden Motorrad, abgestellt auf ebenem, festem Untergrund.
Die Anleitungen von R 1250 GS und R 1300 GS führen das Einstellen während der Fahrt als Unfallgefahr. Beim Griff zum Federbein bleibt unterwegs nur noch eine Hand am Lenker.
30 Millimeter am Heck sind zwei Prozent am Licht
Sitzt jemand hinter dir, federt das Heck ein. Vorn tut sich wenig, weil der größte Teil des zusätzlichen Gewichts auf dem Hinterrad lastet. Sinkt das Heck 30 Millimeter tiefer als die Front, kippt ein Motorrad mit 1,5 Metern Radstand um zwei Prozent nach hinten, und der Scheinwerfer kippt mit.
Zwei Prozent heißen: Auf zehn Metern steigt der Lichtkegel um 20 Zentimeter, auf 50 Metern um einen ganzen Meter.
Viel Spielraum hat das Abblendlicht dafür nicht. Seine scharfe Oberkante, die Hell-Dunkel-Grenze, ist ab Werk nur leicht nach unten geneigt. Üblich ist rund ein Prozent, also ein Zentimeter je Meter. Kommen zwei Prozent nach oben dazu, zeigt die Kante über die Waagerechte. Sie trifft dann keine Straße mehr, sondern die Augen des Gegenverkehrs. Das Abblendlicht blendet.
Die 30 Millimeter sind ein Beispiel. Feder, Beladung und Bauart bestimmen, wie tief dein Heck sinkt. Die Richtung ist bei jeder Maschine dieselbe.
R 1250 GS und R 1300 GS: 30 Umdrehungen mit Sozius und Gepäck
Für R 1250 GS und R 1300 GS gibt BMW als Zahl an, wie viel Vorspannung zu welcher Last gehört.
R 1250 GS
Ohne elektronisches Fahrwerk sitzt an der R 1250 GS ein Einstellrad mit den Richtungen LOW und HIGH. Die Betriebsanleitungen von 2018 und 2020 nennen dieselben drei Grundeinstellungen. Solo ohne Gepäck steht das Rad am Anschlag LOW. Solo mit Gepäck sind es von dort 15 Umdrehungen in Richtung HIGH, mit Sozius und Gepäck 30. Bei kleinerer Last drehst du entsprechend weniger.
Zur Vorspannung gehört hier die Dämpfung. Solo ohne Gepäck gelten acht Klicks vom harten Anschlag zurück, mit Beladung nur noch zwei. Mehr Vorspannung verlange eine härtere Dämpfung, heißt es in der Anleitung.
R 1300 GS
An der R 1300 GS ohne elektronisches Fahrwerk drehst du einen Sechskant mit dem Bordwerkzeug. Zu den Umdrehungen nennt BMW hier Gewichte. Am Anschlag steht der Sechskant für den Fahrer allein mit rund 85 Kilo. Für Solobetrieb mit Beladung (rund 105 Kilo) sind es 14 Umdrehungen, für Soziusbetrieb mit Beladung (rund 165 Kilo) 30. Weicht die Beladung von diesen Grundeinstellungen ab, gelten zwei Umdrehungen je zehn Kilo Mehrgewicht.
Schon Gepäck allein ist die halbe Strecke, 14 oder 15 von 30. Wer zu zweit mit der Solo-Einstellung losfährt, ist also weit von dem Wert entfernt, den die Anleitung für diese Last nennt.
Bei Honda, Yamaha und Suzuki sind es Stufen
An den vier folgenden Maschinen sitzt ein Stufenring am Federbein oder ein Einsteller mit Skala.
Honda CB650R und NC750X
Nach den Anleitungen der CB650R von 2021 und der NC750X von 2025 drehst du den Stufenring mit dem Hakenschlüssel und der Verlängerung aus dem Bordwerkzeug. Die CB650R hat zehn Stufen, die NC750X sieben, Standard ist bei beiden die 3. Höhere Stufen bedeuten mehr Vorspannung. Honda warnt davor, den Ring direkt von der ersten auf die letzte Stufe oder umgekehrt zu drehen, weil das den Stoßdämpfer beschädigen kann.
Yamaha MT-07
Die erste MT-07 hat neun Stufen, Standard ist auch hier die 3. Du verstellst die Vorspannung mit dem Spezialschlüssel und der Verlängerung aus dem Bordwerkzeug.
Suzuki V-Strom 650
Der Einsteller der DL650A hat die Positionen 0 bis 5 und steht ab Werk auf 2. Position 5 ist die härteste. In der Anleitung der älteren Baureihe schreibt Suzuki dazu, die Standardeinstellung solle leichte bis schwere Beladung abdecken und lasse sich individuell anpassen. Mit Sozius gehört laut Anleitung auch mehr Luft in den Hinterreifen als solo. Den Wert für dein Baujahr nennt die Tabelle zum Reifenfülldruck.
Alle vier Anleitungen nennen den Verstellbereich und die Standardstufe. Die Stufe für den Betrieb mit Sozius überlassen sie dir: Honda schreibt, die Vorspannung lasse sich an Beladung und Fahrbahn anpassen. Welche Stufe zu deiner Beladung passt, zeigt dir die Probe an der Wand weiter unten. Beachte immer die Freigaben und Angaben in deinem Fahrzeughandbuch.
Wenn die Elektronik das Heck anhebt
Mit dem elektronischen Fahrwerk Dynamic ESA kennt die R 1250 GS drei Beladungseinstellungen: Min, Auto und Max. In der Stellung Auto überwacht das System nach BMW-Angaben das Einfedern am Hinterrad und korrigiert die Federvorspannung, bis die Fahrlage stimmt. Der Fahrer müsse sich dann nicht um die Beladung kümmern. BMW empfiehlt diese Einstellung.
Die Vorspannung stellt das System in dieser Stellung erst nach dem Losfahren ein, schreibt BMW. Direkt nach dem Aufsitzen mit Sozius siehst du im Stand deshalb noch keinen Ausgleich, auch nicht bei der Probe an der Wand.
In Min und Max ist der Ausgleich nicht aktiv, die Vorspannung steht dann fest auf dem kleinsten oder dem größten Wert. Min nennt BMW für eine bessere Bodenerreichbarkeit, Max für den Geländeeinsatz. Wer Min gewählt hat, weil er sonst kaum auf den Boden kommt, fährt auch mit Sozius auf der kleinsten Vorspannung.
Ein kurzer Druck auf die Fahrwerkstaste zeigt bei eingeschalteter Zündung, was gerade gewählt ist. Umstellen lässt sich die Beladung nur im Stand. Die Anleitung nennt dafür den laufenden Motor und einen langen Druck auf dieselbe Taste. Mach das vor der Garage, nicht darin.
Bei der R 1300 GS heißt der Ausgleich Beladungsausgleich und gehört zum elektronischen Fahrwerk DSA. Auch dort überwacht das System laut BMW beim Anfahren und während der Fahrt, wie weit das Hinterrad einfedert.
Die Honda Gold Wing Tour geht einen Mittelweg. Das Handbuch von 2021 führt vier Programme für die Federvorspannung, die du im Menü wählst: Fahrer allein, Fahrer mit Gepäck, Fahrer mit Sozius, Fahrer mit Sozius und Gepäck. Auch sie lassen sich nur im Stand umstellen.
Noch einen Schritt weiter geht ein Scheinwerfer, der selbst nachregelt. Zum adaptiven Kurvenlicht, das die Anleitung von 2020 für die R 1250 GS als Sonderausstattung führt, schreibt BMW: Höhenstandssensoren an Vorder- und Hinterradaufhängung liefern Daten für eine permanente Leuchtweitenregulierung. Bei Geradeausfahrt erhelle das Licht unabhängig vom Beladungszustand immer den voreingestellten Bereich.
Die Probe an der Wand mit einem Stück Kreppband
Eine Wand im Freien, zum Beispiel das geschlossene Garagentor von außen, zeigt dir, ob die Vorspannung reicht. Stell die Maschine in der Dämmerung solo auf ebenem Boden rund fünf Meter davor, das Vorderrad gerade. Setz dich in den Sattel und halt sie aufrecht. Brennt das Abblendlicht nur bei laufendem Motor, lass ihn dafür kurz laufen.
Sicherheitshinweis: Stell die Maschine für die Lichtprobe ins Freie und lass den Motor nie in der Garage laufen, auch nicht bei offenem Tor.
Abgas enthält Kohlenmonoxid. Du siehst und riechst es nicht, und schon in einem halb offenen Raum kann es lebensgefährlich werden.
Dein Sozius klebt ein Stück Kreppband an die Wand, auf die Oberkante des Lichtflecks, und ein zweites auf den Boden, wo das Vorderrad steht. Dann dasselbe mit Sozius und Gepäck: Er sitzt auf, die Koffer sind dran, die Vorspannung ist erhöht, und die Maschine steht an derselben Stelle.
Vom Sattel aus siehst du, wo die Kante jetzt liegt. Sitzt sie wieder auf dem Band, bist du fertig. Liegt sie darüber, fehlt Vorspannung. Liegt sie deutlich darunter, war es zu viel. Zwei, drei Zentimeter darunter sind kein Grund zum Nachstellen: Unter dem Sozius gibt auch die Gabel ein paar Millimeter nach, und schon das senkt die Kante um etwa so viel. Bei fünf Metern Abstand bedeuten fünf Zentimeter an der Wand schon ein Prozent.
An den Einstellern von Honda, Yamaha und Suzuki findest du so die Stufe, die zu deiner Beladung gehört. Sie gilt dann auch für die nächste Tour mit derselben Last.
Erst danach kommt der Scheinwerfer: Hebel oder Schraube
Reicht die Vorspannung nicht aus und liegt die Lichtkante mit Sozius weiter über dem Band, ist der Scheinwerfer an der Reihe. BMW grenzt das für beide GS-Modelle ein: nur bei sehr hoher Zuladung, wenn die Vorspannung allein nicht verhindert, dass der Gegenverkehr geblendet wird.
Hebel oder Schraube, das hängt vom Jahrgang ab. Für die R 1250 GS zeigt die Betriebsanleitung von 2020 eine Einstellschraube, und bei der R 1300 GS ist es ebenfalls eine. Dort nennt BMW dazu das Bordwerkzeug, eingeschaltete Zündung und laufenden Motor.
Direkt dahinter steht in der Anleitung der R 1300 GS, was nach der Tour zu tun ist. Wird das Motorrad wieder mit geringerer Zuladung gefahren, soll die Grundeinstellung des Scheinwerfers wiederhergestellt werden. Zähl deshalb beim Verstellen die Umdrehungen mit.
Bei älteren Jahrgängen ist es ein Handgriff. Die erste Ausgabe der Anleitung von 2018 zeigt an der R 1250 GS statt der Schraube einen Schwenkhebel mit zwei Stellungen: Neutralstellung und Stellung bei hoher Zuladung. Einen solchen Hebel hat schon die luftgekühlte R 1200 GS, die wassergekühlte zusammen mit dem LED-Scheinwerfer. Schau also erst nach dem Hebel, bevor du Werkzeug holst, und stell ihn nach der Tour mit Sozius zurück.
Suzuki beschreibt für die V-Strom 650 zwei Einsteller am Scheinwerfer: einen für links und rechts, einen für oben und unten. Für die Beladung brauchst du nur den für die Höhe. Welcher das an deiner Maschine ist, zeigt die Abbildung in der Anleitung. Der andere bleibt, wie er ist.
Honda führt die Einstellung des Scheinwerfers bei CB650R und NC750X im Wartungsplan, Yamaha bei MT-07 und MT-09 ebenfalls, dort als Arbeit für die Fachwerkstatt. Auch die GS-Anleitungen raten bei Zweifeln an der Leuchtweite zur Fachwerkstatt. Zeigt deine Anleitung keinen Einsteller, ist das der richtige Weg.
Steht die Vorspannung schon am Anschlag und das Heck hängt mit Sozius immer noch, rechne zuerst nach, ob die Zuladung aus der Anleitung überschritten ist. Ist sie es, muss Gewicht herunter. Liegst du darunter, ist die Feder für deine Beladung zu weich. Das Licht lässt sich in diesem Fall für die Tour nachstellen, das Fahrwerk nicht.
Vor der nächsten Fahrt zu zweit
Gleicht keine Elektronik aus, gilt für jede Maschine dieselbe Reihenfolge:
- Solo die Oberkante des Lichts an der Wand markieren.
- Federvorspannung hinten erhöhen, im Stand. Nennt die Anleitung Werte für die Beladung, gelten sie.
- Mit Sozius und Gepäck prüfen, ob die Oberkante wieder auf dem Band sitzt. Liegt sie darüber, die Vorspannung weiter erhöhen.
- Nur wenn die Vorspannung nicht reicht: den Scheinwerfer tiefer einstellen, mit Hebel oder Schraube. An der Schraube die Umdrehungen zählen.
- Nach der Tour beides zurückstellen.
Im Kapitel zur Federvorspannung steht bei den Grundeinstellungen, was für deine Maschine gilt. Stehen dort Umdrehungen wie bei R 1250 GS und R 1300 GS, dreh sie. Die Wand ist dann nur noch die Gegenkontrolle. Stehen dort nur Stufen, zeigt dir erst die Wand, welche passt. Steht dort ein Menüpunkt, wähl die Einstellung für deine Beladung. Beim Dynamic ESA ist das die Stellung Auto.
Eine Maschine, deren Heck wieder oben steht, fährt sich mit Sozius auch sonst besser: Sie lenkt leichter ein und hat hinten Federweg übrig. Das Licht ist nur das Zeichen, an dem du es abends zuerst merkst. Auf welcher Stufe steht dein Federbein gerade?
❓ Häufige Fragen zum Scheinwerfer mit Sozius
Muss ich mit Sozius den Scheinwerfer neu einstellen?
Mit Sozius wird zuerst hinten die Federvorspannung erhöht, damit das Motorrad wieder waagerecht steht, und nicht der Scheinwerfer verstellt. BMW schreibt für R 1250 GS und R 1300 GS, die Leuchtweite bleibe dadurch in der Regel konstant. An der Lampe selbst wird nur bei sehr hoher Zuladung nachgestellt.
Warum leuchtet mein Scheinwerfer mit Sozius zu hoch?
Das Gewicht des Sozius sitzt hinten, das Federbein gibt nach, und das Motorrad neigt sich nach hinten. Der Scheinwerfer neigt sich mit. Schon 30 Millimeter am Heck ergeben bei 1,5 Metern Radstand zwei Prozent, während das Abblendlicht üblicherweise nur um rund ein Prozent nach unten zeigt.
Wie viele Umdrehungen Federvorspannung brauchen R 1250 GS und R 1300 GS mit Sozius?
Die Betriebsanleitungen von R 1250 GS und R 1300 GS geben ohne elektronisches Fahrwerk 30 Umdrehungen ab dem weichen Anschlag an, wenn Sozius und Gepäck an Bord sind. Fährt nur Gepäck mit, ist es etwa die Hälfte. Mit Dynamic ESA in der Einstellung Auto oder mit DSA stellt die Elektronik die Vorspannung selbst ein.
Gleicht ein elektronisches Fahrwerk die Beladung automatisch aus?
Ein elektronisches Fahrwerk gleicht die Beladung nur in der passenden Einstellung aus. Beim Dynamic ESA der R 1250 GS regelt die Stellung Auto die Vorspannung selbst nach, in Min und Max bleibt sie fest. Die R 1300 GS hat dafür mit DSA einen Beladungsausgleich. Die Honda Gold Wing Tour bietet vier Programme, die du vor der Abfahrt wählst.
Welche Stufe am Federbein ist für zwei Personen richtig?
Die Anleitungen von Honda CB650R, NC750X, Yamaha MT-07 und Suzuki V-Strom 650 nennen den Standard und den Verstellbereich und überlassen die Stufe für zwei Personen dir. Die passende Stufe lässt sich an einer Wand ermitteln: Sie ist erreicht, wenn die Lichtkante beladen wieder dort liegt, wo sie solo lag, oder zwei, drei Zentimeter darunter, weil unter dem Sozius auch die Gabel etwas einfedert.
Wo wird der Scheinwerfer am Motorrad in der Höhe verstellt?
Wo und womit der Scheinwerfer in der Höhe verstellt wird, hängt von Modell und Jahrgang ab. Die V-Strom 650 hat zwei Einsteller, einen für die Seite und einen für die Höhe. Bei der R 1300 GS ist es eine Einstellschraube für das Bordwerkzeug, an der R 1250 GS je nach Jahrgang ein Schwenkhebel oder eine Schraube. Manche Anleitungen zeigen keinen Einsteller und führen die Arbeit im Wartungsplan.
Muss ich nach der Tour alles zurückstellen?
Nach der Tour gehören Federvorspannung und Scheinwerfer zurückgestellt. Bleibt die hohe Vorspannung, steht das Heck solo zu hoch und das Licht fällt zu kurz. Wurde der Scheinwerfer verstellt, sieht BMW für die R 1300 GS vor, die Grundeinstellung wiederherzustellen, sobald mit weniger Zuladung gefahren wird.
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