Aktueller Artikel: Jedes fünfte Motorrad von KTM ist auf jemanden unter 30 zugelassen, im Schnitt aller Krafträder nur jedes vierzehnte
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Jedes fünfte Motorrad von KTM ist auf jemanden unter 30 zugelassen, im Schnitt aller Krafträder nur jedes vierzehnte
Jedes fünfte Motorrad von KTM ist auf jemanden unter 30 zugelassen, im Schnitt aller Krafträder nur jedes vierzehnte
20,5 Prozent. So groß ist beim Hersteller aus Mattighofen der Anteil der Motorräder, deren Halterin oder Halter unter 30 ist. Über alle Krafträder in Deutschland sind es 7,0 Prozent, bei der Marke aus Milwaukee 2,5. Die Zahlen stammen aus der Bestandsstatistik des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA), Stichtag 1. Januar 2026, die Anteile sind daraus gerechnet.
Wo Halter unter 30 am häufigsten sind
Das KBA zählt je Hersteller, wie viele seiner Krafträder auf Halterinnen und Halter bis 29 Jahre laufen. Geteilt durch den Bestand der Marke ergibt sich diese Reihenfolge, Stand 1. Januar 2026:
| Marke | Bestand | Anteil bis 29 Jahre |
|---|---|---|
| Hersteller KTM, mit Husqvarna und GasGas | 236.117 | 20,5 % |
| Kawasaki | 381.524 | 13,0 % |
| Yamaha, alle Herkunftsländer | 608.356 | 9,4 % |
| Honda, alle Herkunftsländer | 740.055 | 7,8 % |
| Suzuki, alle Herkunftsländer | 445.821 | 7,5 % |
| Ducati | 116.067 | 6,4 % |
| Triumph | 112.529 | 4,7 % |
| MZ | 102.449 | 3,6 % |
| BMW | 653.108 | 3,2 % |
| Harley-Davidson | 308.145 | 2,5 % |
| Alle Krafträder | 5.071.468 | 7,0 % |
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt, Statistiken FZ 17, FZ 2 und FZ 23 (www.kba.de), Lizenz dl-de/by-2-0 (www.govdata.de/dl-de/by-2-0). Die Anteile sind eigene Berechnungen aus diesen Daten.
In der Tabelle stehen die Motorradmarken mit mehr als 30.000 Krafträdern im Bestand. Rollerlastige Zeilen wie Piaggio, Kymco oder Peugeot fehlen, und mit ihnen Moto Guzzi und Aprilia. Deren neuere Modelle, etwa V85 TT oder RS 660, führt das KBA unter Piaggio, zusammen mit den Vespas. Die eigenen Zeilen der beiden Marken zeigen vor allem ältere Typen und taugen deshalb nicht für einen Markenwert.
Zu den Krafträdern zählt das KBA übrigens auch dreirädrige Roller, Trikes und Quads mit Kennzeichen, bei den Marken in der Tabelle spielt das aber kaum eine Rolle.
Zwischen KTM und Harley-Davidson liegt mehr als das Achtfache. Fünf der zehn Marken liegen unter dem Schnitt von 7,0 Prozent. Weit darüber liegen nur KTM mit fast dem Dreifachen und Kawasaki mit fast dem Doppelten.
In absoluten Zahlen sieht die Liste anders aus. Die meisten Krafträder junger Halter kommen von Honda und Yamaha, 57.980 und 57.339, dahinter Kawasaki mit 49.442 und KTM mit 48.376. Große Marken haben eben auch viele Maschinen junger Halter, nur fallen die im Anteil weniger auf.
Und im Vergleich zum Auto? Von den Zweirädern, die auf Personen statt auf Firmen oder Vereine zugelassen sind, laufen 7,2 Prozent auf Menschen unter 30, bei den Autos 6,5 Prozent. Das Motorrad ist in dieser Statistik kein reines Hobby der Älteren, auch wenn allein die 55- bis 64-Jährigen gut ein Drittel dieser Zweiräder auf sich zugelassen haben.
Drei Jahre im Vergleich: Wo der Anteil junger Halter steigt
Legst du die Markentabellen des KBA für 2024, 2025 und 2026 nebeneinander, zeigen sich zwei Richtungen. Bei Kawasaki und, schwächer, bei Honda steigt der Anteil junger Halter von Jahr zu Jahr, bei Suzuki und Harley-Davidson sinkt er.
| Marke | 2024 | 2025 | 2026 |
|---|---|---|---|
| KTM | 20,2 % | 20,5 % | 20,5 % |
| Kawasaki | 12,1 % | 12,6 % | 13,0 % |
| Yamaha | 9,2 % | 9,4 % | 9,4 % |
| Honda | 7,6 % | 7,7 % | 7,8 % |
| Suzuki | 7,9 % | 7,7 % | 7,5 % |
| Harley-Davidson | 2,8 % | 2,7 % | 2,5 % |
| Alle Krafträder | 6,9 % | 7,0 % | 7,0 % |
In der Yamaha-Zeile sind für 2024 die Maschinen aus Frankreich mitgezählt, die das KBA damals noch unter MBK führte.
Insgesamt wächst die Zahl der Krafträder junger Halter etwas schneller als der Bestand, von 346.553 auf 355.381 in zwei Jahren. Ein paar Zehntelpunkte klingen nach wenig. Bei Kawasaki stehen hinter dem Plus von knapp einem Prozentpunkt aber gut 3.300 Krafträder mehr auf jungen Haltern als zwei Jahre zuvor, bei einem Bestand, der fast gleich geblieben ist.
Bei Harley-Davidson läuft es umgekehrt. Der Bestand wächst, von gut 295.000 auf gut 308.000 Maschinen, die Zahl der Krafträder junger Halter sinkt von 8.179 auf 7.776.
Eine Zeile beim KBA, mehrere Marken
Einen Teil des KTM-Vorsprungs erklärt eine andere Tabelle des KBA, die den Bestand nach Handelsnamen aufschlüsselt. Unter dem Hersteller KTM führt das Amt auch Modelle von Husqvarna und GasGas, etwa die Vitpilen 125 oder die 701 Enduro, dazu alte Husabergs und sogar den Brabus 1300 R. Die KTM-Zahl oben ist also eine Familienzahl.
An der Spitze dieser Familie stehen die kleinen Dukes. Die drei häufigsten Einträge mit Modellnamen gehören zu nur zwei Modellen: Die 125 Duke steht in zwei Zeilen, die 390 Duke in einer, zusammen mehr als 32.000 Maschinen. Erst dahinter folgen die Einzylinder 690 SMC R und 690 Enduro. Beide Dukes haben weniger als 500 Kubikzentimeter, und in diesem Hubraumbereich stehen die Motorräder der Jüngsten. Bei Halterinnen und Haltern unter 21 haben zwei von drei Zweirädern weniger als 500 Kubik.
Wie alt die Halter einer bestimmten Duke sind, lässt sich daraus nicht ablesen. In diesen Tabellen steht das Alter je Marke, nicht je Modell, und die Verbindung zwischen beiden Zahlen bleibt eine naheliegende Vermutung.
Ähnlich hoch liegen zwei kleinere Marken mit vielen Enduros und Supermotos im Bestand. Bei Beta sind 16,2 Prozent der gut 23.000 Krafträder auf Halterinnen und Halter bis 29 zugelassen, bei den älteren Husqvarnas aus Italien, die das KBA getrennt von KTM führt, 17,6 Prozent.
Kleine Maschinen für die Jungen? Nur bis 20
Am Stammtisch gilt die Rollenverteilung als klar: Die Jungen fahren die Kleinen, die Älteren die Großen. Eine weitere KBA-Tabelle zählt den Bestand nach Alter der Halter und Hubraum, und sie widerspricht ab 21.
Bei den 25- bis 29-Jährigen haben 69,4 Prozent der Zweiräder 500 Kubikzentimeter oder mehr. Das ist der höchste Wert aller Altersgruppen. Bei den 60- bis 64-Jährigen sind es 65,2 Prozent, im Schnitt aller Altersgruppen 60,9 Prozent. Schon die 21- bis 24-Jährigen liegen mit 63,5 Prozent über dem Schnitt. Alle Hubraumanteile in diesem Text zählen nur Zweiräder mit bekanntem Hubraum, Elektromotorräder haben keinen. Ein großer Roller zählt dabei genauso wie eine Reiseenduro, die Tabelle kennt nur den Hubraum.
Unter 21 sieht es anders aus. Bei den 18- bis 20-Jährigen haben nur gut vier von zehn Zweirädern 500 Kubik oder mehr, bei den Halterinnen und Haltern bis 17 Jahre so gut wie keines. Alle bis 29 zusammengerechnet, liegt der Anteil großer Maschinen bei 62,9 Prozent, leicht über dem Schnitt.
Die Sprünge passen zu den Führerscheinklassen. A1 gibt es ab 16 Jahren, für Maschinen bis 125 Kubikzentimeter und 11 kW, bei höchstens 0,1 kW pro Kilogramm. A2 folgt mit 18. Das große A gibt es direkt ab 24 oder nach zwei Jahren A2 schon ab 20, dann reicht eine praktische Prüfung (§§ 10 und 15 FeV).
A2 begrenzt die Leistung auf 35 kW und das Leistungsgewicht auf 0,2 kW pro Kilogramm. Fährst du eine gedrosselte Maschine, darf sie ursprünglich höchstens 70 kW gehabt haben. Einen Hubraum nennt die Verordnung nicht. Ein Motorrad mit 500 Kubik oder mehr kann so schon mit 18 passen.
Auffällig niedrig ist der Anteil großer Maschinen dagegen bei den Mittvierzigern. Von den Zweirädern der 45- bis 49-Jährigen haben nur 56,3 Prozent 500 Kubik oder mehr, weniger als in jeder anderen Altersgruppe zwischen 21 und 69. Woran das liegt, zeigt die Tabelle nicht, sie trennt nur bei 500 Kubik.
Am unteren Ende: Tourer, Cruiser, Reiseenduros
Den kleinsten Anteil junger Halter haben BMW und Harley-Davidson, zwei Marken, deren Bestand von großen Tourern, Cruisern und Reiseenduros geprägt ist. Im Harley-Bestand stehen vor allem Sportster, Dyna und Softail, im BMW-Bestand die Boxer-GS von der R 1150 GS bis zur R 1300 GS. Die vier häufigsten BMW-Einträge mit Modellnamen sind GS-Modelle, zusammen gut 91.000 Maschinen.
Royal Enfield ist mit knapp 22.000 Krafträdern zu klein für die Tabelle, liegt aber mit 4,7 Prozent ebenfalls unter dem Schnitt, obwohl im Bestand viele Modelle mit 350 bis 450 Kubik stehen. Wenig Hubraum macht eine Marke in dieser Statistik nicht automatisch jung.
Halter ist nicht gleich Fahrer
Die Statistik zählt, auf wen das Motorrad zugelassen ist, und das ist nicht immer die Person auf der Sitzbank. Manches Motorrad steht auf Eltern oder Partner und wird von jemand anderem gefahren. Läuft die 125er einer 17-Jährigen auf ihre Mutter, zählt sie bei deren Altersgruppe mit. Junge Fahrerinnen und Fahrer gibt es deshalb womöglich mehr, als die Halterzahlen zeigen. Wer am Ende im Sattel sitzt, erfasst kein Register.
Firmen und Vereine, also juristische Personen, haben keine Altersangabe. Bei Zweirädern ist das 1,0 Prozent des Bestands, für die Rangliste fällt es kaum ins Gewicht.
Die Maschinen einer Marke kommen nicht immer aus demselben Werk. Yamaha und Suzuki führt das KBA in mehreren Zeilen, je nach Herkunftsland, und die in Spanien gebauten Hondas unter Montesa Honda. Für die Rangliste sind alle Zeilen einer Marke zusammengezählt. Dahinter liegen große Unterschiede. Die Yamahas aus Japan kommen auf 8,4 Prozent junge Halter, die aus Frankreich auf 14,0 Prozent. Bei den Yamahas aus Indonesien, unter anderem R3, MT-03 und der Roller NMAX, ist fast jede vierte auf jemanden unter 30 zugelassen.
Rechtlicher Hinweis: Dieser Artikel ordnet die Lage allgemein und journalistisch ein (Stand: November 2026). Er ist keine Rechtsberatung, und Einzelfälle können anders liegen. Was für deinen Führerschein gilt, sagen dir deine Fahrschule und die Führerscheinstelle.
Was fahren die heute 25-Jährigen in 30 Jahren?
Die 25- bis 29-Jährigen haben heute den größten Anteil großer Motorräder aller Altersgruppen. In 30 Jahren sind sie so alt wie heute die 55- bis 59-Jährigen, nach den 60- bis 64-Jährigen die größte Gruppe im Register. Ob in ihrer Garage dann noch die Marke steht, die sie mit 25 gekauft haben, oder das, was heute als Motorrad der Älteren gilt, zeigt erst die Bestandsstatistik von 2056.
❓ Häufige Fragen zu Motorradhaltern unter 30
Welche Motorradmarke hat den höchsten Anteil an Haltern unter 30?
Den höchsten Anteil junger Halter unter den großen Marken hat KTM. Nach Daten des Kraftfahrt-Bundesamts zum 1. Januar 2026 sind 20,5 Prozent der Krafträder dieses Herstellers in Deutschland auf Halterinnen oder Halter bis 29 Jahre zugelassen. Mitgezählt sind auch Husqvarna und GasGas, die das Amt unter KTM führt. Auf Platz zwei folgt Kawasaki mit 13,0 Prozent.
Wie viele Motorräder sind auf Halter unter 30 zugelassen?
Auf Halterinnen und Halter unter 30 laufen in Deutschland 355.381 Krafträder, das sind 7,0 Prozent von gut 5,07 Millionen. Die Zahl umfasst Krafträder mit Kennzeichen im Bestand des Kraftfahrt-Bundesamts am 1. Januar 2026, Firmenfahrzeuge haben keine Altersangabe.
Haben junge Halter vor allem kleine Motorräder?
Junge Halterinnen und Halter haben nur bis 20 überwiegend Zweiräder unter 500 Kubikzentimetern auf sich zugelassen, danach kippt das Bild. Nach Daten des Kraftfahrt-Bundesamts haben die 25- bis 29-Jährigen den höchsten Anteil an Maschinen ab 500 Kubik, knapp 70 Prozent. Über alle Altersgruppen hinweg sind es gut 60 Prozent, jeweils ohne Zweiräder mit unbekanntem Hubraum.
Warum zählt das KBA mehrere Marken unter einem Hersteller?
Mehrere Marken unter einem Hersteller zählt das Kraftfahrt-Bundesamt, weil es den Bestand nach Herstellern ordnet und nicht nach dem Schriftzug am Tank. Bei KTM stecken so neuere Husqvarnas und die GasGas in der Zahl, die älteren Husqvarnas aus Italien stehen in einer eigenen Zeile. Bei Moto Guzzi und Aprilia ist es ähnlich: Ihre neueren Modelle führt das Amt unter Piaggio, die älteren in eigenen Zeilen.
Fährt der Halter das Motorrad auch selbst?
Der Halter eines Motorrads muss es nicht selbst fahren. Manche Maschinen sind auf Eltern oder Partner zugelassen, und wer im Alltag damit unterwegs ist, steht in keinem Register. Altersstatistiken des KBA beschreiben deshalb die Halterinnen und Halter, nicht die Menschen im Sattel.
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