Aktueller Artikel: Ein zweites Motorrad für den Winter: Die Steuer ist schnell bezahlt, das Salz nicht
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Ein zweites Motorrad für den Winter: Die Steuer ist schnell bezahlt, das Salz nicht
Ein zweites Motorrad für den Winter: Die Steuer ist schnell bezahlt, das Salz nicht
Die gute Maschine ist geputzt und eingemottet, bis März soll sie sich nicht mehr rühren. Trotzdem scrollst du abends durch die Kleinanzeigen. Ein alter Japaner, 80.000 Kilometer, ein paar Macken im Lack, darunter der Satz „ideal als Winterfahrzeug“. Lieber die Alte ins Salz als die Gute, denkst du.
Gekauft ist so ein Motorrad für den Winter schnell, und auf dem Papier wirkt es billig. Für eine 650er liegt die Kfz-Steuer unter 50 Euro im Jahr. Teuer wird es erst nach jeder Fahrt auf gestreuten Straßen, und bezahlt wird vor allem mit Zeit: mit Abenden am Schlauch, an der Kette und in der Hocke unter dem Motor.
Auf dem Papier ist das zweite Motorrad billig
In Deutschland hängt die Kfz-Steuer beim Motorrad am Hubraum: 1,84 Euro für je angefangene 25 Kubikzentimeter im Jahr (§ 9 KraftStG, Stand: November 2026). Bei 650 Kubikzentimetern ergibt das 47,84 Euro, und weil die Steuer auf volle Euro abgerundet wird, zahlst du 47. Stehen im Fahrzeugschein ein paar Kubik mehr, etwa 656, beginnt die nächste Stufe, und es werden 49. Ein Leichtkraftrad bis 125 Kubik und 11 kW zahlt gar nichts, es ist von der Steuer befreit.
Ein Saisonkennzeichen gilt nur in den Monaten, die am Rand des Schilds stehen, mindestens zwei und höchstens elf (§ 10 FZV). Die Saison darf auch über den Jahreswechsel laufen. Die Steuer wird beim Saisonkennzeichen tageweise berechnet: Für November bis März zahlst du bei 650 Kubik 19 Euro.
Fällt bei einem Saisonkennzeichen die Hauptuntersuchung in die Pause, holst du sie im ersten Monat der neuen Saison nach, so regelt es die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung. Beginnt die Saison der Alten im November und ist ihre Plakette im Juli fällig, steht sie im November beim Prüfer.
Die andere Lösung ist das Wechselkennzeichen. Zwei Motorräder desselben Halters können es sich teilen, wenn an beide ein Schild derselben Größe passt. Unterwegs ist jeweils nur das Motorrad, an dem das komplette Schild hängt. An der Steuer ändert das nichts, und versichert sein müssen beide. Als Saisonkennzeichen gibt es das Wechselkennzeichen nicht. Teilen sich zwei Maschinen das Jahr, geht es auch mit zwei Saisonkennzeichen, etwa April bis Oktober für die gute Maschine und November bis März für die Alte.
Bevor du dem Verkäufer zusagst, ruf deinen Versicherer an. Er sagt dir, ob er ein Saisonkennzeichen mitmacht, und rechnet dir vor, was ein zweites Motorrad mit dem einen oder dem anderen Kennzeichen kostet.
Beim Besichtigen zählt, wo das Salz hängen bleibt
Am Wintermotorrad stellst du dir beim Besichtigen eine andere Frage als sonst: Wo bleibt Salzwasser stehen, und wie kommst du dort mit Schwamm und Wasser hin? Die Stellen dafür nennen mehrere Hersteller in ihren Anleitungen, jeder mit etwas anderem Schwerpunkt.
Kette oder Kardan
Die Kette macht im Salz die meiste Arbeit. KTM setzt „Kette reinigen“ ausdrücklich auf die Liste für den Winterbetrieb. BMW lässt die Kette an der F 900 GS (Anleitung von 2023) nach Fahrten durch Salz früher schmieren, als der Wartungsplan es vorsieht. Honda will sie gleich nach Waschen und Trocknen geschmiert sehen.
Ein Kardan erspart dir diesen Teil. Die Antriebswelle läuft in einem geschlossenen Gehäuse, eine Kette zum Säubern und Schmieren gibt es nicht. Hast du bei der Suche die Wahl zwischen Kette und Kardan, spricht der Winter für den Kardan.
Speichen, Schrauben, Muttern
In den Anleitungen der MT-09 und der XSR900 GP (Modelljahr 2024) zählt Yamaha Radspeichen, Schrauben, Muttern und andere unlackierte Metallteile zu den Stellen, die für Streusalz besonders anfällig sein können. Die Liste ist allgemein gehalten: Beide Yamahas rollen auf Gussrädern. Ein Speichenrad hat Dutzende Nippel und Kreuzungen, in denen sich Salzwasser hält, und jede davon willst du einzeln sauber bekommen. Ein Gussrad wischst du in einem Zug ab.
Schau beim Verkäufer auf die Schraubenköpfe an Fußrasten, Gabelbrücke und Kennzeichenhalter. Brauner Rost dort zeigt dir die Stellen, an denen der nächste Winter weitermacht.
Die Unterseite
Nach Fahrten auf gestreuten Straßen rät Yamaha ausdrücklich, Unterseite und Fahrwerksteile gründlich zu reinigen. Beim Besichtigen ist das die Stelle, die du am leichtesten vergisst. Geh mit der Handylampe in die Hocke und leuchte unter den Motor, auf Rahmenrohre, Krümmerhalter, Hauptständer und das Lager der Schwinge. Was du dort mit Schwamm und Bürste nicht erreichst, wird im Januar auch nicht sauber.
Aluminium und Chrom
Dass Aluminium durch den Kontakt mit Schmutz, Schlamm und Straßensalz korrodiert, steht in den aktuellen Honda-Anleitungen. Unlackiertes Alu bekommt davon stumpfe, weißliche Flecken. Chrom verlangt bei Salz besonders gründliches Waschen, so steht es im Pflegeteil der Anleitung zur F 900 GS.
Je mehr blankes Metall eine Maschine trägt, desto länger dauert dein Abend nach jeder Fahrt. Eine Verkleidung oder ein langes Schutzblech hält dagegen einen Teil der Gischt vom Motor fern.
Nach jeder Salzfahrt: kaltes Wasser, Wachs und Kette
Wie ernst ein Hersteller das Thema nimmt, zeigt KTM. In mehreren Anleitungen steht ein eigenes Kapitel für den Winterbetrieb, bei der 390 Duke von 2026 sogar mit einem Wort in Großbuchstaben. „Nach JEDEM Fahrtende auf gesalzenen Straßen“ reinigst du Bremssättel und Beläge gründlich mit kaltem Wasser. Ausbauen musst du sie nicht, abgekühlt müssen sie aber sein, und danach trocknest du sie gut.
Das ganze Motorrad wäschst du ebenfalls mit kaltem Wasser. Warmes verstärkt laut KTM die Salzwirkung, und sinngemäß dasselbe steht in den Heften zur MT-09, zur Ninja 650 und zur F 900 GS. Motor, Schwinge und die übrigen blanken oder verzinkten Teile bekommen anschließend Korrosionsschutz auf Wachsbasis. Ausgenommen sind die Bremsscheiben und, so steht es im Kapitel zur Reinigung, die Auspuffanlage. Zum Schluss ist die Kette dran.
Sicherheitshinweis: Wachs, Sprühöl oder Kettenspray auf Bremsscheibe oder Belag schwächen die Bremse, auf dem Reifen kosten sie Grip. Im schlimmsten Fall rutschst du an der ersten Kreuzung in den Querverkehr. Sprüh nie in Richtung Bremse und Reifen, und bremse nach dem Waschen ein paar Mal vorsichtig an, bis Scheiben und Beläge trocken sind.
Und dann noch eine Runde: Nach dem Waschen schickt KTM das Motorrad auf eine kurze Fahrt, bis der Motor seine Betriebstemperatur erreicht. Die Wärme trocknet laut Anleitung auch die Stellen an Motor und Bremse, an die du mit keinem Tuch kommst. Die Manschetten an den Lenkerarmaturen schiebt KTM zurück, damit auch dort eingedrungenes Wasser verdunsten kann. Bei Frost zählt das doppelt, denn was nass bleibt, kann über Nacht festfrieren.
Im Winter führt diese Runde allerdings oft über dieselben gestreuten Straßen. Ist die Fahrbahn nass, bringt die Maschine gleich neues Salz mit. Nimm dafür lieber ein trockenes Stück Straße, wenn es in der Nähe eins gibt.
Rechne das einmal auf einen Winter hoch. Fährst du dreimal die Woche zur Arbeit und zurück, sind das sechs Fahrten durchs Salz, und nach jeder davon will KTM die Bremsen gespült sehen. Am Arbeitsplatz wartet kein Schlauch, also stehst du mindestens dreimal die Woche abends neben der Maschine, auch wenn es draußen dunkel ist und die Finger kalt werden. Zieht sich das Salz von November bis März durch, sind das gut 60 Abende. Die Steuer zahlst du einmal im Jahr, das Salz nach jeder Fahrt.
Ob du zu Hause mit dem Schlauch waschen darfst, regeln Gemeinde oder Landkreis. Geht es dort nicht, bleibt oft nur die Waschbox, und ausgerechnet die schließen manche Hersteller aus. Suzuki will in der Anleitung der SV650 keine Hochdruckwaschanlagen. Yamaha schließt bei der MT-09 Hochdruck- und Dampfstrahlreiniger aus und schreibt, Waschprogramme wie in Münzwaschanlagen zu meiden.
KTM lässt die Lanze zu, wenn die Düse mindestens 60 Zentimeter Abstand hält und nie direkt auf Elektrik, Stecker, Lager oder Bowdenzüge zielt, etwa auf die Seilzüge für Gas und Kupplung. Beachte immer die Freigaben und Angaben in deinem Fahrzeughandbuch, auch bei Korrosionsschutz und Kettenspray.
Den besten Zeitpunkt für die erste Wäsche hast du übrigens vor der ersten Salzfahrt. Ein Abend mit der frisch gekauften Maschine, gewaschen, getrocknet, die blanken Teile mit Korrosionsschutz eingesprüht, und das Salz trifft auf eine Schicht statt auf nacktes Metall. Auch Yamaha lässt im Winter nach dem Waschen und Trocknen Korrosionsschutz auf alle empfindlichen Teile auftragen.
Batterie, Reifen und Bremsen geben im Januar zuerst nach
Die Kälte trifft bei einer alten Maschine vor allem die Batterie. Lässt die Batterie den Anlasser schon beim Verkäufer müde drehen, wird sie im Januar nicht frischer. Mach den Termin so, dass der Motor kalt ist, wenn du ankommst, und hör beim Starten gut hin.
Am Reifen zählt neben dem Profil das Alter, weil Gummi auch im Stand altert. Yamaha nennt Risse in Lauffläche und Flanke ein deutliches Zeichen dafür und lässt alte Reifen von einem Reifenspezialisten prüfen. Spätestens nach fünf Jahren empfiehlt KTM neue Reifen, auch wenn das Profil noch reicht. Das Baudatum verrät die DOT-Nummer auf der Flanke, ihre letzten vier Ziffern nennen erst die Woche, dann das Jahr. Und warmes Gummi greift besser, nur wird ein Reifen auf kaltem Asphalt im Januar kaum warm.
Winterreifen schreibt die Straßenverkehrsordnung fürs Motorrad nicht vor, einspurige Kraftfahrzeuge sind von der Regel für Glätte ausgenommen. Ganz frei bist du damit aber nicht. Fährst du bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte ohne Winterreifen, musst du vor jeder Fahrt prüfen, ob du dein Ziel auch mit anderen Verkehrsmitteln erreichst. Unterwegs gelten dann höchstens 50 km/h und ein Abstand von mindestens halb so vielen Metern, wie der Tacho km/h anzeigt (§ 2 Abs. 3a StVO). Gedacht ist das Wintermotorrad ohnehin für kalte, trockene und gesalzene Tage, nicht für Eis.
BMW rechnet in der Anleitung der F 900 GS auf salzigen Straßen mit verzögerter oder schlechterer Bremswirkung. KTM lässt unterwegs mehrmals vorsichtig anbremsen, um Scheiben und Beläge vom Salz zu befreien. An einer alten Maschine kommt dazu, was an der Bremse schon im Argen liegt. Schieb die Maschine beim Verkäufer ein paar Meter. Rollt sie schwer oder bremst ein Rad von selbst mit, hängt vielleicht ein Bremssattel, und den macht das Salz nicht leichtgängiger.
Im Sommer braucht das Wintermotorrad einen Platz abseits der Straße
Wo steht die Alte eigentlich von April bis Oktober? Mit Saisonkennzeichen darf sie außerhalb der Saison nicht auf öffentlicher Straße stehen, mit Wechselkennzeichen das Motorrad ohne Schild ebenso wenig. Für das Motorrad, das gerade Pause hat, brauchst du einen Platz auf privatem Grund: in der Garage, im Hof oder in der Scheune bei Freunden.
Bevor sie dort ihren Sommer verbringt, kommt der gründlichste Waschgang des Jahres, und der letzte Salztag liegt oft später, als du denkst. Yamaha weist darauf hin, dass Streusalz in schneereichen Gegenden bis weit ins Frühjahr auf der Straße bleiben kann. Stellst du ein Motorrad für den Winter im März ungewaschen ab, findest du im Herbst die Quittung.
Rechtlicher Hinweis: Dieser Artikel ordnet die Lage allgemein und journalistisch ein (Stand: November 2026). Er ist keine Rechtsberatung, und Einzelfälle können anders liegen. Zu Kennzeichen und Prüftermin frag deine Zulassungsstelle, zur Steuer das Hauptzollamt und zum Beitrag deinen Versicherer.
Für wen sich ein Motorrad für den Winter lohnt
Lohnen kann es sich, wenn du im Winter regelmäßig fährst, zur Arbeit oder an jedem trockenen Tag, an dem die Straße frei ist. Dann bekommt das gute Motorrad kein Salz ab, und das zweite trägt Spuren, die es ohnehin schon hat.
Für drei Sonnentage im Januar sieht die Rechnung anders aus. Den Winterplan aus der Anleitung brauchst du am guten Motorrad ebenso, nur ohne Kauf, Anmeldung und zweiten Stellplatz.
Und wenn die Alte im März ein letztes Mal gewaschen in die Ecke rollt, Wachs auf dem blanken Metall, die Kette frisch geschmiert, hat sie ihren Job gemacht. Die gute steht daneben und hat von alldem nichts abbekommen.
❓ Häufige Fragen zum Motorrad für den Winter
Lohnt sich ein zweites Motorrad für den Winter?
Ein zweites Motorrad für den Winter lohnt sich vor allem, wenn du auch bei Streusalz regelmäßig fährst, etwa zur Arbeit. Es schont dann das gute Motorrad, braucht aber nach jeder Fahrt dieselbe Pflege mit kaltem Wasser und Korrosionsschutz. Für wenige Fahrten im Winter ist gründliches Waschen der eigenen Maschine meist die günstigere Lösung.
Wie viel Kfz-Steuer kostet ein zweites Motorrad?
Die Kfz-Steuer eines Motorrads richtet sich in Deutschland nach dem Hubraum, in Schritten von 25 Kubikzentimetern zu je 1,84 Euro im Jahr, und ein angefangener Schritt zählt voll. Bei 650 Kubikzentimetern sind das 47 Euro, weil der Betrag auf volle Euro abgerundet wird. Ein Leichtkraftrad bis 125 Kubik und 11 kW ist steuerfrei, und mit Saisonkennzeichen zahlst du nur für die Tage der Saison.
Gibt es ein Saisonkennzeichen nur für die Wintermonate?
Ein Saisonkennzeichen umfasst zwei bis elf volle Monate, und welche das sind, legst du beim Antrag fest. Die Saison darf auch über den Jahreswechsel laufen, etwa von November bis März. Außerhalb dieser Monate darf das Motorrad auf öffentlichen Straßen weder rollen noch parken. Ausnahmen nennt die Verordnung für Fahrten rund um die Zulassungsstelle, etwa zur Abmeldung und am selben Tag zurück.
Kann ich zwei Motorräder mit einem Wechselkennzeichen fahren?
Zwei Motorräder desselben Halters können sich ein Wechselkennzeichen teilen, wenn an beide ein Schild derselben Größe passt. Fahren darf jeweils nur das Motorrad mit dem vollständigen Kennzeichen. Steuer spart das Wechselkennzeichen nicht, versichert sein müssen beide Motorräder, und als Saisonkennzeichen ist es nicht zu haben.
Brauche ich am Motorrad im Winter Winterreifen?
In Deutschland gibt es für Motorräder keine Winterreifenpflicht, weil die Straßenverkehrsordnung einspurige Kraftfahrzeuge von der Glätte-Regel ausnimmt. Fährst du bei Glätte durch Eis oder Schnee ohne Winterreifen, musst du aber vorher prüfen, ob die Fahrt nötig ist, und unterwegs mit höchstens 50 km/h und großem Abstand fahren. Die 50 km/h sind eine Obergrenze, kein Richtwert für Glätte. Am Wintermotorrad zählt außerdem das Reifenalter: KTM rät, Reifen nach spätestens fünf Jahren zu tauschen, auch mit genug Profil.
Welche Teile am Motorrad sind für Streusalz besonders anfällig?
Streusalz greift am Motorrad vor allem ungeschützte Stellen an: Kette, Speichen, Schrauben und Muttern, unlackiertes Aluminium und Chrom. Yamaha hebt Speichen und unlackierte Metallteile ausdrücklich hervor. Wasch das Motorrad mit kaltem Wasser, weil warmes die Korrosion durch Salz verstärkt.
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