Aktueller Artikel: Wie lange ein Startversuch bei Kälte dauern sollte und wann Schluss ist
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Wie lange ein Startversuch bei Kälte dauern sollte und wann Schluss ist
Wie lange ein Startversuch bei Kälte dauern sollte und wann Schluss ist
„Gleich kommt er.“ Minus zwei Grad im Hof, der Daumen liegt auf dem Knopf, und der Anlasser orgelt. Der Motor hustet einmal und will nicht, also bleibt der Daumen drauf, zehn Sekunden und noch ein paar, und mit jedem Startversuch klingt das Orgeln ein bisschen müder. In den Anleitungen steht dazu etwas anderes: wie lange du drücken sollst, wie lange du danach wartest und, bei manchen Herstellern, wann du ganz aufhörst.
Fünf Sekunden am Stück sind die häufigste Grenze
Die zehn Sekunden und noch ein paar aus dem Hof wären für die meisten Anleitungen viel zu lang. Kawasaki nennt für die Ninja 650 höchstens fünf Sekunden, Suzuki für V-Strom 650 und SV650 ebenso. An der CBR650R von Honda und an MT-09 und XSR900 GP von Yamaha lässt du nach fünf Sekunden los. Bei der Pause danach gehen die Vorgaben stärker auseinander, sogar innerhalb einer Marke.
| Anleitung | Starter am Stück | Pause danach |
|---|---|---|
| Kawasaki Ninja 650 (Modelljahr 2027) | höchstens 5 Sekunden | 15 Sekunden |
| KTM 125 und 390 Duke (2026) | „kurz drücken“ | 15 Sekunden |
| KTM 250 Duke (2026) | höchstens 5 Sekunden | mindestens 5 Sekunden |
| Honda CBR650R (2026) | 5 Sekunden | Zündung aus, 10 Sekunden |
| Yamaha MT-09, XSR900 GP (2024) | 5 Sekunden | 10 Sekunden |
| Yamaha MT-07 (erste Generation) | höchstens 10 Sekunden | einige Sekunden |
| Suzuki V-Strom 650, SV650 | höchstens 5 Sekunden | keine Zahl |
| BMW R 1300 GS (02/2025) | halten, bis er anspringt (mit Überhitzungsschutz) | keine Zahl |
Bei Yamaha und KTM liegen die Werte weit auseinander. Steigst du von der ersten MT-07 auf eine heutige MT-09 um, halbiert sich die Zeit am Knopf: Die alte Anleitung setzt die Grenze bei zehn Sekunden, die neue bei fünf. Und bei KTM steht für die 250 Duke eine Mindestpause von fünf Sekunden, für die 125 und 390 Duke derselben Generation 15 Sekunden Pause. Beachte immer die Freigaben und Angaben in deinem Fahrzeughandbuch.
Was die Pause dem Anlasser und der Batterie bringt
Wenn der Motor gerade zu husten anfängt, fühlt sich jedes Loslassen falsch an. Kawasaki liefert die Begründung gleich mit. Höchstens fünf Sekunden darf der Anlasser durchlaufen, damit er nicht überhitzt und die Batteriespannung nicht kurz einbricht. Die 15 Sekunden danach sind dafür da, dass der Anlasser abkühlt und die Batterie sich erholt.
Suzuki nennt noch ein zweites Bauteil, das dabei zu heiß werden kann. In den Anleitungen von V-Strom 650 und SV650 steht: Wer länger als fünf Sekunden drückt, kann neben dem Anlassermotor auch den Kabelbaum beschädigen. Honda und Yamaha begründen ihre zehn Sekunden Pause mit der Batteriespannung, die sich wieder einstellen soll. Honda lässt dafür den Zündschlüssel auf Aus drehen.
Bei Kälte wird das alles enger. Kaltes Öl ist zäh, der Anlasser muss den Motor schwerer durchdrehen, und die Batterie gibt weniger her als an einem Sommermorgen. Deshalb orgelt der Anlasser im Hof schon beim ersten Versuch langsamer als im Juli. Für diesen Fall steht bei BMW ein Hinweis, der zuerst seltsam klingt.
Laut der Anleitung der R 1300 GS (02/2025) kann Kälte das Startverhalten verschlechtern, und mehrere kurze Belastungen erwärmen die Batterie, was ihr mehr Leistung für den Start verschafft. In der Anleitung der R 1250 GS von 2020 steht derselbe Hinweis nur für die leichte Lithiumbatterie aus der Sonderausstattung.
Bei der R 1300 GS steht der Hinweis ohne diese Einschränkung, auch seit dort eine AGM-Batterie Serie ist. Einen Startrhythmus macht BMW daraus aber nicht, der Knopf bleibt gedrückt, bis der Motor läuft. Bei Kaltstart und niedrigen Temperaturen lässt BMW an der Version mit Kupplungshebel zusätzlich die Kupplung ziehen.
Eines lässt du in der Pause allerdings bleiben. Vielleicht schaltest du die Zündung im Sekundentakt an und aus, damit die Benzinpumpe im Tank summt und vorpumpt. KTM schreibt dazu, die Zündung nicht in schneller Folge aus- und einzuschalten, um Fehlfunktionen in der Kommunikation der Steuergeräte zu vermeiden. Einmal auf Aus und in Ruhe warten, wie Honda es beschreibt, ist etwas anderes.
An manchen Maschinen nimmt dir die Technik das Zählen ab. Bei der SV650 genügt ein einziger Druck auf den Startknopf, Suzuki nennt das Easy Start. Der Anlasser dreht danach von selbst einige Sekunden weiter und stoppt, sobald der Motor läuft oder die Zeit um ist. Festhalten musst du den Knopf dort im Normalfall nicht.
Gas beim Kaltstart: von gar nicht bis ganz auf
Die rechte Hand liegt beim Starten ohnehin am Griff, und genau dort gehen die Anleitungen am weitesten auseinander. KTM will gar kein Gas. Kawasaki lässt die Ninja 650 ebenfalls ohne Gas starten. Bei kaltem Motor hebt die Elektronik dort die Leerlaufdrehzahl selbst an, und unnötiges Drehen am Griff kann sogar die Motorwarnleuchte einschalten.
Suzuki hält das Gas bei der V-Strom 650 zuerst geschlossen und öffnet es erst um ein Achtel, wenn der Motor nicht ohne Weiteres kommt. Yamaha lässt bei MT-09 und XSR900 GP in diesem Fall den Griff um 20 Grad aufdrehen.
Den überraschendsten Schritt hat Honda. Die Anleitungen von CBR650R, CB750 Hornet, NC750X und Transalp aus den Modelljahren 2025 und 2026 kennen drei Wege. Zuerst ohne Gas, dann mit etwa drei Millimetern Gas. Kommt der Motor noch nicht, folgt der dritte: Gasgriff ganz auf und fünf Sekunden starten. Dazu steht ausdrücklich, dass der Motor bei voll aufgedrehtem Gasgriff nicht anspringt. Danach Gas zu, Starter los und der normale Startvorgang von vorn. Springt er auch so nicht an, wartest du zehn Sekunden und wiederholst beide Schritte.
Wozu der Schritt gut ist, verrät das Stichwortverzeichnis der deutschen CB650R-Anleitung von 2021: Unter „Motor überflutet“ verweist es auf die Seite mit diesem Schritt. Gedacht ist er demnach für einen Motor, der zu viel Benzin bekommen hat, abgesoffen, wie Schrauber sagen. Für die CBR650R gilt der Ablauf ausdrücklich kalt wie warm. Zur alten Gewohnheit, am kalten Morgen kräftig am Gas zu drehen, passt keine dieser Anleitungen. An diesen Hondas bringt der voll aufgedrehte Griff keinen Start, und bei KTM und Kawasaki ist schon ein bisschen Gas zu viel.
Hat deine Maschine noch Vergaser und Choke, gilt die Startreihenfolge aus ihrer eigenen Anleitung. Die Regeln für Einspritzer lassen sich nicht einfach übertragen.
Ab wann weitere Startversuche nichts mehr bringen
Unter den Herstellern hier legt sich nur KTM auf eine Zahl von Versuchen fest. Die Duke-Anleitungen von 2026 und die der 890 Adventure sagen: nach sechs erfolglosen Startversuchen nicht weiterstarten, sondern das Motorrad auf andere Fehler prüfen. Sechs Mal kurz, mit Pausen dazwischen, dann ist der Daumen raus und der Kopf dran.
Suzuki schickt dich nach wiederholten Versuchen zur Kraftstoffversorgung und zur Zündung. Für die SV650 steht vorher noch ein Zwischenschritt in der Anleitung: Springt sie mit Easy Start schlecht an, ziehst du ohne eingelegten Gang die Kupplung und drückst den Starter weiter. Kommt der Motor dann immer noch nicht, vermutet Suzuki zu wenig Spannung in der Batterie. In dem Fall lädst du sie auf oder tauschst sie aus.
BMW nennt keine Zahl, zieht die Grenze bei der R 1300 GS aber noch früher. Springt der Motor nicht an, verweist die Anleitung auf ihre Störungstabelle und will vor weiteren Startversuchen eine geladene Batterie oder Starthilfe. Reicht die Spannung nicht, bricht die Elektronik den Start von selbst ab.
Woran es liegt, hörst du meist schon. Dreht der Anlasser bei jedem Versuch langsamer, geht der Batterie die Kraft aus. Dreht er flott und der Motor zündet trotzdem nicht, helfen weitere Versuche wenig, dann liegt es eher an Benzin oder Zündung.
Leer orgeln solltest du die Batterie auch aus einem zweiten Grund nicht. KTM warnt in der Anleitung der 390 Duke, dass bei entladener oder defekter Batterie gerade beim Startvorgang Fehlfunktionen in der Fahrzeugelektronik auftreten können.
Frost bringt noch ein eigenes Problem. Je leerer eine Bleibatterie ist, desto früher gefriert sie: Eine tief entladene kann schon um den Gefrierpunkt einfrieren, eine voll geladene erst weit unter minus 50 Grad, schreibt der Batteriehersteller Yuasa. Beim Gefrieren kann ihr Gehäuse Risse bekommen. Orgelst du sie an einem Frostmorgen bis zum letzten Klacken leer und lässt sie in der kalten Garage stehen, riskierst du also mehr als einen verpassten Arbeitstag.
Laden heißt dann: ab ins Warme, aber an einen gut belüfteten Platz. Ein Merkblatt des Elektroindustrieverbands ZVEI hält fest, dass Batterien unter null Grad nur mangelhaft Ladung aufnehmen und sich zuerst erwärmen müssen. Beim Laden entstehen außerdem Wasserstoff und Sauerstoff, laut ZVEI unter bestimmten Voraussetzungen eine explosive Mischung. Eine eingefrorene oder beschädigte Batterie gehört gar nicht ans Ladegerät. War deine gefroren, lass sie vor dem Laden auf Risse und andere Frostschäden prüfen.
Springt der Motor an, fährst du ihn draußen warm
Läuft er endlich, wird es gefährlich, wenn die Maschine dabei in der Garage steht.
Sicherheitshinweis: Abgase sind giftig und können laut KTM zu Bewusstlosigkeit und zum Tod führen, Honda warnt ausdrücklich auch vor teilweise geschlossenen Räumen. Starte den Motor deshalb nie in der Garage, auch wenn das Tor offen steht. Schieb das Motorrad vorher ins Freie und drück erst dort auf den Knopf.
Im Hof stehst du jetzt mit kalten Fingern neben dem laufenden Motor, und am liebsten würdest du sofort los. Wie lange er vorher im Stand läuft, regelt wieder die Anleitung. Suzuki gibt der V-Strom 650 nach dem Start erst ausreichend Leerlauf, damit das Schmieröl alle wichtigen Stellen erreicht, Kawasaki der Ninja 650 im Stand höchstens fünf Minuten.
KTM lässt mit niedriger Drehzahl warmfahren, weil hohe Drehzahlen bei kaltem Motor der Haltbarkeit schaden, und Yamaha schreibt, mit kaltem Motor niemals stark zu beschleunigen. Warm wird der Motor deshalb vor allem auf den ersten Kilometern, sanft und ohne Drehzahlspitzen.
Steht die Maschine an der Straße, hältst du den Leerlauf kurz. Wer den Motor dort unnötig laufen lässt, verstößt gegen § 30 Abs. 1 StVO, und das kostet laut Bußgeldkatalog 80 Euro. Und im Hof hören am frühen Morgen die Nachbarn mit.
Rechtlicher Hinweis: Dieser Artikel ordnet die Lage allgemein und journalistisch ein (Stand: November 2026). Er ist keine Rechtsberatung, und Einzelfälle können anders liegen.
Mitzählen statt draufbleiben
Falsch ist das „Gleich kommt er“ vom Anfang nicht. Es braucht nur ein „einundzwanzig, zweiundzwanzig“ im Kopf und die Zahlen aus deiner Anleitung. Schlag sie nach, bevor der nächste Frostmorgen kommt: wie lange der Starter am Stück laufen darf, wie lange die Pause dauert und wann Schluss ist. Bei der Duke ist das nach dem sechsten Versuch, an der R 1300 GS bereits nach dem ersten. Danach sind Ladegerät und Fehlersuche dran, nicht der Daumen.
❓ Häufige Fragen zum Startversuch bei Kälte
Wie oft darf ich hintereinander versuchen, ein kaltes Motorrad zu starten?
Die Zahl der Startversuche begrenzt KTM in den Anleitungen der aktuellen Duke-Modelle auf sechs, danach wird nicht weitergestartet, sondern nach anderen Fehlern gesucht. Bei der R 1300 GS will BMW schon nach einem Fehlstart eine geladene Batterie oder Starthilfe sehen. Die übrigen Anleitungen begrenzen die Dauer, oft auf fünf Sekunden am Stück, und die meisten verlangen danach eine Pause. Dreht der Anlasser von Mal zu Mal langsamer, ist meist die Batterie am Ende.
Warum soll ich zwischen zwei Startversuchen warten?
Die Pause zwischen zwei Startversuchen gibt dem Anlasser Zeit zum Abkühlen und der Batterie Zeit, ihre Spannung wieder aufzubauen. Für die Ninja 650 verlangt Kawasaki 15 Sekunden, Honda für die CBR650R und Yamaha für die MT-09 zehn. Suzuki warnt außerdem, dass zu langes Drücken durch Überhitzung den Kabelbaum beschädigen kann.
Muss ich beim Kaltstart den Gasgriff ganz aufdrehen?
Den Gasgriff ganz aufdrehen musst du nur, wenn deine Anleitung diesen Schritt vorsieht. Bei mehreren aktuellen Honda-Modellen ist er der dritte Versuch, wenn der Motor ohne und mit wenig Gas nicht angesprungen ist, gedacht für einen überfluteten Motor. Fünf Sekunden dreht dann der Anlasser, ohne dass der Motor anspringt, danach drehst du das Gas zu und startest normal. In den übrigen Anleitungen aus diesem Vergleich fehlt der Schritt, KTM und Kawasaki starten ganz ohne Gas.
Darf ich die Zündung zwischen den Startversuchen aus- und einschalten?
Die Zündung einmal auszuschalten und zehn Sekunden zu warten, sieht Honda zwischen zwei Startversuchen ausdrücklich vor, damit sich die Batterie erholt. Schnelles An und Aus hintereinander ist etwas anderes: Das schließen die KTM-Anleitungen aus, weil es die Verständigung der Steuergeräte untereinander stören kann.
Was passiert mit der Batterie, wenn ich bei Frost zu lange starte?
Eine Bleibatterie, die im Frost leer georgelt wird, kann einfrieren, tief entladen schon um null Grad. Voll geladen gefriert sie erst weit unter minus 50 Grad. Beim Gefrieren kann das Gehäuse reißen. Eine gefrorene oder beschädigte Batterie kommt nicht ans Ladegerät, eine bloß kalte erst nach dem Aufwärmen.
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