Aktueller Artikel: In der kalten Garage misst der Fühler im Ladegerät die Luft, nicht deine Batterie
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In der kalten Garage misst der Fühler im Ladegerät die Luft, nicht deine Batterie
In der kalten Garage misst der Fühler im Ladegerät die Luft, nicht deine Batterie
„Das Ladegerät hat einen Temperaturfühler, das regelt sich alles von selbst.“ So klingt es im Laden, und im Januar klingt es noch besser. Minus vier in der kalten Garage, Reif am kleinen Fenster, und neben dem Motorrad leuchtet ruhig die grüne Lampe.
Der Satz stimmt sogar, er meint nur etwas anderes, als du denkst. Bei vielen bekannten Ladegeräten sitzt der Fühler im Gerät und richtet sich nach der Luft drumherum. Deine Batterie hat er nie gesehen. Ob das Gerät im Winter richtig arbeitet, hängt deshalb auch daran, wo es liegt. Noch wichtiger ist, wie voll die Batterie im Herbst war.
So hängt das Ladegerät in der kalten Garage richtig
Der wichtigste Handgriff fällt in den Herbst. Lade die Batterie einmal voll, solange es deutlich über null ist, etwa gleich nach der letzten Ausfahrt. Danach muss das Gerät die Ladung nur noch halten.
Das Ladegerät kommt neben das Motorrad, auf einen Holzhocker oder in Höhe der Sitzbank an die Wand. Es gehört nicht ans Heizungsrohr, nicht in den Flur und nicht ins Sonnenfenster. Auf die Sitzbank oder unter die Plane gehört es genauso wenig. CTEK schreibt dazu: beim Laden niemals auf die Batterie stellen und niemals abdecken. Wenn der Fühler schon die Luft misst, dann bitte dieselbe Luft, in der die Batterie steht.
Einmal im Monat traust du der Lampe nicht und misst selbst. Netzstecker raus, Gerät von der Batterie trennen, warten, erst dann das Multimeter an die Pole oder an den Anschluss des Kabels, das dauerhaft am Motorrad bleibt. Der Batteriehersteller Yuasa nennt als Wartezeit ein bis zwei Stunden, andere Hersteller von Starterbatterien mindestens sechs. Die sechs sind die vorsichtigere Wahl: Trenn das Gerät morgens und miss nach Feierabend.
Bei einer vollen AGM-Batterie, also einer Bleibatterie mit gebundener Säure, sollten es laut Yuasa 12,8 bis 13,0 Volt sein, bei einer konventionellen um die 12,6. Solche Angaben beziehen sich auf rund 20 bis 25 Grad, im Frost zeigen sie nur die Richtung. Liegt dein Wert deutlich darunter, hol die Batterie ins Warme und lade sie dort.
Sicherheitshinweis: Beim Laden kann explosives Gas entstehen, und ein einziger Funke genügt, um es zu entzünden. Die Batterie kann dann bersten und Säure verspritzen. Lade drinnen nur bei guter Lüftung, halte Funken und offene Flamme fern und zieh den Netzstecker, bevor du die Klemmen löst.
Mehrere Motorradhersteller beschreiben fürs Überwintern einen frostfreien Platz für die Batterie. Yamaha will eine ausgebaute Batterie bei null bis 30 Grad lagern, KTM bei null bis 35, Kawasaki an einem Ort, der vor Frost geschützt ist. Für die Batterie ist das die bequemste Lösung, und sie braucht keinen Fühler. Bleibt die Batterie drin, ist das Ladegerät in der kalten Garage die zweitbeste, wenn seine Anleitung die Temperatur abdeckt und es neben dem Motorrad hängt.
Warum Blei bei Kälte mehr Spannung braucht
Eine Bleibatterie nimmt Ladung nur an, wenn die Spannung des Ladegeräts über ihrer eigenen liegt. Bei Kälte läuft die Chemie in ihr träger, und dieselbe Spannung bringt weniger hinein. Bei Hitze ist es umgekehrt, dann wird es schnell zu viel.
Der Elektroverband ZVEI hat dazu ein Merkblatt für Blei-Starterbatterien, nicht speziell fürs Motorrad, aber ziemlich klar. Die technischen Angaben einer Batterie gelten demnach zwischen zehn und 30 Grad. Soll außerhalb dieses Bereichs geladen werden, müssen es Geräte sein, die ihre Spannung an die Temperatur anpassen. Empfohlen werden 24 Millivolt je Grad.
Das klingt nach wenig. Zwischen einem Maiabend mit 20 Grad und einer Januarnacht am Gefrierpunkt liegt damit aber fast ein halbes Volt. Ein Ladegerät ohne diese Anpassung lädt im Januar mit der Spannung vom Mai. Sofort kaputt geht davon nichts, die Batterie wird nur langsamer voll oder gar nicht ganz.
Der Fühler arbeitet auch in die andere Richtung. Laut ZVEI verkürzt Hitze die Lebensdauer einer Batterie, während Kälte die entnehmbare Kapazität senkt. Unter dem Blechdach im August senkt ein Ladegerät mit Fühler die Spannung, eines ohne bleibt bei seiner.
Der Fühler misst die Luft am Gerät
Am offensten beschreibt Victron das Innenleben, in der Anleitung seiner Blue-Smart-Lader. Beim Einschalten misst das Gerät die Temperatur in seinem eigenen Gehäuse. Den ersten Wert deckelt es bei 25 Grad, weil es nicht weiß, ob es vom letzten Laden noch warm ist. Danach glaubt es seinem Fühler nur, wenn kaum noch Strom fließt und die Temperatur im Gehäuse sich beruhigt hat. Beim Laden heizt sich so ein Kasten nämlich selbst.
Genauere Werte liefert laut Victron ein passender Batteriewächter, der die Temperatur an der Batterie meldet. Für ein Motorrad im Winterschlaf ist das viel Aufwand, und die Anleitungen der anderen Geräte hier erwähnen keinen Fühler an der Batterie.
TecMate schreibt in seinen neueren OptiMate-Anleitungen: Damit die Temperaturregelung stimmt, gehört der Lader so nah wie möglich an die Batterie. Dann richtet sich die Spannung nach derselben Temperatur, die auch die Batterie abbekommt. Der Sicherheitsteil derselben Anleitung will das Gerät aber so weit weg, wie das Kabel reicht, und nie direkt über der Batterie, weil ihre Gase es angreifen können. Beides zusammen ergibt den Platz neben dem Motorrad: dieselbe Luft, aber nicht über der Batterie.
Liegt das Ladegerät im warmen Flur, und nur das Kabel läuft durch die Tür, ist für den Fühler Frühling und für die Batterie Januar. Selbst wenn es direkt neben dem Motorrad steht, hinkt die Batterie dem Wetter hinterher. Kommt nach einer Frostwoche Tauwetter, ist die Luft schnell bei acht Grad, der Klotz aus Blei und Säure unter der Sitzbank noch lange nicht.
Was in den Anleitungen der Ladegeräte steht
Ein paar Geräte aus dem Regal, und jede Anleitung sagt etwas anderes. Die Namen stehen hier nur als Beispiele, entscheidend sind die Angaben:
- OptiMate 6 Select: Die aktuelle Version nennt umgerechnet 18 Millivolt je Grad, bezogen auf 25 Grad. Die Vorgängerin traf ab 20 Grad noch die 24 Millivolt des ZVEI. Als tiefste Einsatztemperatur nennt der Hersteller minus 40 Grad.
- Victron Blue Smart IP65: 16,2 Millivolt je Grad, Bezugspunkt 25 Grad, aber nur zwischen sechs und 50 Grad. Kälter wird es für die Regelung nicht. Das Gerät selbst darf laut Handbuch bis minus 40 Grad arbeiten.
- NOCO Genius5: Fühler eingebaut, eine Zahl nennt der Hersteller nicht. Gebaut ist das Gerät für minus 20 bis plus 40 Grad. Wird es ihm zu kalt, pausiert es, bis die Umgebung wärmer ist.
- CTEK MXS 5.0: Anpassung eingebaut, ebenfalls ohne Zahl. Die Anleitungen von 2018 nannten noch minus 20 bis plus 50 Grad, die aktuelle von 2025 nennt plus fünf bis plus 50. Bis minus 30 Grad gibt CTEK heute das Schwestermodell Polar an.
- Bosch C3 und C7 (Ausgaben 2015 und 2011): kein Wort von einem Fühler, Umgebungstemperatur null bis plus 40 Grad. Bei Frost laufen sie außerhalb ihrer Angaben.
„Hat einen Fühler“ sagt dir also wenig. Such in der Anleitung deines Geräts nach zwei Angaben: Umgebungstemperatur und Temperaturkompensation, bei CTEK auch Temperaturausgleich genannt. Fehlt die zweite oder beginnt die erste erst bei null oder darüber, ist eine ungeheizte Garage im Januar nicht sein Revier. Nimm dafür die aktuelle Fassung von der Seite des Herstellers, solche Angaben ändern sich.
Bei der Kälte-Taste zählt die Zeile mit den Ampere
Manche Ladegeräte haben zusätzlich eine Einstellung für die Kälte. Da liegt es nahe, im Januar einfach darauf zu drücken. Lies vorher die Zeile mit der Batteriegröße.
Bosch trennt das beim C3 deutlich. Die Anleitung von 2015 führt ein Programm fürs Motorrad mit 14,4 Volt und 0,8 Ampere. Das Programm für Winter und AGM-Batterien liefert 14,7 Volt und 3,8 Ampere und ist für mehr als 14 Amperestunden gedacht. Das C7 lädt mit sieben Ampere, seine Anleitung beginnt überhaupt erst bei 14 Amperestunden.
Bei CTEK kommt es auf die Ausgabe an. Die Anleitungen von 2018 nennen für die Option mit 14,7 Volt niedrige Temperaturen und starke AGM-Batterien, mit fünf Ampere im Normalprogramm ab 14 Amperestunden und 0,8 Ampere im kleinen darunter. In der aktuellen Anleitung heißt sie nur noch AGM-Programm, von Kälte steht dort nichts.
Deine Motorradbatterie gehört meist ins kleine Programm. Viele Motorräder bis zur Mittelklasse kommen mit acht bis neun Amperestunden aus, das zeigen die Anleitungen der MT-09, Ninja 650, 390 Duke und F 900 GS. KTM nennt als Ladestrom höchstens zehn Prozent der Kapazität, bei acht Amperestunden also 0,8 Ampere. Das große Programm mit fünf Ampere läge beim Sechsfachen dieser Grenze.
Beide Bosch-Geräte merken sich außerdem ihr Programm. Lief das C3 zuletzt im großen Programm, etwa an der Autobatterie, und hängt danach die Motorradbatterie dran, warnt die Anleitung vor Überladen und Schäden. Stell das Programm jedes Mal neu ein, wenn die Batterie wechselt.
Was deine Batterie verträgt, steht meist auf ihrem Etikett oder beim Batteriehersteller. Beachte immer die Freigaben und Angaben in deinem Fahrzeughandbuch.
Frost ist für eine volle Batterie kein Drama
Im März heißt es dann gern, der Frost habe die Batterie umgebracht. Oft war es die Leere. Yuasa rechnet es in seinem Handbuch vor: Eine voll geladene Bleibatterie friert erst bei minus 59 Grad, eine ganz leere schon bei knapp drei Grad unter null. Beim Entladen wird aus Säure nach und nach Wasser, und je mehr Wasser drin ist, desto früher kommt das Eis.
Kühl mag es eine volle Batterie sogar. Der ZVEI rät, Batterien kühl zu lagern, weil sie sich dann weniger selbst entladen. Hängt eine volle Bleibatterie nur am Gerät, damit sie voll bleibt, hat es wenig nachzuschieben.
Heikel wird es in einer anderen Lage. Die Batterie ist halb leer, du merkst es erst im Januar und klemmst das Ladegerät in der frostigen Garage an. Unter null Grad, schreibt der ZVEI, nimmt eine Batterie nur mangelhaft Ladung auf und muss sich zuerst erwärmen. Da hilft auch der beste Fühler wenig. Möglich, dass die Spannung schnell steigt und das Gerät früher zufrieden ist, als es sein sollte. Die halb leere Batterie gehört deshalb ins Warme, ans Gerät erst, wenn sie sich dort erwärmt hat.
Sicherheitshinweis: Lade nie eine gefrorene Batterie, darin sind sich CTEK, NOCO, OptiMate und der ZVEI einig. Eis kann Gehäuse und Platten beschädigen. Wölbt sich das Gehäuse oder hat es einen Riss, kann Säure austreten, und die verätzt Haut und Augen. Trag so eine Batterie mit Handschuhen zur Sammelstelle. Sonst lass sie im Warmen auftauen und danach prüfen.
Steckt eine Lithiumbatterie unter der Sitzbank, gilt eine andere Rechnung. Victron schaltet die Anpassung im Lithium-Modus ab und schreibt: unter null Grad Batterietemperatur nicht laden. In der frostigen Garage bleibt sie besser vom Ladegerät getrennt, oder sie zieht ins Warme.
Brauchst du ein Ladegerät mit Fühler?
Das entscheidet der Ort, an dem die Batterie den Winter verbringt. Bleibt sie im Keller oder in der Wohnung, reicht ein Ladegerät, das zu ihrer Bauart passt. Dort herrschen meist die Temperaturen, für die sie gemacht ist, und ein Fühler hätte wenig zu regeln.
Steht das Motorrad draußen ohne Steckdose, ist die Frage erledigt, die Batterie zieht um.
Bleibt sie in einer Garage, die in manchen Nächten unter null fällt, lies vor dem Kauf zwei Zeilen: Umgebungstemperatur bis deutlich unter null und Temperaturkompensation. Ein Ladegerät, das bei null Grad aufhört, ist in der kalten Garage die falsche Wahl, egal wie viele Lämpchen es hat.
Grün heißt nur: Das Gerät ist zufrieden
Die Lampe sagt dir, dass das Ladegerät mit dem einverstanden ist, was es selbst messen kann: Spannung und Strom an seinen Klemmen, dazu die Temperatur an seinem Gehäuse. Wie kalt es in der Batterie ist, weiß es nicht.
Direkt daneben liegt ein Klotz Blei bei minus vier unter der Sitzbank und tut seit Wochen fast nichts. Das stört ihn nicht, solange du ihn im Herbst voll zurückgelassen hast. Die Lampe wird dir im März nichts davon erzählen. Der Anlasser schon.
❓ Häufige Fragen zum Laden in der Kälte
Kann ich eine Motorradbatterie bei Minusgraden laden?
Eine Bleibatterie nimmt bei Minusgraden nur mangelhaft Ladung auf, so steht es im Merkblatt des Branchenverbands ZVEI. Er rät, sie vorher warm werden zu lassen. Für AGM-Batterien gilt dasselbe, sie sind Bleibatterien. Am sichersten bringst du sie ins Warme und lädst sie dort bei guter Lüftung, eine gefrorene Batterie gehört gar nicht ans Gerät.
Darf das Ladegerät in der kalten Garage angeschlossen bleiben?
Ein Ladegerät darf bei Frost nur dranbleiben, wenn seine Anleitung diese Temperatur zulässt. Manche Geräte sind bis minus 20 Grad angegeben, andere beginnen erst bei null oder plus fünf. Eine volle, nicht gefrorene Bleibatterie macht den Winter dabei ohne Weiteres mit.
Was macht der Temperaturfühler im Ladegerät?
Der Temperaturfühler passt die Ladespannung an: Ist es kalt, legt das Gerät etwas Spannung drauf, ist es heiß, nimmt es welche weg. Gemessen wird dabei im Gerät oder an seiner Umgebung und nicht in der Batterie. Deshalb gehört der Lader neben das Motorrad, in dieselbe Luft.
Bei welcher Temperatur friert eine Motorradbatterie?
Eine Motorradbatterie aus Blei friert je nach Ladezustand ganz unterschiedlich. Laut Yuasa hält eine vollständig geladene bis etwa minus 59 Grad durch, eine ganz leere kann schon bei knapp minus drei Grad zu Eis werden. Der Ladezustand ist im Winter wichtiger als das Thermometer.
Darf ich eine Lithiumbatterie unter 0 Grad laden?
Eine Lithiumbatterie sollte bei Temperaturen unter null Grad nicht ans Ladegerät. Ein Hersteller von Ladegeräten warnt in seiner Anleitung ausdrücklich davor, und sein Lithium-Modus passt die Spannung gar nicht erst an die Temperatur an. Lade die Batterie erst, wenn sie im Warmen über null gekommen ist, und richte dich nach den Angaben ihres Herstellers.
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