Aktueller Artikel: Was ein Erhaltungsladegerät über den Winter an Strom kostet
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Was ein Erhaltungsladegerät über den Winter an Strom kostet
Was ein Erhaltungsladegerät über den Winter an Strom kostet
3,1 Kilowattstunden. So viel Strom kommt in einer großzügigen Rechnung zusammen, wenn ein modernes Erhaltungsladegerät fünf Monate lang an der Batterie deines Motorrads hängt. Trotzdem ziehst du im Dezember vielleicht den Stecker, weil dir das kleine grüne Licht in der Garage auf Dauer unheimlich wird. Dabei spart ausgerechnet das Steckerziehen fast nichts, kostet die Batterie aber Ladung. Wie groß der Stromverbrauch eines Erhaltungsladegeräts ist, rechnest du mit wenigen Zahlen selbst nach.
Die Rechnung für fünf Monate Winterpause
Die Tabelle rechnet mit 150 Tagen Winterpause, von Anfang November bis Ende März, und mit dem Durchschnittspreis für Haushaltsstrom aus dem ersten Halbjahr 2026. Die Batterie hat zehn Amperestunden, das ist eine übliche Größe am Motorrad.
| Was Strom braucht | kWh in 150 Tagen | Kosten bei 37,97 Cent je kWh |
|---|---|---|
| Ladegerät wartet (unter 0,5 Watt) | 1,80 | 0,68 € |
| Batterie gleicht ihre Selbstentladung aus (1 Prozent am Tag) | 0,38 | 0,14 € |
| Uhr und Elektronik ziehen mit (10 Milliampere) | 0,91 | 0,35 € |
| Zusammen | 3,09 | 1,17 € |
| Theoretischer Extremfall: 18 Watt Ladeleistung ohne Pause, ohne Verluste im Gerät | 64,80 | 24,60 € |
Eigene Rechnung. Die beiden Posten der Batterie sind für Verluste im Gerät doppelt angesetzt.
Am meisten zieht das Ladegerät selbst. Die Batterie und alles, was an ihr hängt, brauchen zusammen weniger als das Gerät, das auf sie aufpasst.
Auch das erste Vollladen fällt kaum ins Gewicht. Fehlt der Batterie zu Beginn die Hälfte, also fünf Amperestunden, sind das bei 12,7 Volt gut 60 Wattstunden. Doppelt gerechnet sind es 0,13 Kilowattstunden oder rund fünf Cent.
Die letzte Zeile ist kein realistischer Fall. Sie zeigt, was herauskäme, wenn ein kleines Motorrad-Ladegerät mit 1,25 Ampere bei 14,4 Volt fünf Monate lang ohne Pause voll laden würde. Diese Werte hat die aktuelle Ausführung des OptiMate 4, das Kawasaki für die Ninja 650 unter den empfohlenen Ladegeräten aufführt und das hier als Beispiel dient.
Eine gesunde, volle Batterie nimmt so viel gar nicht auf. Selbst dieser Extremfall landet bei rund 25 Euro für den ganzen Winter, dazu kämen nur noch die Verluste im Gerät. Mit einem Gerät für fünf Ampere wäre die Rechnung viermal so hoch und ebenso unrealistisch.
Was das Erhaltungsladegerät in der Pause tut
Ein Erhaltungsladegerät lädt erst mit vollem Strom und gegen Ende mit immer weniger, bis die Batterie voll ist. Danach schaltet es auf Erhaltung um und liefert nur noch das, was die Batterie verliert. Das Beispielgerät prüft die Batterie dann jede Stunde und lädt eine verschlossene Bleibatterie vom Typ AGM erst nach, wenn ihr Ladezustand unter 90 Prozent fällt.
Bei diesem Gerät erkennst du die Erhaltung an der grünen Leuchte, die dann allein brennt. Bis das Gerät eine leere, aber sonst gesunde Batterie mit zwölf Amperestunden zum ersten Mal prüft, vergehen laut dem Hersteller TecMate höchstens rund zwölf Stunden. Bleibt ein Gerät tagelang im Ladebetrieb, kann die Batterie tiefentladen oder beschädigt sein. Was Leuchten oder Display bei anderen Geräten zeigen, steht in deren Anleitung.
Für das Beispielgerät nennt der Hersteller eine Stand-by-Leistung von unter 0,5 Watt. Gemeint ist die Leistung, die das Gerät aus der Steckdose zieht, solange es gerade nicht lädt. Mit diesem Wert rechnet die erste Zeile der Tabelle. Andere Geräte können mehr oder weniger brauchen.
An einer Lithium-Batterie lädt dasselbe Gerät noch seltener nach, erst wenn ihr Ladezustand unter 70 Prozent sinkt. Das kann laut Hersteller nur alle paar Tage oder Wochen vorkommen. Für Lithium braucht es ein Gerät mit eigenem Programm, darauf weist auch der ADAC hin.
Wohin die Ladung im Winter verschwindet
Eine Batterie verliert jeden Tag etwas Ladung, auch wenn nichts an ihr hängt. Laut Yuasa kann diese Selbstentladung 0,5 bis ein Prozent am Tag betragen, bei Wärme mehr. Für die Tabelle ist der obere Wert von einem Prozent angesetzt.
Bei einer Batterie mit zehn Amperestunden sind das 0,1 Amperestunden am Tag. Mit einer Spannung von 12,7 Volt ergibt das gut 1,2 Wattstunden am Tag und in 150 Tagen knapp 0,2 Kilowattstunden. Verdoppelt für die Verluste im Ladegerät, sind es knapp 0,4.
Bleibt die Batterie im Motorrad angeschlossen, wollen auch Uhr, Wegfahrsperre oder Alarmanlage versorgt werden. Wie viel sie ziehen, hängt vom Modell ab. Mit zehn Milliampere gerechnet, kommen in 150 Tagen knapp 0,5 Kilowattstunden zusammen, verdoppelt gut 0,9. Eine Alarmanlage kann mehr ziehen, dann wächst diese Zeile, der Euro-Betrag bleibt trotzdem klein.
37,97 Cent und dein eigener Tarif
Für den Strompreis nimmt die Tabelle den Durchschnitt des Statistischen Bundesamts. Private Haushalte zahlten im ersten Halbjahr 2026 im Schnitt 37,97 Cent je Kilowattstunde. In diesem Wert steckt auch der Grundpreis.
Für dein Ladegerät zählt aber nur der Arbeitspreis, also der Preis je Kilowattstunde auf deiner Stromrechnung, denn den Grundpreis zahlst du ohnehin. Der Arbeitspreis liegt meist niedriger als der Durchschnitt mit Grundpreis, die Tabelle rechnet also eher zu teuer. In der Münchner Grundversorgung etwa kostet die Kilowattstunde seit Mitte September 32,44 Cent, damit wird aus 1,17 Euro rund ein Euro.
Mit deinem eigenen Tarif rechnest du genauso, ob in München, Wien oder Zürich. Ein halbes Watt über 150 Tage, also 3.600 Stunden, sind 1,8 Kilowattstunden. Multipliziert mit deinem Arbeitspreis ergibt das den Betrag.
Einmal im Monat laden statt dauerhaft
Manche Anleitungen sehen für die ausgebaute Batterie ein Laden im Monatstakt vor. Kawasaki lässt die Batterie der Ninja 650 während der Lagerung etwa einmal im Monat langsam laden. Bei der Suzuki SV650 steht ebenfalls ein monatliches Nachladen in der Anleitung, bei der Yamaha MT-09 eine monatliche Kontrolle mit Nachladen bei Bedarf.
In Euro gerechnet spart das wenig. Die Ladung aus der Selbstentladung muss so oder so zurück, ob in kleinen Schritten oder einmal im Monat am Stück. Wegfallen würden der Wartebetrieb des Geräts und bei ausgebauter Batterie der Strom für Uhr und Elektronik, zusammen rund ein Euro für den Winter. Dafür musst du in fünf Wintermonaten fünfmal daran denken.
Im Dauerbetrieb braucht das Gerät eine Steckdose in der Nähe. Hängt sie in einer Tiefgarage oder einem Gemeinschaftsraum am Hausstrom, kläre das vorher mit Vermieter oder Hausverwaltung. Für die Frage nach den Stromkosten hast du mit der Tabelle oben eine Zahl in der Hand.
Stecker raus, Klemmen dran: eine Sparidee mit Haken
Und wenn dir das grüne Licht im Dezember doch unheimlich wird? Ziehst du nur den Netzstecker und lässt die Klemmen an der Batterie, entlädt das Ladegerät sie ein wenig. CTEK nennt dafür im Datenblatt des MXS 5.0 Test & Charge einen eigenen Wert, den Rückentladestrom. Gemeint ist der Strom, der aus der Batterie zurück ins Ladegerät fließt, wenn das Gerät nicht am Netz hängt.
Bei diesem Gerät liegt er unter einer Amperestunde im Monat. An einer Batterie mit zehn Amperestunden kann das bis zu ein Zehntel ihrer Ladung sein, zusätzlich zur Selbstentladung. Ein abgestecktes Ladegerät an der Batterie wird so zu einem weiteren Verbraucher.
Entweder hängt das Gerät am Netz und erhält die Ladung, oder die Klemmen kommen ab. Wie das bei deinem Gerät aussieht, steht im Datenblatt unter Rückentladestrom oder einem ähnlichen Begriff. Ein fest an der Batterie verschraubtes Anschlusskabel ohne eingebaute Anzeige kann dagegen bleiben, wo es ist: Steckt kein Gerät darin, fließt darüber kein Strom.
Eine Woche mit dem Messstecker
Willst du es genau wissen, steck einen Zwischenstecker mit Energiezähler zwischen Steckdose und Ladegerät. Solche Messstecker zeigen die Leistung in Watt und zählen die Kilowattstunden mit. Nimm einen, der auch Leistungen unter einem Watt anzeigt, sonst bleibt die Anzeige im Wartebetrieb womöglich bei null.
Auf dem Typenschild oder im Datenblatt steht meist nur, was das Gerät beim Laden aus der Steckdose zieht, beim genannten CTEK-Gerät 1,1 Ampere bei 220 bis 240 Volt. Das ist ein Höchstwert für das Laden mit vollem Strom. Mit dem Verbrauch in der langen Pause hat er wenig zu tun.
Lies den Zählerstand zum ersten Mal ab, wenn das Gerät schon auf Erhaltung steht, sonst zählt das erste Vollladen mit. Eine Woche später liest du wieder ab. Das sagt mehr als ein Blick auf die Wattanzeige in einem einzelnen Moment, weil ein Erhaltungsladegerät zwischen Warten und kurzem Nachladen wechselt. Mal 21 genommen, ergibt der Wochenwert ungefähr die fünf Monate aus der Tabelle.
Viel ist es nicht: Nach der Rechnung oben kommen in einer Woche rund 0,14 Kilowattstunden zusammen. Zeigt der Zähler nur eine Stelle nach dem Komma, lass ihn lieber einen ganzen Monat dran.
Wichtiger als der Euro: das richtige Gerät
Der Strom ist also nicht das Problem. Wichtiger ist, ob Gerät und Batterie zusammenpassen und ob das Gerät überhaupt dafür gebaut ist, wochenlang unbeaufsichtigt zu laufen. Yuasa rät, in der Anleitung des Ladegeräts nachzusehen, ob es einen Erhaltungsmodus hat und für das Laden ohne Aufsicht geeignet ist.
Ein einfaches Ladegerät ohne Automatik gehört nicht für Monate an die Batterie. Bei solchen Geräten musst du laut ADAC die Ladezeit ausrechnen und die Batterie beobachten. Für lange Pausen nennt der Club ein Automatik-Ladegerät mit Regelelektronik, das sich selbst auf Batterie und Ladezustand einstellt. Auch Kawasaki warnt in der Anleitung der Ninja 650 vor Schnellladegeräten für Fahrzeuge, die eine Motorradbatterie überladen können.
Ob das Gerät nach dem Laden dranbleiben soll, handhaben KTM und BMW verschieden. Bei der 390 Duke sieht KTM vor, das Ladegerät danach auszuschalten und von der Batterie zu trennen, und lässt die Batterie bei Standzeit alle drei Monate nachladen.
An eine BMW R 1300 GS gehört dagegen laut ihrer Anleitung von 2025 ein Ladeerhaltungsgerät, wenn sie länger als vier Wochen steht. Sonst kann die Elektronik des Motorrads, zum Beispiel die Uhr, die Batterie tief entladen. Das Gerät kommt dort an die Steckdose am Motorrad und muss dafür geeignet sein. Lädst du an den Polen der angeschlossenen Batterie, kann das laut BMW die Fahrzeugelektronik beschädigen. Beachte immer die Freigaben und Angaben in deinem Fahrzeughandbuch.
Sicherheitshinweis: Eine Bleibatterie kann beim Laden explosives Wasserstoffgas abgeben. Lade sie deshalb nicht in Wohn- oder Schlafräumen, sondern in einem belüfteten Raum, und halte Funken und offene Flammen von der Batterie fern.
Gut einen Euro kostet dich der Strom für den ganzen Winter. Dafür gibt es an der Tankstelle nicht einmal einen Liter Super.
❓ Häufige Fragen zum Stromverbrauch des Erhaltungsladegeräts
Wie viel Strom verbraucht ein Erhaltungsladegerät?
Ein modernes Erhaltungsladegerät braucht am Motorrad nur wenige Kilowattstunden im Winter. Ist die Batterie voll, zieht es vor allem Strom für sich selbst, bei einem kleinen Motorrad-Ladegerät mit 1,25 Ampere laut Hersteller unter einem halben Watt. Über 150 Tage kommen mit Selbstentladung und Ruhestrom gut drei Kilowattstunden zusammen.
Was kostet ein Erhaltungsladegerät über den ganzen Winter?
Über einen Winter von 150 Tagen kostet ein sparsames Erhaltungsladegerät an einer Motorradbatterie etwa ein bis zwei Euro Strom. Gerechnet ist mit gut drei Kilowattstunden zum Durchschnittspreis von 37,97 Cent je Kilowattstunde aus dem ersten Halbjahr 2026. Selbst ein Gerät, das fünf Monate ohne Pause mit 18 Watt laden würde, käme ohne seine eigenen Verluste auf rund 25 Euro.
Darf das Ladegerät den ganzen Winter an der Batterie bleiben?
Ob ein Ladegerät den ganzen Winter an der Batterie bleiben kann, hängt vom Gerät und von der Anleitung des Motorrads ab. Für lange Pausen empfiehlt der ADAC ein Automatik-Ladegerät mit Regelelektronik, ein einfaches Gerät ohne Automatik muss beobachtet werden. KTM lässt das Ladegerät bei der 390 Duke nach dem Laden abklemmen. BMW will dagegen bei der R 1300 GS nach mehr als vier Wochen Standzeit ein Ladeerhaltungsgerät an der Steckdose des Motorrads sehen, so die Anleitung von 2025.
Entlädt ein ausgestecktes Ladegerät die Batterie?
Ein Ladegerät, das an der Batterie hängt, aber nicht am Netz, kann die Batterie langsam entladen. Im Datenblatt steht das als Rückentladestrom, bei einem 5-Ampere-Ladegerät liegt er laut Hersteller unter einer Amperestunde im Monat. Bei einer kleinen Motorradbatterie ist das spürbar, deshalb besser Netzstecker rein oder Klemmen ab.
Wie messe ich den Stromverbrauch meines Ladegeräts?
Den Stromverbrauch eines Ladegeräts misst ein Zwischenstecker mit Energiezähler zwischen Steckdose und Gerät. Am aussagekräftigsten ist der Wert einer ganzen Woche im Erhaltungsbetrieb, weil das Gerät zwischen Warten und Nachladen wechselt. Mit 21 multipliziert, ergibt das ungefähr den Verbrauch für fünf Monate. Bei einem Zähler mit nur einer Nachkommastelle misst du besser einen Monat und rechnest mal fünf.
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