Aktueller Artikel: Mehr als vier von zehn Motorrädern sind älter als die Abgasnorm Euro 2
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Mehr als vier von zehn Motorrädern sind älter als die Abgasnorm Euro 2
Mehr als vier von zehn Motorrädern sind älter als die Abgasnorm Euro 2
Rechne die Abgasstatistik des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) einmal zusammen, und 2,18 Millionen Motorräder fehlen. Zum 1. Januar 2026 zählt das Amt 4,92 Millionen zweirädrige Krafträder und teilt sie sauber nach Euro 2, 3, 4 und 5 auf. Übrig bleiben 44,2 Prozent, die in keiner einzigen Abgasnorm-Spalte auftauchen. Die allermeisten davon sind älter als die Stufe, mit der die Tabelle beginnt.
Euro 3 ist die größte Gruppe, Euro 5 holt auf
Die Aufteilung nach Abgasnorm zeigt, wie langsam sich der Bestand erneuert.
| Stufe | Anzahl | Prozent |
|---|---|---|
| Euro 5 | 816.109 | 16,6 |
| Euro 4 | 572.549 | 11,6 |
| Euro 3 | 1.060.323 | 21,5 |
| Euro 2 | 295.070 | 6,0 |
| keine davon | 2.176.814 | 44,2 |
Zweirädrige Krafträder am 1. Januar 2026, KBA FZ 13.8. Letzte Zeile eigene Rechnung, Euro 5 einschließlich Euro 5+.
Warum ist Euro 3 so groß und Euro 2 so klein? Das liegt an der Laufzeit. Euro 2 galt für alle neuen Motorräder nur zweieinhalb Jahre. Euro 3 hielt zehn Jahre, und in diese Zeit fiel eine ganze Generation.
Euro 5 läuft dagegen erst seit 2021 für alle Neuzulassungen und liegt schon deutlich vor Euro 4. Vor drei Jahren lag diese Stufe noch bei 7,0 Prozent, heute sind es 16,6. Der Rest ist im selben Zeitraum nur von 49,2 auf 44,2 Prozent geschrumpft. Fünf Punkte in drei Jahren, das ist kein Erdrutsch.
Was in den 2,18 Millionen wirklich steckt
Am Pass zieht ein alter Zweitakter vorbei, und die blaue Fahne hängt noch in der Kurve, wenn er längst weg ist. Wie viele davon gibt es noch? Diese Frage beantwortet die Tabelle leider nicht.
Euro 1 führt das KBA zwar als eigene Gruppe, in der veröffentlichten Tabelle für Krafträder steht sie aber nicht, und das war auch in früheren Jahren so. Im Rest stecken also Maschinen mit Euro 1, Maschinen ganz ohne Abgasstufe und solche, deren Klasse unbekannt ist. Dazu kommen Elektromotorräder, die gar keinen Auspuff haben. Sie machen aber nur rund ein Prozent aller Zweiräder aus. Erzählt dir am Pass jemand, wie viele Zweitakter oder Euro-1-Maschinen es noch gibt, hat er die Zahl jedenfalls nicht aus dieser Statistik.
Stimmt das Bild trotzdem? Die Altersstatistik desselben Amts spricht dafür. Vor Juli 2004, als Euro 2 für alle neuen Motorräder Pflicht wurde, kamen nach unserer Rechnung rund 2,1 Millionen der heutigen Zweiräder auf die Straße. Praktisch genauso viele bleiben im Rest, wenn du die Zeile mit unbekanntem Hubraum abziehst, in der die Elektromotorräder stehen.
Eines kann die Statistik allerdings nicht: sagen, wer noch fährt. Gezählt wird, was angemeldet ist, ob die Maschine im Jahr 5.000 Kilometer abspult oder zweimal zum Treffen rollt. Wie viel Strecke die alten Maschinen machen, geht aus diesen Zahlen nicht hervor.
Eine alte Abgasnorm kostet dich hierzulande fast nichts
Das KBA stellt zu seinen Emissionsgruppen selbst klar, dass es sich um ein statistisches System handelt, das für Zulassung und Kfz-Steuer keine Rolle spielt. Steuerpflichtige Motorräder zahlen nach Hubraum, 1,84 Euro je angefangene 25 Kubik. Leichtkrafträder bis 125 Kubik und 11 kW bleiben steuerfrei.
Eine 750er von 1985 ohne H-Kennzeichen zahlt deshalb genauso viel wie eine neue 750er, rund 55 Euro im Jahr. Mit H-Kennzeichen gilt stattdessen ein fester Betrag von 46,02 Euro, gleich welcher Hubraum. Günstiger als die normale Steuer ist das erst über 625 Kubik, bei der 750er spart es rund neun Euro im Jahr. Dafür braucht die Maschine aber ein Gutachten nach § 23 StVZO, und das kostet extra.
Auch die Umweltzone ist kein Thema. Die Plakettenverordnung nimmt zwei- und dreirädrige Kraftfahrzeuge von den Fahrverboten aus, eine Plakette brauchst du nicht. Und bei Krafträdern, die vor dem 1. Januar 1989 in den Verkehr gekommen sind, gehört zur Hauptuntersuchung keine Abgasuntersuchung.
Das sind deutsche Regeln. Im Ausland kann die Euro-Stufe sehr wohl zählen. In Frankreich richtet sich die Umweltplakette Crit’Air auch bei Motorrädern nach ihr. Ob du sie brauchst, hängt nicht nur von der Umweltzone am Ziel ab, auch bei hoher Luftverschmutzung kann der Präfekt die Fahrt an die Plakette knüpfen.
Für Maschinen mit ausländischem Kennzeichen gibt es die Plakette nur online, und amtlich ausgegeben wird sie allein über certificat-air.gouv.fr. Am Motorrad klebt sie vorn an der Gabel.
In Tirol zählt auf einigen Strecken dagegen gar nicht die Abgasnorm, sondern das Standgeräusch. Sechs Abschnitte, darunter das Hahntennjoch, sind dort vom 15. April bis 31. Oktober für Maschinen gesperrt, bei denen der Fahrzeugschein mehr als 95 dB(A) nennt. Der Wert steht in Feld U.1. Schau vor der Reise also nach, welche Regeln am Ziel und unterwegs gelten.
Motorrad Euro 3, Euro 4, Euro 5: ab wann welche Abgasnorm galt
Für deine Maschine hilft meist die rechte Spalte: Ab diesem Datum musste grundsätzlich jedes neu zugelassene Motorrad die Stufe erfüllen. Neue Typen kamen schon früher dran.
| Stufe | Neue Typen | Alle Neuen |
|---|---|---|
| Euro 2 | April 2003 | Juli 2004 |
| Euro 3 | Januar 2006 | Januar 2007 |
| Euro 4 | Januar 2016 | Januar 2017 |
| Euro 5 | Januar 2020 | Januar 2021 |
| Euro 5+ | Januar 2024 | Januar 2025 |
Rechte Spalte: alle neuen Motorräder. Euro 1 gilt seit Juni 1999 für die Typgenehmigung. Alle Termine nach EU-Recht. Für Enduro- und Trialmaschinen und für kleine Stückzahlen galten teils spätere.
Welche Abgasnorm deine Maschine hat, steht im Fahrzeugschein. Du findest sie in Feld V.9 als Schadstoffklasse oder in Feld 14 als nationale Emissionsklasse, den Code dazu nennt Feld 14.1.
Mit dem Schein in der Hand liest du den Code so: Bei Zweirädern stehen laut KBA-Übersicht 0204 bis 0206 für Euro 1 bei Viertaktern, 0209 und 0210 für Euro 2, 0211 bis 0214 für Euro 3. Bei neueren Maschinen beginnt der Code mit 14 für Euro 4, mit 15 für Euro 5 und mit 15P für Euro 5+.
Von Euro 1 bis Euro 5: Was die Stufen verlangen
Leg die Grenzwerte nebeneinander, und der Abstand wird greifbar. Ein Viertakter nach Euro 1 durfte auf dem Prüfstand 13 Gramm Kohlenmonoxid je Kilometer ausstoßen, drei Gramm Kohlenwasserstoffe und 0,3 Gramm Stickoxide. Bei Euro 5 sind es ein Gramm, 0,1 Gramm und 0,06 Gramm. Das ist ein Dreizehntel, ein Dreißigstel und ein Fünftel. Beim Zweitakter lag der Euro-1-Wert für Kohlenwasserstoffe sogar bei vier Gramm, bei Kohlenmonoxid und Stickoxiden dafür niedriger.
Der Vergleich hinkt ein wenig. Das Prüfprogramm hat sich geändert, seit Euro 3 zählt auch die Startphase, und Grenzwerte sagen nicht, was eine 25 Jahre alte Maschine heute aus dem Rohr bläst. Vor Juni 1999 gab es in der EU gar keinen einheitlichen Grenzwert. Die Größenordnung erklärt aber, warum am Pass nicht der neue Reihenvierer riecht.
Für Käufer einer Gebrauchten zählt vor allem der Schritt von Euro 3 auf Euro 4. Hier sanken nicht nur die Werte. Mit Euro 4 kamen die Eigendiagnose und der Test auf Benzindämpfe aus dem Tank, daher der Aktivkohlefilter. Zur selben Zeit wurde ABS für größere Motorräder Pflicht, beides regelt dieselbe EU-Verordnung. Eine Euro-4-Maschine ist deshalb oft mehr als nur eine etwas sauberere Euro 3.
Eine Falle steckt im Vergleich mit dem Auto. Euro 5 am Motorrad ist nicht Euro 5 am Pkw. Die Benziner-Grenzwerte, die eine neue Maschine einhalten muss, entsprechen bei Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden denen von Euro 6 beim Pkw. Im Bestand hat das Auto trotzdem einen großen Vorsprung: Gut die Hälfte aller Pkw fährt mit Euro 6, und nur 12,6 Prozent sind 20 Jahre oder älter. Bei den Krafträdern sind es 45,2 Prozent.
In Thüringen hat jede zweite Maschine keine dieser Stufen
Fährst du eine Maschine zwischen 126 und 249 Kubik, steckst du in der Klasse mit dem anteilig größten Rest. Von diesen Zweirädern tauchen 85 Prozent in keiner Spalte auf, Euro 5 haben nur 2,9 Prozent. Die Klasse stirbt offenbar langsam aus, viel Neues kommt nicht nach. In absoluten Zahlen liegt die größte Gruppe alter Maschinen zwischen 500 und 749 Kubik: gut 520.000 Stück, die Hälfte dieser Klasse.
Ab 1.250 Kubik liegt der Rest nur bei 28,9 Prozent, und bei den 125ern haben schon 24 Prozent Euro 5. Hinter den vielen neuen 125ern dürften auch die Autofahrer stecken, die seit 2020 mit B196 neu auf eine Achtelliter-Maschine steigen.
In Berlin steht nur gut jede dritte Maschine in keiner Spalte, in Thüringen jede zweite: Die Spanne reicht von 35,8 bis 50,3 Prozent, gerechnet auf alle Krafträder samt Drei- und Vierrädern. Sachsen, Mecklenburg-Vorpommern und Sachsen-Anhalt liegen knapp darunter, Bayern mit 43,5 Prozent im Mittelfeld. Das passt zu den Altersdaten, nach denen die ältesten Maschinen in Sachsen und Thüringen stehen. Die Länderzahlen sagen allerdings nur, wo der Halter wohnt, nicht, wo die Maschine mit ihrer alten Abgasnorm unterwegs ist.
Rechtlicher Hinweis: Dieser Artikel ordnet die Lage allgemein und journalistisch ein (Stand: November 2026). Er ist keine Rechtsberatung, und Einzelfälle können anders liegen. Frag zu deiner Maschine bei der Zulassungsstelle oder einer Prüforganisation nach, zur Steuer beim Hauptzollamt und vor einer Reise bei den Behörden und Automobilclubs vor Ort.
Wann der letzte Rest verschwindet
In drei Jahren ist der Rest um 165.093 Maschinen geschrumpft, das sind gut 55.000 im Jahr. Zum Vergleich: 2025 wurden 162.009 Krafträder neu zugelassen, gut drei Prozent des Bestands, und das war nach dem Ansturm vor dem Stichtag für Euro 5+ ein schwaches Jahr. Alte Motorräder verschwinden deutlich langsamer aus dem Register, als neue hineinkommen. Rechnest du das Tempo stur weiter, ist der letzte Verbrenner aus diesem Rest in knapp 40 Jahren abgemeldet.
Das wird so natürlich nicht kommen. Ein Teil der alten Maschinen wandert früher in die Scheune, ein anderer bekommt ein H-Kennzeichen und bleibt für immer. Viele werden ihre Halter überleben.
Bis dahin ist die erste Euro-5-Maschine längst selbst alt genug für ein H-Kennzeichen, die 30 Jahre sind um 2050 voll. Dem Zweitakter vom Pass lässt diese Rechnung seine blaue Fahne noch bis etwa 2065.
❓ Häufige Fragen zur Abgasnorm beim Motorrad
Ab wann gilt Euro 5 für Motorräder?
Euro 5 gilt für alle neu zugelassenen Motorräder seit Januar 2021, für neue Typen schon seit Januar 2020. Die verschärfte Fassung Euro 5+ folgte 2024 für neue Typen und im Januar 2025 für alle Neuzulassungen. Schon zugelassene Maschinen müssen nicht nachgerüstet werden.
Wie viele Motorräder in Deutschland haben Euro 5?
Zum 1. Januar 2026 hatten 816.109 zweirädrige Krafträder die Abgasstufe Euro 5, das sind 16,6 Prozent des Bestands. Größte Gruppe mit einer genannten Stufe ist Euro 3 mit rund 1,06 Millionen Maschinen. Rund 2,18 Millionen fallen in keine der Stufen von Euro 2 bis Euro 5.
Wo finde ich die Abgasnorm meines Motorrads?
Die Abgasnorm eines Motorrads steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I. In Feld V.9 oder Feld 14 ist die Klasse eingetragen, in Feld 14.1 der zugehörige Code. Bei neuen Maschinen hilft auch das CoC, die Übereinstimmungsbescheinigung des Herstellers.
Ab wann ist beim Motorrad ein Katalysator Pflicht?
Eine Katalysatorpflicht als solche steht nicht in den Abgasstufen, sie schreiben Grenzwerte vor und kein Bauteil. Ist ab Werk ein Katalysator verbaut, gehört er aber zur genehmigten Maschine, und ein Ausbau kann die Betriebserlaubnis kosten.
Braucht ein altes Motorrad eine Umweltplakette?
Eine Umweltplakette braucht ein Motorrad in Deutschland nicht, auch nicht ohne Euro-Stufe. Motorräder fallen unter die Ausnahmen der Plakettenverordnung, das Fahrverbot der Umweltzonen trifft sie nicht. Im Ausland gelten eigene Regeln.
Zahle ich für ein altes Motorrad mehr Steuer?
Ein altes Motorrad wird durch seine Abgasstufe bei der Kfz-Steuer nicht teurer. Steuerpflichtige Maschinen zahlen 1,84 Euro je angefangene 25 Kubikzentimeter, Leichtkrafträder bis 125 Kubikzentimeter und 11 kW sind steuerfrei. Mit H-Kennzeichen kostet ein Motorrad 46,02 Euro Steuer im Jahr, unabhängig vom Hubraum.
Wie viele Zweitakter fahren noch in Deutschland?
Die Zahl der Zweitakter steht nicht in den Abgastabellen des KBA. Diese Statistik unterscheidet bei Krafträdern nach Hubraum und Emissionsgruppe, nicht nach dem Arbeitsverfahren. Eine belastbare Schätzung ist uns deshalb nicht bekannt.
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