Aktueller Artikel: Welches neue Motorrad hat 2026 noch wenig Elektronik und einen Gaszug?
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Welches neue Motorrad hat 2026 noch wenig Elektronik und einen Gaszug?
Welches neue Motorrad hat 2026 noch wenig Elektronik und einen Gaszug?
Ganz ohne Elektronik bekommst du beim Händler kein neues Motorrad mehr. Fast jedes muss ein ABS haben, die Einspritzung braucht ein Steuergerät, und eine Diagnose überwacht die Abgasreinigung. Wer nach einer Maschine mit wenig Elektronik fragt, meint deshalb meistens etwas anderes: keine Fahrmodi, wenig zum Einstellen und einen Gasgriff, an dem noch ein Seilzug hängt.
So ein Motorrad gibt es 2026 noch. Im Prospekt steht das selten, eher hinten in der Bedienungsanleitung, im Wartungsplan. In fünf Anleitungen zu Modellen, die 2026 im Programm stehen, findet sich dort der Gaszug, in anderen ein Sensor, den du von Magneten fernhalten sollst.
Was jedes neue Motorrad an Elektronik mitbringt
Ein paar Dinge bringt praktisch jedes neue Motorrad mit, ob du sie willst oder nicht. Zwei davon schreibt die Verordnung (EU) Nr. 168/2013 vor, das europäische Regelwerk für die Typgenehmigung von Motorrädern:
- ABS. Für neue Typen gilt die Pflicht seit 2016, für alle neu zugelassenen Motorräder seit 2017, und zwar oberhalb der Leichtkraftrad-Klasse L3e-A1 (Anhänge IV und VIII). In dieser Klasse darf der Hersteller stattdessen eine Kombibremse einbauen, die mit einem Hebel beide Räder bremst. Eigens genehmigte Enduros und Trialmotorräder sowie Motorräder mit Beiwagen sind ausgenommen.
- Fahrzeugdiagnose. Sie überwacht Stromkreise und Elektronik der Abgasreinigung und meldet Fehler (Artikel 21). Bei der Suzuki SV650 leuchtet dann die Störungsanzeigeleuchte, die Anleitung deutet sie als Störung der Einspritzung.
- Einspritzung. Vorgeschrieben ist sie nicht, aber jedes Modell in diesem Text hat sie, auch die Kawasaki W230 mit 233 Kubik.
- Elektronik ohne Knopf. Suzuki nennt für die SV650 eine Leerlaufregelung und ein Easy-Start-System. Kawasaki beschreibt in der Anleitung der Ninja 650 einen Unfalldatenspeicher, der seine Daten nur bei einem Unfall oder einem kleineren Schaden sichert. Gespräche oder Bilder zeichnet das Steuergerät nach Kawasakis Angaben nicht auf.
Die ABS-Pflicht trifft nur Neufahrzeuge. Ein Motorrad, das vor 2017 ohne ABS zugelassen wurde, darf weiterfahren. Wer über 125 Kubik ein neues Solomotorrad ohne ABS sucht, findet es nur unter den eigens genehmigten Enduros und Trialmotorrädern, sonst gebraucht.
Nichts davon braucht ein Menü oder eine Taste am Lenker. Wer 2026 wenig Elektronik will, bekommt also Technik, die im Hintergrund arbeitet, und vorne nichts zum Einstellen.
Gaszug, Traktionskontrolle, Fahrmodi: was fehlen darf
Der wichtigste Unterschied sitzt im Gasgriff. Beim Seilzug öffnet deine Hand über einen oder zwei Züge die Drosselklappe. Beim elektronischen Gasgriff misst ein Sensor, wie weit du drehst, und das Steuergerät stellt die Klappe über einen Motor. Honda nennt das bei der CB750 Hornet einen elektronisch gesteuerten Gasgriff, Royal Enfield erwähnt bei der Guerrilla 450 einen Sensor im rechten Schaltergehäuse.
Dazwischen gibt es Mischformen. Bei der Suzuki SV650 und der Kawasaki Ninja 650 öffnet dein Zug die Hauptklappen, die Elektronik stellt eine zweite Reihe Drosselklappen, so beschreiben es Suzuki und Kawasaki.
Eine Traktionskontrolle setzt kein elektronisches Gas voraus. In Kawasakis Anleitung für die Ninja 650 des Modelljahrs 2027 stehen zwei Gaszüge und trotzdem eine Traktionskontrolle mit zwei Stufen. Abschalten lässt sie sich nur im Stand und nur bis zum nächsten Ausschalten der Zündung. Danach steht sie wieder auf Stufe eins.
Fahrmodi stellen um, wie der Motor auf den Griff antwortet, oft zusammen mit anderen Helfern. Für die 125 Duke von 2026 nennt KTM zwei Fahrmodi, Street und Track, und Track schärft Ansprechverhalten und Traktionsregelung. Eine 125er ist also keine Garantie für ein einfaches Cockpit.
Was du ohne diese Helfer abgibst, gehört in die Rechnung. Ohne Traktionskontrolle regelt den Schlupf am Hinterrad nur dein Handgelenk, etwa beim Anfahren über einen nassen Zebrastreifen. Für die abgeschaltete Traktionskontrolle der Ninja 650 schreibt Kawasaki, vorsichtig Gas zu geben, weil der Hinterradschlupf nicht geregelt wird. Dafür reagiert das Motorrad immer gleich, und es gibt keinen Modus, den du aus Versehen verstellst.
Im Alltag kostet der Seilzug ein paar Handgriffe mehr. Royal Enfield lässt den Gaszug der Classic 350 und der HNTR 350 alle 5.000 Kilometer einstellen, und Kawasaki will die Gaszüge der Ninja 650 von einem autorisierten Händler schmieren lassen. Für den elektronischen Gasgriff der CB750 Hornet nennt Honda dagegen nur eine Funktionsprüfung: Der Griff muss sich leicht drehen und von selbst schließen. An der CBR650R mit Seilzug prüft Honda dasselbe und zusätzlich das Spiel am Griff, 2 bis 6 Millimeter.
Fünf Motorräder mit wenig Elektronik und Seilzug am Gas
In die Tabelle kommt nur, was die Hersteller selbst schreiben. Der Gaszug muss im Wartungsteil der deutschen Anleitung eines Modells stehen, das der Hersteller im November 2026 anbietet, und weder Anleitung noch Datenblatt dürfen einen elektronischen Gasgriff nennen. Die übrigen Angaben stammen aus Anleitung und Datenblatt, Stand 8. November 2026:
| Modell | Im Wartungsteil | Traktionskontrolle |
|---|---|---|
| Royal Enfield Classic 350 | Gasseilzug alle 5.000 km einstellen | keine |
| Royal Enfield HNTR 350 | Gaszug alle 5.000 km einstellen | keine |
| Royal Enfield Interceptor 650 | Spiel der Drosselklappenzüge | keine |
| Suzuki SV650 | Gaszugspiel 2,0 bis 4,0 mm | keine |
| Kawasaki Ninja 650, Modelljahr 2027 | Gasdrehgriffspiel | zwei Stufen, abschaltbar |
Keines der fünf hat Fahrmodi, die zwei Stufen der Kawasaki gelten nur für die Traktionskontrolle. Die drei Royal Enfields und die Suzuki kommen auch ohne Traktionskontrolle aus.
Auch die Cockpits bleiben übersichtlich. Die Interceptor 650 hat Tacho und Drehzahlmesser mit LCD-Feld, die Classic 350 ein analog-digitales Instrument, die HNTR 350 von 2026 laut Royal Enfield einen analogen Tacho mit LCD. Die SV650 zeigt alles auf einem LCD. Einen eigenen Menü-Modus im Display hat nur die Ninja 650.
Für den A2-Führerschein taugen sogar die beiden Zweizylinder der Liste. Die Interceptor 650 bleibt mit 34,9 kW aus dem Datenblatt unter der Leistungsgrenze der Klasse, und die SV650 gibt es bei Suzuki als 35-kW-Variante. Suzuki verkauft sie derzeit als einen der letzten Euro-5-Restbestände, mit null Kilometern und Tageszulassung von 2024. In den Papieren steht dann 2024 als Erstzulassung, auch wenn der Tacho null zeigt.
Bei Kawasaki nennen die Datenblätter der W230, der Meguro S1 und der Eliminator 500, alle Modelljahr 2026, weder Traktionskontrolle noch Fahrmodi. W230 und Meguro S1 haben runde Instrumente mit LCD-Feld, die Eliminator ein rundes, volldigitales Cockpit mit Smartphone-Anbindung. Wie der Gasgriff angeschlossen ist, steht in den Datenblättern nicht, einen Hinweis gibt erst die Anleitung.
Wo die Elektronik schon dazugehört
Honda verbaut die Traktionskontrolle auch in Modellen, die sonst schlicht ausgestattet sind. Laut honda.de steckt sie in der GB350S, einem luftgekühlten Einzylinder mit 15,5 kW, ebenso in der CL500 und der CB500 Hornet. Die CB500 Hornet führt Honda für 2026 zudem mit E-Clutch, einer automatisch gesteuerten Kupplung. Im Cockpit der GB350S sitzt ein analoger Tacho, ergänzt um ein LCD.
Kawasakis Z650RS hat im Modelljahr 2027 eine Traktionskontrolle mit zwei Stufen. Auch die Ninja 650 aus der Tabelle rückt ein Stück in diese Richtung. Für 2027 bekommt sie ein neues 4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay, und ihre App-Anbindung kann nun auch Navigation und Sprachsteuerung. Die zwei Gaszüge bleiben.
Per Taste wählbare Fahrmodi haben die Royal Enfield Guerrilla 450 und die Honda CB750 Hornet, beide mit elektronischem Gasgriff. Wie stark sich das Bild innerhalb einer Marke unterscheidet, zeigt Royal Enfield: Die HNTR 350 aus demselben Schauraum kommt mit Seilzug und ohne Modi.
Seilzug oder Sensor: So erkennst du es beim Händler
Am rechten Griff siehst du oft schon, ob dort Gaszüge herauskommen. Einer oder zwei mit Einsteller sprechen dafür, dass deine Hand die Drosselklappe selbst öffnet, sicher ist das aber nicht. Das Datenblatt hilft nur, wenn es das elektronische Gas erwähnt. Begriffe wie Ride-by-Wire, Throttle-by-Wire oder elektronisch gesteuerter Gasgriff sind eindeutig. Fehlt jeder Hinweis, ist das noch kein Beleg für einen Seilzug.
Verlässlicher ist die Bedienungsanleitung. Mehrere Hersteller stellen sie online, Royal Enfield etwa die deutschen Fassungen aller aktuellen Modelle. Bei einem Seilzug steht im Wartungsteil ein Punkt wie Gaszug einstellen oder Gasdrehgriffspiel, meist mit Einsteller und Maß. Suzuki gibt für die SV650 2,0 bis 4,0 Millimeter Spiel am Griff an. Das Maß gilt für dieses eine Modell. Beachte immer die Freigaben und Angaben in deinem Fahrzeughandbuch.
Ein Beweis ist der Eintrag allein aber nicht. Bei der ersten Yamaha MT-09 von 2014 stellte das System YCC-T die Drosselklappen elektronisch, und trotzdem nennt die Anleitung einen Gaszug und das Spiel am Gasgriff. Verraten hat sich die Elektronik dort in der Sicherungstabelle, mit einer eigenen Sicherung für die elektronische Drosselklappe.
In den Anleitungen der Guerrilla 450 und der CB750 Hornet fehlen Einsteller und Maß. Dafür steht dort eine Warnung, die ein Seilzug nicht braucht. Bei der CB750 Hornet gehören magnetische Gegenstände nicht in die Nähe des Schalters am rechten Lenkergriff, und bei der Guerrilla 450 schreibt Royal Enfield dasselbe über das rechte Schaltergehäuse.
Auch auf das Wort Gaszug irgendwo in der Anleitung kannst du dich nicht verlassen. In der Anleitung der Guerrilla 450 taucht es trotz Sensor auf, in einem Hinweis zum Lenkermodul und in einer Packliste für die Reise, im Wartungsplan dagegen nicht.
Beim Probesitzen zeigen dir die Lenkerschalter einiges, aber nicht alles. Eine Taste mit der Aufschrift MODE verrät noch keine Motor-Modi. Bei der Royal Enfield Bear 650 wählst du damit, ob das ABS am Hinterrad regelt, und lang gedrückt wechselt sie die Anzeige zwischen analog und digital. Was eine Taste schaltet, steht in der Anleitung. Ein Knopf allein sagt noch nichts über die Elektronik: Selbst die Interceptor 650 schaltet per Taster zwischen Gesamtkilometern und zwei Tageszählern um.
Rechtlicher Hinweis: Dieser Artikel ordnet die Lage allgemein und journalistisch ein (Stand: November 2026). Er ist keine Rechtsberatung, und Einzelfälle können anders liegen. Welche Ausstattung für ein bestimmtes Motorrad vorgeschrieben ist und welche es hat, wissen Händler und Hersteller.
Die Anleitung kommt vor dem Kaufvertrag
Hol dir vor dem nächsten Händlerbesuch die Bedienungsanleitung des Modells, das dir gefällt, als PDF aufs Handy und öffne den Wartungsplan. Steht dort ein Gaszug mit Einsteller und Spiel, spricht das für einen Seilzug. Zur Gegenprobe suchst du in der Sicherungstabelle nach der elektronischen Drosselklappe und anderswo in der Anleitung nach einer Warnung vor Magneten am rechten Schalter. Findest du eins davon, ist Elektronik im Spiel.
Meist schlägst du so eine Anleitung erst auf, wenn eine Warnleuchte angeht. Diesmal liest du sie vorher. Bleibt ein Zweifel, frag den Händler, ob der Gaszug die Drosselklappe selbst öffnet. Danach weißt du, was du kaufst, und die Probefahrt gehört ganz dem Fahren.
❓ Häufige Fragen zu Motorrädern mit wenig Elektronik
Gibt es noch neue Motorräder ohne ABS?
Neue Motorräder ohne ABS gibt es in der EU nur noch in Ausnahmefällen. Seit 2017 schreibt die Verordnung (EU) Nr. 168/2013 für neu zugelassene Solomotorräder über der Leichtkraftrad-Klasse grundsätzlich ein Antiblockiersystem vor. Leichtkrafträder dürfen alternativ mit Kombibremse kommen, und Enduro- oder Trialmotorräder in eigenen Unterklassen brauchen keins von beidem, Gespanne mit Beiwagen ebenso wenig.
Gibt es neue Motorräder mit Gaszug?
Neue Motorräder mit Gaszug gibt es 2026 noch, zum Beispiel bei mehreren Retro-Modellen und Zweizylindern der Mittelklasse. Einen ersten Hinweis gibt die Bedienungsanleitung: Im Wartungsteil steht dann ein Punkt zum Einstellen des Gaszugs oder zum Spiel am Gasdrehgriff. Ganz sicher ist das nicht, denn auch ein Gaszug kann zu einer elektronisch gestellten Drosselklappe gehören.
Woran erkenne ich, ob ein Motorrad Ride-by-Wire hat?
Ride-by-Wire steht oft im Datenblatt, manchmal heißt es dort elektronisch gesteuerter Gasgriff. Steht dort nichts, hilft die Anleitung weiter. Eine Warnung, Magnete vom rechten Lenkerschalter fernzuhalten, deutet auf einen Sensor hin, ein Gaszugspiel mit Einsteller auf einen Seilzug. Im Zweifel fragst du den Händler, ob der Gaszug die Drosselklappe selbst öffnet.
Hat ein Motorrad mit Gaszug auch eine Traktionskontrolle?
Ein Motorrad mit Gaszug kann durchaus eine Traktionskontrolle haben, sie kommt ohne elektronisches Gas aus. Ob sie verbaut ist, verrät das Datenblatt, und manche Systeme lassen sich im Stand abschalten. Fahrmodi sind davon unabhängig und eine eigene Ausstattung.
Muss ein Gaszug gewartet werden?
Ein Gaszug braucht Pflege, weil sich sein Spiel mit der Zeit verändert und der Zug schwergängig werden kann. Manche Hersteller schreiben vor, ihn in festen Abständen einzustellen, etwa alle 5.000 Kilometer. Prüfen solltest du das Spiel am Griff und ob der Gasgriff in jeder Lenkerstellung von allein zurückgeht.
Haben auch 125er schon Fahrmodi?
Fahrmodi gibt es inzwischen auch bei 125ern. Ein aktuelles 125er Naked Bike hat zum Beispiel die Modi Street und Track, die Ansprechverhalten und Traktionsregelung verändern. Ein kleiner Hubraum sagt deshalb wenig darüber, wie viel Menü im Cockpit steckt.
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