Aktueller Artikel: Lohnt sich der Umstieg auf Ride-by-Wire?
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Lohnt sich der Umstieg auf Ride-by-Wire?
Lohnt sich der Umstieg auf Ride-by-Wire?
In der Anleitung deines alten Motorrads stand beim Gasgriff ein Spiel in Millimetern. Im Handbuch des neuen suchst du diese Zahl womöglich vergeblich. Geblieben ist ein Satz: Der Griff muss sich leicht drehen lassen und von selbst zurückgehen.
Das ist der Umstieg auf Ride-by-Wire im Kleinen. Der Griff meldet nur noch, wie weit du ihn drehst, und die Motorsteuerung öffnet die Drosselklappe über einen Stellmotor. Ob sich das lohnt, entscheidet nicht der Griff selbst, sondern was dein Modell daraus macht: Fahrmodi, Motorbremse, Tempomat. Und was es trotz Elektronik nicht kann.
Was am Gasgriff anders ist
Wie sich die Prüfung verschiebt, zeigen zwei Anleitungen von Honda. Bei der CB650R von 2024 mit Gaszug prüfst du, ob der Griff in jeder Lenkerstellung ganz zurückgeht und ob der Zug heil ist. Den Lenker schlägst du dafür im Sattel ein, beide Füße am Boden, nicht auf dem Seitenständer. Ist die Sitzbank dafür zu hoch, lässt du dir die Maschine von einem Helfer gerade halten. Für das Spiel nennt die Anleitung zwei bis sechs Millimeter am Flansch des Gasgriffs.
Bei der NC750X von 2025, die Honda mit Throttle By Wire baut, bleibt davon ein Teil. Mit abgestelltem Motor muss sich der Griff von ganz geschlossen bis ganz offen leicht drehen lassen. Bewegt er sich nicht gleichmäßig oder schließt er nicht von selbst, lässt Honda das Motorrad vom Händler prüfen. In dieser Anleitung steht kein Spielwert mehr.
Yamaha rät, den Gasgriff der MT-09 von 2024 vor jeder Fahrt zu prüfen. Sein Gehäuse sollte nach dem Wartungsplan in der Fachwerkstatt geschmiert werden. Was bleibt, ist also die Probe vor der Fahrt, und sie zählt mit Elektronik genauso wie mit Gaszug.
Was die Motorsteuerung aus dem Griff macht
Wie weit die Drosselklappe bei welchem Griffwinkel aufgeht, legt bei Ride-by-Wire die Motorsteuerung fest. Yamaha stellt für die MT-09 vier solcher Kennfelder zur Wahl, von sportlich bis sanft. Die vierte Stufe ist für Regentage gedacht oder für den Fall, dass du weniger Leistung willst.
Honda verbindet bei der NC750X mehrere Einstellungen zu Fahrmodi: Leistungsstufe, Motorbremse, Drehmomentkontrolle und beim Modell mit Doppelkupplungsgetriebe dessen Schaltverhalten. Im Modus für Regen sind Leistung und Motorbremse auf der niedrigsten Stufe, die Drehmomentkontrolle auf der höchsten. Den Zusammenhang mit Throttle By Wire stellt Honda in der Pressemappe von 2021 selbst her.
BMW nutzt die Abstimmung des E-Gases an der R 1300 GS für einen Sparmodus. Im Modus ECO hilft sie laut Anleitung von 2023 dabei, den Motor auf den Teillastnocken zu halten. Diese Nocken öffnen die Einlassventile weniger weit und sparen so Kraftstoff.
Was die Elektronik nicht übernimmt
Das Bremsen übernimmt Ride-by-Wire nicht. Das ABS arbeitet an den Bremsen, nicht an der Drosselklappe. Auch die Drehmomentkontrolle hat Grenzen: An der NC750X wirkt sie laut Honda beim Beschleunigen, beim Verzögern dagegen nicht.
Rutscht das Hinterrad unter Motorbremse weg, greift sie also nicht ein, und Honda schreibt deshalb, auf rutschigem Untergrund nicht plötzlich das Gas zu schließen.
Andere Modelle regeln genau diesen Fall. An der R 1300 GS öffnet laut BMW eine Motorschleppmomentregelung die Drosselklappen leicht, wenn das Hinterrad beim Gaswegnehmen auf glattem Belag oder beim Herunterschalten zu viel Schlupf bekommt. Wie viel Schlupf sie zulässt, hängt vom Fahrmodus und von der Schräglage ab.
Der Tempomat der MT-09 arbeitet laut Yamaha erst ab dem dritten Gang und zwischen etwa 40 und 180 km/h. Nicht nutzen sollst du ihn in dichtem Verkehr, bei schlechtem Wetter, auf kurvigen, rutschigen, hügeligen oder rauen Straßen und auf Schotter.
Sicherheitshinweis: Geht der Gasgriff vor der Fahrt nicht leicht oder schließt er nicht von selbst, fährst du nicht los, auch nicht mit Elektronik. Ein Gas, das offen bleibt, beschleunigt weiter, während du bremsen willst. Das Motorrad kommt zur Prüfung zum Händler, so verlangt es Honda für die NC750X. Gefahren wird es dorthin nicht.
Den Modus wechseln
Wann du den Modus wechseln kannst, regeln die Anleitungen unterschiedlich. An der NC750X hältst du laut Honda dafür an und drückst den Schalter ohne Gas. Auch in Fahrt lässt sich die R 1300 GS laut BMW umschalten, aber nur mit zurückgedrehtem Gasgriff, ohne Bremsdruck und mit ausgeschaltetem Tempomaten. Bei der 390 Duke von 2024 geht der Wechsel laut KTM während der Fahrt mit geschlossenem Gasgriff. Unterwegs schaltest du nur auf gerader, ruhiger Strecke um, nicht in der Kurve.
Was für dein Motorrad gilt, liest du vor der ersten Fahrt nach, nicht an der ersten Ampel. Beachte immer die Freigaben und Angaben in deinem Fahrzeughandbuch.
Für wen sich der Umstieg lohnt
Ride-by-Wire steckt ab Werk im Motorrad, der Umstieg ist deshalb eine Kaufentscheidung. Dabei zählt die Ausstattung des Modells, nicht das Stichwort im Prospekt. Sanfte Kennfelder helfen im Regen, ein Tempomat auf langen Autobahnetappen und abschaltbare Regelsysteme im Gelände.
Verloren geht die direkte Verbindung zwischen Griff und Drosselklappe, die ein Gaszug herstellt. Ob dir das fehlt, merkst du nur selbst, und dafür gibt es die Probefahrt. Willst du ein Motorrad ohne Modi, fährst du mit Gaszug weiterhin gut, solange Griff und Zug nach Anleitung gepflegt werden.
Zwei Modi auf der Probefahrt
Fahr bei der Probefahrt dieselbe ruhige, trockene Strecke im selben Tempo einmal im sanftesten Modus und einmal im sportlichsten. Merkst du am Gas keinen Unterschied, brauchst du die Kennfelder nicht, und ein Gaszug tut es auch. Merkst du ihn, weißt du, wofür du bezahlst.
❓ Häufige Fragen zu Ride-by-Wire
Was ist Ride-by-Wire am Motorrad?
Ride-by-Wire heißt, dass der Gasgriff seine Stellung an die Motorsteuerung meldet und ein Stellmotor die Drosselklappe bewegt. Wie weit sie bei welchem Griffwinkel öffnet, bestimmt ein Kennfeld. Die MT-09 von 2024 bietet davon vier.
Muss ich bei Ride-by-Wire noch das Gasgriffspiel prüfen?
Einen Wert für das Gasgriffspiel nennt Honda für die NC750X von 2025 mit Throttle By Wire nicht mehr, die CB650R von 2024 hat einen Gaszug und zwei bis sechs Millimeter Spiel. Geprüft wird trotzdem, bei abgestelltem Motor: Der Griff dreht sich leicht von ganz zu bis ganz auf und schließt von selbst. Yamaha rät an der MT-09 zu einer Prüfung vor jeder Fahrt.
Geht der Moduswechsel auch während der Fahrt?
Ob der Moduswechsel in Fahrt geht, legt die Anleitung deines Modells fest. Für die NC750X von 2025 verlangt Honda einen Halt und den Druck auf den Schalter ohne Gas. BMW und KTM lassen die R 1300 GS von 2023 und die 390 Duke von 2024 auch in Fahrt umschalten. Bei BMW geht das nur ohne Antriebsmoment, ohne Bremsdruck und ohne Tempomat, bei KTM mit geschlossenem Gasgriff. In der Kurve schaltest du dabei nie um.
Hilft die Traktionskontrolle auch beim Gaswegnehmen?
Beim Gaswegnehmen hilft die Traktionskontrolle der NC750X, bei Honda Drehmomentkontrolle genannt, laut Hersteller nicht. Sie greift beim Beschleunigen ein, ein Ausbrechen des Hinterrads unter Motorbremse verhindert sie nicht. Honda schreibt deshalb, auf rutschiger Fahrbahn das Gas nicht abrupt zuzudrehen. An der R 1300 GS übernimmt diesen Fall laut BMW eine eigene Regelung.
Wann gehört ein elektronischer Gasgriff in die Werkstatt?
Ein elektronischer Gasgriff gehört in die Werkstatt, wenn er sich nicht leicht und gleichmäßig drehen lässt oder nicht von selbst zurückgeht, so steht es bei Honda. Mit so einem Griff startest du keine Fahrt.
Lohnt sich Ride-by-Wire für Einsteiger?
Für Einsteiger kann Ride-by-Wire mit einem sanften Kennfeld hilfreich sein, für die MT-09 sieht Yamaha eine Stufe für Regen und weniger Leistung vor. Die Haftung auf nasser Straße erhöht aber kein Modus. Ob dir die Unterschiede etwas bringen, zeigt eine Probefahrt in zwei Modi.
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