Motorbremse schädlich fürs Motorrad? Honda rät an langen Gefällen dazu. Motor, Kupplung und Kette verkraften sie, Grenzen setzen Drehzahl und Hinterrad.
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Auf einer scharfen Kuppe halbiert sich bei 80 km/h die Radlast deines Motorrads, in der Senke steigt sie aufs Anderthalbfache. Brems also vor der Kuppe.
Im Kreisverkehr liegt dein Motorrad bei Tempo 30 rund 25 Grad schräg, wie mit knapp 80 in einer engen Landstraßenkurve. Bei Tempo 25 sind es nur 18 Grad.
Auf dem Motorrad hältst du bei 130 km/h 24 bis 32 Kilo Winddruck. Wer das mit den Armen tut, lenkt ungewollt mit. So übernehmen Knie und Rumpf die Last.
Der Hebel fühlt sich an wie immer. Derselbe Weg, derselbe Druckpunkt, dieselbe Kraft in den Fingern. Nur das Motorrad bremst nicht wie immer, jedenfalls nicht sofort. Beim Bremsen im Regen
In der Bedienungsanleitung der Yamaha Tracer 700 steht keine Warnung vor dem Drehzahlbegrenzer. Stattdessen findet sich eine vor dem Runterschalten, im Kapitel über das Verzögern, und sie ist deutlich. Wer
Gas zu, zweimal runter. Die Drehzahl springt hoch, der Motor grummelt, die Gabel taucht ein Stück ein, und die Maschine wird spürbar langsamer, ohne dass du einen Bremshebel angefasst hast.
Laub macht die Straße rutschig, eine Kastanie hebt dein Vorderrad kurz von ihr ab. Warum das einen Unterschied macht und was du im Moment selbst tust.
Der Kombi schiebt sich aus der Grundstückseinfahrt, ohne zu schauen. Du greifst zu, und in dem Zehntel, das dieser Griff dauert, passieren zwei Dinge nacheinander: Erst muss deine Hand den
Halbe Kupplung im Stop-and-Go kostet dich nicht die Kupplungsscheiben, sondern dein Motoröl - und das schmiert auch Getriebe und Motor. Die Fakten.
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