Jeder HU-Bericht nennt den Kilometerstand. So gleichst du beim gebrauchten Motorrad Zähler und Belege ab und findest Hinweise auf eine Tachomanipulation.
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Mit 38.000 km hat eine Gebrauchte die Ventilspielkontrolle je nach Wartungsplan hinter sich oder bald vor sich. So liest du Plan und Rechnung.
Der Wipptest zeigt, ob die Gabel klemmt, leckt oder klackt. Von der Dämpfung verrät er nur das Ausfedern, und das grob. So ist der Griff gemeint.
Der Angstnippel unter der Fußraste setzt in Schräglage meist als Erstes auf und schleift sich dabei ab. Ist er weg, trifft es als Nächstes die Raste.
Siebzehn Zeichen hat eine moderne Fahrgestellnummer, eingeschlagen am Rahmen und noch einmal im Fahrzeugschein unter E. Die ersten drei davon sucht sich kein Hersteller selbst aus. Sie werden vergeben, von
Der Kilometerstand lässt sich schönen, das Serviceheft auch. Die Reifen nicht. Was du in zwei Minuten am Rad über den Vorbesitzer herausfindest.
Unfallmotorrad kaufen heißt: der Schaden, den du siehst, entscheidet nie über den Preis. Was wirklich teuer wird und wo die Ersparnis echt bleibt.
Die Gehäusenaht trennt einen Nachmittag von einer Woche. Welche Reparaturen davor liegen, welche dahinter - und warum jedes Bike das anders löst.
Ein Bild, eine Käuferfrage. Welche sechs Detailfotos den Zustand wirklich belegen - und was fehlende Bilder im fremden Inserat bedeuten.
Zwölf Jahre Stillstand, der Schlüssel steckt noch - und Losdrehen ist jetzt der teuerste Fehler. Die richtige Reihenfolge beim Scheunenfund am Motorrad.
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