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Zwei Gebrauchte mit 38.000 Kilometern, und nur eine muss bald zur Ventilspielkontrolle
Zwei Gebrauchte mit 38.000 Kilometern, und nur eine muss bald zur Ventilspielkontrolle
Zwei Inserate am selben Abend, beide mit 38.000 Kilometern auf dem Zähler: eine Yamaha MT-07, „frisch gewartet“, und eine Suzuki V-Strom 650, „scheckheftgepflegt“. Auf den Fotos glänzen beide. Beim Ventilspiel liegen die zwei trotzdem weit auseinander. Yamaha setzt die Ventilspielkontrolle bei der MT-07 alle 40.000 Kilometer an, die erste wird also 2.000 Kilometer nach dem Kauf fällig. Suzuki verlangt sie bei der V-Strom 650 alle 24.000 Kilometer. Dort sollte die Rechnung längst im Ordner liegen, und bis zur nächsten Kontrolle sind es noch 10.000 Kilometer.
Das Ventilspiel hängt am Kilometerzähler
Das Ventilspiel ist ein kleiner Abstand im Ventiltrieb, gemessen bei geschlossenem Ventil. Bei der KTM 390 Duke sind es laut Anleitung am kalten Motor 0,10 bis 0,15 Millimeter am Einlass und 0,15 bis 0,20 am Auslass. Mit der Nutzung verändert sich dieser Abstand, und Yamaha beschreibt, was dann passieren kann: Die Zylinderfüllung erreicht nicht mehr den optimalen Wert, oder es entstehen Motorgeräusche. Bei MT-09 und Tracer 700 reicht die Reihe bis zum Motorschaden.
In allen Plänen der Übersicht weiter unten hängt die Ventilspielkontrolle an einem Kilometerstand. Ein Datum steht dafür nicht im Plan. Bei Honda bleibt in der Zeile Ventilspiel die Spalte „Jährlich prüfen“ leer, bei BMW fehlt das Kreuz in den Spalten für 12 und 24 Monate, und Yamaha schreibt „Alle 40000 km“. Kawasaki, KTM und Suzukis Europa-Tabelle halten es ebenso.
Für den Gebrauchtkauf ist das eine gute Nachricht, denn der Termin lässt sich am Zähler ablesen. Wie alt die Maschine ist, spielt für diesen Punkt keine Rolle. Eine sechs Jahre alte mit 9.000 Kilometern hat die erste Kontrolle in keinem dieser Pläne erreicht. Eine drei Jahre alte mit 38.000 hat sie je nach Plan hinter sich oder kurz vor sich.
Für die Arbeit selbst raten die Pläne zur Werkstatt. Yamaha kennzeichnet die Ventilspielkontrolle als Arbeit, die Spezialwerkzeug, besondere Daten und technische Fähigkeiten braucht. KTM verweist mit dem Schraubenschlüssel-Symbol auf die autorisierte Werkstatt. Honda empfiehlt den Händler, es sei denn, du hast das nötige Werkzeug und die Kenntnisse. Hat sich der Vorbesitzer daran gehalten, gibt es eine Rechnung, und die kannst du als Käufer lesen.
Von 12.000 bis 40.000 Kilometer
Wie weit die Pläne auseinanderliegen, zeigt die Übersicht. Steht ein Jahr hinter dem Modell, ist es je nach Hersteller das Modelljahr oder die Ausgabe der Anleitung.
| Modell | Abstand und Stand bei 38.000 km |
|---|---|
| Kawasaki Ninja 125 (Modell 2021) | alle 12.000 km, war bei 36.000 dran, nächste bei 48.000 |
| BMW R 1250 GS (2018, 2019), R 1300 GS (2023) | alle 20.000 km, war bei 20.000 dran, nächste bei 40.000 |
| KTM 390 Duke (2024) | alle 20.000 km, war bei 20.000 dran, nächste bei 40.000 |
| Honda NC750X, CB750 Hornet, Transalp, Africa Twin, NT1100, Gold Wing | alle 24.000 km, war bei 24.000 dran, nächste bei 48.000 |
| Suzuki V-Strom 650 (2021) | alle 24.000 km, war bei 24.000 dran, nächste bei 48.000 |
| KTM 890 Adventure (2023) | alle 30.000 km, war bei 30.000 dran, nächste bei 60.000 |
| Honda CB650R (2021, 2024) | bei 36.000 km, war gerade dran |
| Yamaha MT-07 (2013, 2019, 2021), MT-09 (2023), Tracer 700 (2020) | alle 40.000 km, erste bei 40.000 |
Bei Honda stammen die Werte aus den Tabellen der europäischen Ausführungen, bei den sechs Modellen in einer Zeile aus den Anleitungen von 2025, bei der NC750X auch von 2021. Für ein anderes Baujahr oder einen anderen Markt kann die Zahl anders lauten, Honda und Suzuki drucken je nach Markt eigene Tabellen. Beachte immer die Freigaben und Angaben in deinem Fahrzeughandbuch.
Innerhalb einer Marke kann der Abstand wechseln. Die meisten Honda-Modelle der Übersicht haben die Ventilspielkontrolle bei 24.000 und 48.000 Kilometern im Plan, die CB650R bei 36.000. Danach sind die Arbeiten laut Fußnote in denselben Abständen zu wiederholen. Auch bei KTM unterscheiden sich die beiden Modelle, 20.000 Kilometer bei der 390 Duke, 30.000 bei der 890 Adventure.
Bei der R 1250 GS (Anleitungen 05.2018 und 01.2019) und der R 1300 GS (02.2023) steht das Ventilspiel alle 20.000 Kilometer im Plan, die Tabelle reicht bis 100.000. Im selben Takt kommen neue Zündkerzen, ein neuer Luftfiltereinsatz und frisches Öl im Winkelgetriebe dazu. Bei der MT-07 bringt der Termin mit 40.000 Kilometern ebenfalls neue Zündkerzen und einen neuen Luftfiltereinsatz.
KTM schreibt in beide Anleitungen, dass in manchen Ländern andere Intervalle gelten können und sich Intervalle und Umfänge mit der technischen Entwicklung ändern. Den jeweils aktuellen Plan führt KTM im Händlersystem KTM Dealer.net. Bei einer gebrauchten 390 Duke oder 890 Adventure fragst du deshalb den KTM-Händler, welcher Stand für diese Maschine gilt.
Bei 38.000 Kilometern: Liegt die Marke vor dir oder hinter dir?
Leg die 38.000 aus dem Inserat neben die Übersicht, dann ergeben sich drei Lagen.
Kurz vor der Marke stehen MT-07, MT-09 und Tracer 700, die R 1250 GS und die R 1300 GS sowie die 390 Duke. Bei allen ist die Ventilspielkontrolle mit 40.000 Kilometern dran. Dieser Termin bündelt mehr Arbeit als eine gewöhnliche Inspektion, und er fällt in deine Zeit als Besitzer.
„Frisch gewartet“ im Inserat sagt dabei nicht, welche Wartung gemeint ist. Bei einer MT-07 mit 38.000 Kilometern kann das die Jahreskontrolle gewesen sein, in der das Ventilspiel nicht vorkommt. Es kann auch der vorgezogene Termin für 40.000 gewesen sein, der es enthält. Den Unterschied zeigt erst die Rechnung.
Knapp dahinter liegt die CB650R. Bei ihr war die Ventilspielkontrolle mit 36.000 Kilometern fällig, die Rechnung sollte also kaum älter als 2.000 Kilometer sein. Fehlt sie, ist der Punkt überfällig, und du kaufst ihn mit. Auch die Ninja 125 hatte ihren Termin bei 36.000, nach 12.000 und 24.000 schon den dritten.
Ein überfälliger Termin heißt noch nicht, dass der Motor gelitten hat. Lass die Kontrolle trotzdem bald nach dem Kauf machen, denn am Ende der Reihe, die Yamaha beschreibt, kann ein Motorschaden stehen. Diesen Termin bezahlst du dann selbst.
Weit weg in beide Richtungen sind die übrigen Hondas, die V-Strom 650 und die 890 Adventure. Ihre Kontrolle lag bei 24.000 oder 30.000 Kilometern, die nächste folgt bei 48.000 oder 60.000. Gesucht ist hier eine Rechnung, die 8.000 bis 14.000 Kilometer zurückliegt. Bei den Hondas bringt die Marke von 48.000 Kilometern laut Plan außerdem neue Zündkerzen und einen neuen Luftfilter.
Für den Preis zählt, wer den fälligen Termin bezahlt. Eine Maschine knapp vor der Marke bringt dir die nächste große Rechnung mit, eine knapp dahinter hat sie im besten Fall schon hinter sich. Das ist kein Grund, die eine stehen zu lassen. Es gehört nur auf den Zettel, bevor ihr euch auf einen Betrag einigt.
Lass dir dafür vorher von einer Werkstatt einen Kostenvoranschlag für den fälligen Termin mit dem Ventilspiel geben. Frag dabei, ob das Einstellen enthalten ist oder extra berechnet wird, falls ein Ventil außerhalb der Toleranz liegt. Mit dieser Zahl verhandelst du über einen Punkt aus dem Plan, den der Verkäufer selbst nachlesen kann.
Die Rechnung zur Ventilzeile
Auf der Rechnung schaust du auf den Kilometerstand, das Datum und den Wortlaut der Position. Der Zählerstand auf dem Beleg sollte zur Marke im Plan passen. Mit Datum und Kilometern ergeben mehrere Rechnungen über die Jahre eine Linie, und die sollte beim heutigen Stand des Zählers ankommen.
Beim Wortlaut kommt es auf zwei Wörter an: geprüft und eingestellt. Bei der Ventilspielkontrolle wird gemessen. Liegen alle Ventile in der Toleranz, ist die Arbeit damit erledigt, und das ist ein gutes Ergebnis. Liegt ein Wert daneben, folgt das Einstellen. Arbeiten, die sich aus dem Service ergeben, werden laut KTM gesondert beauftragt und berechnet. Eine zweite Position auf der Rechnung ist dann die Folge der ersten.
Für R 1250 GS und R 1300 GS hat BMW eigene Felder vorgesehen. In den Servicebestätigungen der Anleitung steht die Zeile „Ventilspiel prüfen“ mit Kästchen für Ja und Nein, dazu der Kilometerstand und der Termin für den nächsten Service. Steht die Wartung in der elektronischen Service Historie, können BMW-Händler und Fachwerkstätten die Einträge laut BMW einsehen, nach dem Halterwechsel auch der neue Halter.
Eine leere elektronische Historie beweist trotzdem nicht, dass nichts gemacht wurde. Der Vorbesitzer kann dem Eintrag für seine Zeit als Halter widersprechen, dann bleibt die Historie für diese Zeit leer. In diesem Fall zählen die Papiere.
Einen Hinweis gibt bei der Probefahrt auch das Display. Laut Anleitung erinnert es bei R 1250 GS und R 1300 GS an den Service, sobald bis zum eingetragenen Termin noch rund ein Monat oder 1.000 Kilometer fehlen. Zeigt es den Hinweis schon, ist der nächste Service nah.
Hat der Vorbesitzer selbst geschraubt, gibt es keine Werkstattrechnung. Dann frag nach Notizen mit den gemessenen Werten und nach den Rechnungen für die Teile. Ob dir das reicht, entscheidest du.
Sicherheitshinweis: Fehlen bei einer Gebrauchten die Belege, bring sie nach dem Kauf zuerst in die Werkstatt und fahr erst danach die erste lange Tour.
Honda schreibt in seine Anleitungen, dass falsche und mangelnde Wartung Unfallgefahr bedeuten und Menschen dabei schwer verletzt werden oder zu Tode kommen können. Für die ersten Kilometer zählen Bremsen, Bremsflüssigkeit, Reifen und Kette oder Kardan. Das Ventilspiel entscheidet über den Motor.
Ein ruhiger Motor auf der Probefahrt ersetzt keine Rechnung. Yamaha nennt Motorgeräusche als mögliche Folge eines veränderten Ventilspiels, und möglich heißt nicht sicher. Für die Geländemaschine CRF450X von 2020 unterscheidet Honda zwei Fälle: Zu viel Spiel macht Geräusche und schadet auf Dauer dem Motor. Bei zu wenig oder gar keinem Spiel schließt das Ventil nicht mehr, es nimmt Schaden, und der Motor verliert Leistung. Geräusche nennt Honda für diesen Fall nicht.
Honda schreibt den Satz für den Verkäufer
Im Kapitel Wartung steht in den Honda-Anleitungen ein Satz, der eigentlich dem Verkäufer gilt. Er lautet: „Beim Verkauf des Fahrzeugs sollten diese Belege dem neuen Halter übergeben werden.“ Gemeint sind die Rechnungen für die Wartung. Bei Suzuki gilt Ähnliches für die Anleitung selbst. Sie soll beim Motorrad bleiben, wenn es verkauft wird.
Bei R 1250 GS und R 1300 GS hängt beides zusammen, denn die Servicebestätigungen sind Seiten der Betriebsanleitung. Fehlt das Heft, fehlen dort auch die Stempel.
Für dich als Käufer wird daraus die einfachste Frage des ganzen Besuchs. Frag nicht, ob die Inspektion gemacht ist. Frag, bei welchem Kilometerstand zuletzt das Ventilspiel geprüft wurde, und lass dir die Rechnung dazu zeigen.
Die beste Antwort ist keine Geschichte über eine gute Werkstatt. Es ist ein Blatt Papier mit einer Zahl, die zum Plan passt.
❓ Häufige Fragen zum Ventilspiel beim Gebrauchtkauf
Wann muss das Ventilspiel am Motorrad geprüft werden?
Den Termin fürs Ventilspiel legt der Wartungsplan deines Modells fest, und die Abstände gehen weit auseinander. Kawasaki nennt für die Ninja 125 alle 12.000 Kilometer, BMW für R 1250 GS und R 1300 GS alle 20.000. Yamaha setzt bei MT-07 und MT-09 alle 40.000 an, viele Honda-Modelle stehen bei 24.000.
Muss das Ventilspiel nach ein paar Jahren auch ohne viele Kilometer geprüft werden?
Eine Ventilspielkontrolle nach Jahren sehen die Wartungspläne der hier genannten Modelle nicht vor. Bei Honda, Yamaha, BMW, KTM, Kawasaki und in Suzukis Europa-Tabelle hängt sie allein am Kilometerstand. Feste Jahre gelten dort für andere Punkte, bei Honda und Yamaha etwa für die Bremsflüssigkeit.
Woran erkenne ich, ob bei einer Gebrauchten die Ventile geprüft wurden?
Den Beleg liefert eine Werkstattrechnung, deren Datum und Zählerstand zum Plan des Modells passen. BMW führt in den Servicebestätigungen der Betriebsanleitung von R 1250 GS und R 1300 GS eine eigene Zeile mit Ja und Nein. Einträge in der elektronischen Service Historie kann auch ein neuer Halter einsehen, sofern der Vorbesitzer nicht widersprochen hat.
Ist „Ventilspiel geprüft“ dasselbe wie „eingestellt“?
Nein, geprüft heißt beim Ventilspiel gemessen. Liegt jedes Ventil innerhalb der Toleranz, bleibt die Einstellung, wie sie ist. Erst ein Wert außerhalb macht das Einstellen nötig, und das kann eine eigene Position werden. KTM schreibt, Folgearbeiten aus dem Service würden gesondert beauftragt und abgerechnet.
Ist ein Motorrad kurz vor der Ventilspielkontrolle ein schlechter Kauf?
Ein Motorrad kurz vor der Ventilspielkontrolle ist kein schlechter Kauf, du musst den Termin nur einrechnen. Bei MT-07, R 1250 GS oder 390 Duke steht er mit 40.000 Kilometern an, zusammen mit weiteren Arbeiten. Hol dir vor dem Kauf einen Kostenvoranschlag und bring ihn in die Preisverhandlung mit.
Kann ich das Ventilspiel selbst prüfen?
Das Ventilspiel selbst zu prüfen, sehen die Anleitungen von Yamaha und KTM nicht vor. Yamaha markiert die Zeile mit einem Sternchen für die Fachwerkstatt, KTM mit dem Symbol für die autorisierte Werkstatt. Honda stuft die Arbeit als Zwischenwartung ein und rät zum Händler, außer du bringst passendes Werkzeug und mechanische Kenntnisse mit. Yamaha und KTM beziehen die Messung auf den kalten Motor.
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