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Langsamfahren: So bekommst du Kontrolle im Schritttempo
Langsamfahren: So bekommst du Kontrolle im Schritttempo
Ein Wendehammer am Ende einer Wohnstraße, links ein geparkter Transporter, rechts ein Gartenzaun. Du willst umdrehen, und auf einmal fühlt sich die Maschine, die auf der Landstraße so leicht war, an wie ein Kühlschrank auf zwei Rädern. Der Lenker zuckt, der linke Fuß tastet nach dem Boden, und hinter dem Zaun schaut jemand zu.
Langsamfahren ist keine Begabung, sondern ein Ablauf aus Gas, Kupplung, Hinterradbremse und Blick. Wer ihn kennt und geübt hat, wendet irgendwann im Schritttempo, ohne die Füße abzusetzen. Was dabei passiert, lässt sich erklären, und üben kannst du es Schritt für Schritt, ohne jemanden zu stören.
Warum Schritttempo schwerer ist als Landstraße
Ein Motorrad stabilisiert sich bei Tempo weitgehend selbst. Rund 30 km/h nennt dafür das Institut für Zweiradsicherheit, kurz ifz. Darunter musst du die Balance selbst halten, wie auf dem Fahrrad. Das geschieht laut ifz vor allem mit kleinen Lenkbewegungen und erst in zweiter Linie mit dem Körpergewicht.
Dass dabei allein die Kreiselkräfte der Räder wirken, ist übrigens zu einfach gedacht. Forscher der TU Delft bauten 2011 ein Fahrrad, bei dem sie den Kreiseleffekt der Räder gezielt aufhoben, und es richtete sich trotzdem von selbst wieder auf. Für dich zählt die praktische Seite: Im Schritttempo bleibt von dieser Eigenstabilität kaum etwas übrig.
Hinzu kommt das Getriebe. Im ersten Gang rollt ein Motorrad im Standgas je nach Übersetzung schon mit grob zehn bis 15 km/h. Unter dieses Tempo kommst du nur, wenn die Kupplung bloß zum Teil greift, am sogenannten Schleifpunkt.
Gas, Kupplung, Hinterradbremse
Für die Fahrt durch eine enge Gasse im Schritttempo nennt das ifz fünf Punkte, die zusammen wirken:
- Gerade sitzen. Der Oberkörper bleibt aufrecht und ruhig, das Motorrad darf sich darunter bewegen.
- Blick weit voraus. Nicht aufs Vorderrad, sondern dorthin, wo du hinwillst.
- Gleichmäßiges Gas. Etwa die Drehzahl, mit der du sonst anfährst, ohne Auf und Zu.
- Kupplung am Schleifpunkt. Mit ihr regelst du, wie viel Antrieb ans Hinterrad kommt, oft genügen zwei Finger am Hebel.
- Hinterradbremse dosiert. Leicht schleifend hält sie das Tempo niedrig und das Motorrad ruhig.
Gegen die leicht betätigte Hinterradbremse zu fahren, gibt dir laut ifz beides zugleich: stetigen Antrieb und eine Verzögerung, die du fein dosieren kannst. Fährst du einen Roller oder ein Motorrad mit Automatik, hältst du den Gasgriff dort, wo der Antrieb gerade einsetzt. Am Roller sitzt die Hinterradbremse meist links am Lenker, und bei einer Kombibremse bremst dieser Hebel vorn ein wenig mit.
Eine ölgekühlte Nasskupplung verträgt dieses kurze Schleifen gut, eine Trockenkupplung, wie sie manche Modelle haben, deutlich weniger. Minutenlang am Schleifpunkt zu stehen, ist etwas anderes. Suzuki warnt, dass die Kupplung Schaden nehmen kann, wenn du das Motorrad am Berg mit Gas und Kupplung hältst, und rät, beim Anhalten die Bremsen zu nehmen. Beachte immer die Freigaben und Angaben in deinem Fahrzeughandbuch.
Mit der Bremse ist es ähnlich. Nach der Wende nimmst du den Fuß wieder vom Fußbremshebel, denn KTM warnt, dass Beläge, die ununterbrochen schleifen, die Bremse bis zum Ausfall überhitzen können. Auf das ABS kannst du dich im Schritttempo nicht verlassen: Bei der Honda NC750X greift es laut Anleitung erst ab 10 km/h, bei der Suzuki DL650 ab 8 km/h.
Die Vorderradbremse bei eingeschlagenem Lenker
Greifst du bei eingeschlagenem Lenker zu kräftig in die Vorderradbremse, kippt das Motorrad laut ifz schlagartig zur Innenseite der Kurve. Einen Versuch dazu beschreibt das ifz mit einem leichten Zweirad: Schiebst du es leicht geneigt links herum und ziehst die Vorderradbremse, kippt es gegen dich, also dorthin, wo du stehst. Mit einer schweren Maschine lässt du diesen Versuch besser bleiben, denn ein ruckartiges Kippen fängst du dort kaum ab.
Das ifz rät deshalb, beim Langsamfahren mit eingeschlagenem Lenker am Anfang die Finger von der Vorderradbremse zu lassen. Dosieren lässt sich auch das lernen, es braucht aber Übung. Bis dahin regeln Kupplung und Hinterradbremse das Tempo.
Sicherheitshinweis: Ein Ruck an der Vorderradbremse im engen Bogen legt das Motorrad schneller hin, als du einen Fuß auf den Boden bekommst. Auch beim Schieben ziehst du die Vorderradbremse am Anfang nur, wenn der Lenker gerade steht und die Maschine leicht zu dir lehnt.
Blick, Haltung, lockere Arme
Der Blick führt die Bewegung, schreibt das ifz. Schaust du im engen Bogen aufs Vorderrad oder auf den Boden direkt davor, verlierst du die Linie und wirst unsicher. Im Kreis schaust du laut ifz etwa ein Drittel der Kreisbahn voraus, in der Wende über die Schulter zu der Stelle, an der du herauskommen willst.
Die Arme bleiben locker. Wer sich am Lenker festhält, stört die kleinen Lenkbewegungen, die das Motorrad im Schritttempo aufrecht halten. Festen Kontakt zur Maschine hältst du über Gesäß und Füße auf den Rasten und, wo der Tank dafür geformt ist, über die Knie. Die Füße nimmst du nicht herunter, solange alles rund läuft. Wird es wirklich knapp, ist ein Fuß am Boden besser als ein Umfaller.
Die enge Wende
Bei der Wende setzt du alles zusammen. Gas gleichmäßig, Kupplung am Schleifpunkt, Hinterradbremse leicht betätigt, Blick zum Ausgang. Den Lenker schlägst du weit ein, aber nicht ganz bis zum Anschlag: Dort kannst du laut ifz nur noch nach einer Seite korrigieren, und die Balance wird schwerer.
Wird es zu schnell, nimmst du über die Kupplung Antrieb weg oder bremst hinten etwas stärker, nicht vorn. Wird es zu langsam und wackelig, lässt du die Kupplung einen Hauch kommen. Fang mit großen Kreisen und Achten an, rechts- wie linksherum, und werde Runde für Runde enger. Geht eine Wende doch nicht auf, setzt du lieber neu an, als sie mit Gewalt zu Ende zu zwingen.
Mit Sozius und Gepäck wird es schwieriger. Ein so beladenes Motorrad kippt laut ADAC bei langsamer Fahrt eher, deshalb übst du die enge Wende zuerst allein und nimmst den Beifahrer erst dazu, wenn die Wende allein sicher klappt.
Schieben und Rangieren
Geschoben wird von links. Das ifz empfiehlt als erste Übung, links neben dem Motorrad zu gehen und Kreise, Achten und Vierecke zu schieben, die Vorderradbremse am Anfang aber nur beim Geradeausschieben zu ziehen. Lehnt die Maschine ein paar Grad zu dir, stützt sich deine Hüfte an der Sitzbank ab, und beide Hände halten die Griffe, dann lässt sie sich am sichersten führen.
Rückwärts in eine Parklücke geht es leichter, wenn du die Lücke so wählst, dass es dabei bergab geht. Wird die Maschine dir zu schwer oder das Gefälle zu steil, holst du dir eine zweite Person dazu, statt mit dem Bein gegenzuhalten.
Sicherheitshinweis: Kippt dir ein Motorrad weg, lass es los und tritt zur Seite. Ein Bein, das du darunter stellst, hält die Maschine nicht, aber es kann zwischen Motorrad und Boden geraten.
Halten und Abstellen am Hang
Am Hang hält die Bremse das Motorrad, nicht die Kupplung, das gilt beim Warten genauso wie beim Anfahren, bis der Antrieb greift. Abgestellt wird am besten auf festem, ebenem Grund. Geht das nicht, lässt du laut Suzuki das Vorderrad bergauf zeigen und legst den ersten Gang ein, damit die Maschine nicht vom Seitenständer rollt. Vor dem nächsten Start soll laut Suzuki wieder der Leerlauf drin sein, und für deine Maschine schaust du in ihre eigene Anleitung.
Honda nennt neben dem Gefälle auch weichen, unbefestigten Grund: Dort stellst du das Motorrad so ab, dass es sich nicht bewegen oder umfallen kann. Dabei hilft eine kleine, harte Platte, auf die du den Ständerfuß stellst. Sinkt er im Kies oder im sommerheißen Asphalt ein, kippt die Maschine sonst langsam um, während du schon im Café sitzt.
Wo du Langsamfahren übst
Langsamfahren übst du nicht im fließenden Verkehr und laut ifz auch nicht in Wohnstraßen. Geeignet sind asphaltierte Plätze ohne Verkehr und ohne direkte Nachbarn. Als Beispiele nennt das Institut große Parkplätze zu Zeiten, in denen dort niemand parkt, oder einen abgelegenen Wendehammer im Gewerbegebiet am Wochenende. Ist der Platz privat, fragst du vorher den Besitzer, und niemand darf dabei gestört oder gefährdet werden.
Als Markierung eignen sich halbierte Tennisbälle. Flaschen und Dosen nimmst du nicht, weil sie dich beim versehentlichen Überfahren aus der Bahn werfen können. Helm und Schutzkleidung trägst du auch beim Üben, und eine zweite Person in der Nähe hilft, wenn die Maschine doch einmal umfällt. Gut lernen lässt es sich auch in einem Fahrsicherheitstraining auf einem abgesperrten Platz, mit jemandem, der dir zusieht und dich korrigiert.
Zurück im Wendehammer
Drei Wochen und ein paar Abende auf dem leeren Platz später rollst du wieder in den Wendehammer. Gas gleichmäßig, Kupplung am Schleifpunkt, der rechte Fuß legt hinten ein wenig Bremse dagegen, und der Blick geht über die Schulter zur Ausfahrt. Die Maschine dreht, die Füße bleiben auf den Rasten, und hinter dem Zaun hat diesmal niemand etwas zu sehen.
❓ Häufige Fragen zum Langsamfahren
Welche Bremse nehme ich beim Langsamfahren?
Vor allem die Hinterradbremse, leicht schleifend gegen gleichmäßiges Gas. Die Vorderradbremse lässt du bei eingeschlagenem Lenker am Anfang weg, weil ein kräftiger Griff die Maschine nach innen kippen lässt.
Ab welchem Tempo fährt ein Motorrad stabil?
Erst ab etwa 30 km/h hält es sich weitgehend selbst, so beschreibt es das Institut für Zweiradsicherheit. Darunter stabilisierst du es vor allem mit kleinen Lenkbewegungen, weniger mit dem Körpergewicht.
Schadet das Schleifen am Schleifpunkt der Kupplung?
Kurzes Schleifen beim Rangieren und Wenden verträgt eine Nasskupplung gut. Hältst du das Motorrad dagegen minutenlang mit Gas und Kupplung am Berg, kann sie Schaden nehmen, dort hält besser die Bremse.
Hilft das ABS beim Langsamfahren?
Kaum, solange du im Schritttempo bleibst. Bei manchen Modellen setzt das ABS laut Anleitung erst bei 8 bis 10 km/h ein, darunter dosierst du allein.
Wohin schaue ich beim engen Wenden?
Über die Schulter zur Stelle, an der du aus der Wende herauskommen willst, und nicht aufs Vorderrad. Im Kreis gilt als Faustregel ungefähr ein Drittel der Kreisbahn voraus.
Wie stelle ich das Motorrad am Hang ab?
Möglichst eben und fest, sonst mit dem Vorderrad zum Berg und eingelegtem ersten Gang. Weicher Boden unter dem Ständerfuß kann die Maschine auch Stunden später noch umkippen lassen.
Wo kann ich Langsamfahren üben?
Auf einem leeren, asphaltierten Platz ohne Verkehr und ohne Nachbarn, auf privatem Grund nur mit Zustimmung des Besitzers, oder in einem Fahrsicherheitstraining. Wohnstraßen und fließender Verkehr scheiden aus.
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