692,7 Kubikzentimeter in einem einzigen Zylinder, so steht es in der Anleitung der KTM 690 SMC R. Die Yamaha MT-07 kommt mit 689 auf fast denselben Hubraum, nur verteilt auf
Alle Artikel mit dem Schlagwort Motorrad Wartung
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Die Fünf am Anfang ist keine laufende Nummer und kein Herstellercode. Sie ist ein Zollmaß: fünf Achtel Zoll, 15,88 Millimeter, gemessen von der Mitte eines Bolzens zur Mitte des nächsten.
Ein Handbuch nennt 400 Umdrehungen Prüfdrehzahl und 1.500 Leerlauf. Warum ein Viertel des Leerlaufs zum Starten reicht und wer danach übernimmt.
Kein Bremssattel hat eine Feder, die die Beläge wegzieht. Warum das Absicht ist, was der Dichtring dabei leistet - und wo die Grenze zum Fehler liegt.
Ein nasses Gabelbein heißt nicht gleich neue Simmerringe. In zwei Minuten siehst du, ob Dreck unter der Dichtlippe sitzt - und wann Putzen nichts bringt.
Der Ölstand steigt, obwohl du nichts nachgefüllt hast? Dann ist etwas dazugekommen. Der Geruchstest am Messstab und die zwei Wege ins Kurbelgehäuse.
Kein Umbau, trotzdem mehr Krach - und warm ist es wieder weg. Dann sitzt das Leck am Krümmerflansch. Woran du es hörst, woran du es siehst.
Dein Zündschloss hakt und du gibst dem Alter die Schuld? Der wahre Grund hängt am Schlüssel. Ein Zwei-Sekunden-Test und der Schmierfehler, der alles killt.
Die Flüssigkeit ist nicht weg. Sie steht knapp zwanzig Zentimeter tiefer, im Bremssattel, und sie steht genau dort, wo bis vor ein paar tausend Kilometern noch Belagmaterial war. Der Behälter
Motor aus, Seitenständer raus, Helm ab. In dieser Sekunde fangen die Geräusche nach dem Abstellen an: ein Ticken aus Richtung Krümmer, irgendwo ein Klicken, vielleicht ein feines Pfeifen. Die meisten
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