Aktueller Artikel: Warum Naked Bikes in der DACH-Region so beliebt sind
-
01
Warum Naked Bikes in der DACH-Region so beliebt sind
Warum Naked Bikes in der DACH-Region so beliebt sind
Kein großes Windschild, kaum Verkleidung, ein breiter Lenker, und der Motor liegt offen da. Wer 2025 in Deutschland ein neues Motorrad oder einen Roller zugelassen hat, hat sich in fast jedem dritten Fall genau dafür entschieden: für ein Naked Bike.
Warum Naked Bikes in der DACH-Region so beliebt sind? Dafür gibt es handfeste Gründe. Dass sie es sind, zeigen die Zahlen, und die erzählen noch etwas anderes: 2026 wächst der Markt deutlich schneller als dieses Segment. Beliebt sind die Nackten also weiter, aber sie sind kein Selbstläufer mehr.
Was die Zahlen in Deutschland, Österreich und der Schweiz sagen
In Deutschland ist das Bild eindeutig. Der Industrie-Verband Motorrad (IVM) führt Naked Bikes seit Jahren als größtes Segment bei den Neuzulassungen von Motorrädern und Rollern: 2023 mit 32,9 Prozent, 2024 mit 32,1 Prozent und 2025 mit 31,0 Prozent, das waren 49.228 Maschinen. Unter den zehn meistzugelassenen Krafträdern des Jahres 2025 waren sieben Naked Bikes.
Einen Trend nach oben zeigen die Zahlen allerdings nicht mehr. Von Januar bis Juli 2026 wuchs der Markt laut IVM um 24,5 Prozent, die Naked Bikes legten nur um 5,1 Prozent zu. Ihr Anteil sank damit auf 26,7 Prozent, im gleichen Zeitraum des Vorjahres waren es 31,6 Prozent. Das größte Segment bleiben sie trotzdem, deutlich vor den Reiseenduros mit 16,8 Prozent.
Für die Schweiz und Österreich lohnt der Blick auf die Modell-Ranglisten der Branchenverbände. Laut motosuisse war das meistzugelassene Motorrad der Schweiz 2025 ein Naked Bike, und unter den zehn meistzugelassenen Motorrädern standen fünf. In Österreich belegten 2025 in der Rangliste der Arge 2Rad Roller die ersten vier Plätze, das bestplatzierte Naked Bike kam auf Rang sechs.
Warum sie ankommen: aufrecht, wendig, vielseitig
Der erste Grund ist die Sitzposition. Auf einem Naked Bike sitzt du aufrecht hinter einem breiten Lenker, die Hände tragen kaum Gewicht, und der Blick geht weit nach vorn. Das macht die Maschinen in der Stadt handlich und auf der kurvigen Landstraße direkt, ohne dass nach einer Stunde die Handgelenke protestieren.
Dazu kommt die Verwandtschaft. Viele Naked Bikes teilen sich den Motor mit einem verkleideten Schwestermodell. Bei manchen Paaren stecken derselbe Motor und dieselbe Leistung drin, bei anderen basiert der Motor des Naked Bikes auf dem des verkleideten Modells, ist aber anders abgestimmt und leistet weniger. Wer ein Naked Bike kauft, bekommt also oft Technik aus der Sportabteilung, nur mit anderer Sitzposition.
Und es gibt sie in fast jeder Größe: als 125er, als Mittelklasse, die sich oft gedrosselt für den Führerschein A2 eignet, und als sogenannte Hyper-Naked mit weit über 150 PS.
Technik: nackt heißt nicht ohne Elektronik
Ein Teil der Sicherheitstechnik ist vorgeschrieben. Neue Motorräder, die nicht zur Leichtkraftrad-Klasse bis 125 Kubikzentimeter gehören, müssen in der EU seit 2017 ein ABS haben, ausgenommen sind etwa Wettbewerbs-Enduros und Trialmaschinen. Bei den Leichtkrafträdern darf der Hersteller zwischen ABS und einem kombinierten Bremssystem wählen.
Eine Traktionskontrolle schreibt dagegen niemand vor, und nicht jedes aktuelle Naked Bike hat eine. Bei einfacheren Modellen fehlt sie teils ganz, während sie bei vielen stärkeren Modellen in mehreren Stufen einstellbar ist, oft zusammen mit Fahrmodi und manchmal mit einer Wheelie-Kontrolle. Wer ein bestimmtes System will, schaut deshalb ins Datenblatt, nicht auf die Bauart.
Der Preis ohne Verkleidung
Die Kehrseite kennt jeder, der mit einem Naked Bike auf die Autobahn fährt. Der Winddruck wächst mit dem Quadrat des Tempos: Bei 140 km/h ist er fast doppelt so hoch wie bei 100 km/h. Schultern und Nacken arbeiten mit, und unter dem Helm wird es laut. Auf langen Etappen ist Gehörschutz deshalb sinnvoll.
Auch bei Regen und Kälte gibt es nichts, hinter das du dich ducken kannst, und Gepäck will meist erst nachgerüstet werden. Ein kleines Windschild nimmt auf der Autobahn etwas Druck, macht aus einem Naked Bike aber keinen Tourer. Wer viele Kilometer am Stück fährt, sollte diesen Punkt ehrlich gewichten.
Umbauen: offen gebaut, aber nicht frei
Die offene Bauweise lädt zum Schrauben ein. Lenker, Spiegel, Blinker, Kennzeichenhalter und Auspuff sind gut erreichbar, und schon kleine Teile verändern den Auftritt. Genau hier liegt aber eine typische Falle: Für solche Teile braucht es in der Regel das passende Papier, also eine Allgemeine Betriebserlaubnis, ein Teilegutachten mit anschließender Abnahme oder eine europäische Genehmigung mit Prüfzeichen. Fehlt es, kann die Betriebserlaubnis des Motorrads erlöschen.
Beim Auspuff geht es zusätzlich um die Lautstärke: Ein Nachrüstschalldämpfer mit Genehmigung bleibt nur so lange genehmigt, wie er unverändert ist. Wer den Dämpfereinsatz entfernt oder das Rohr kürzt, verliert in der Regel die Genehmigungswirkung. Im Zweifel fragst du vorher eine Prüforganisation.
Für Einsteiger und A2: worauf es ankommt
Für den Einstieg sprechen die aufrechte Sitzposition, die Übersicht im Verkehr und ein Lenker, der beim Rangieren Hebel gibt. Wichtig ist dabei, die Zahlen zur eigenen Führerscheinklasse zu kennen.
Für die Klasse A2 gelten in Deutschland höchstens 35 kW Motorleistung und höchstens 0,2 kW je Kilogramm, und die Maschine darf vor der Drosselung höchstens 70 kW geleistet haben (Stand: September 2026). Viele Naked Bikes der Mittelklasse liegen im Original darunter und kommen deshalb für eine A2-Drosselung infrage. Ob sich eine Drosselung für das Modell deiner Wahl eintragen lässt, klären Händler oder Prüforganisation.
Sicherheitshinweis: Wer mit Führerscheinklasse A2 an seinem gedrosselten Naked Bike die Drosselung ausbaut, hat nicht einfach mehr Leistung, sondern fährt ohne die passende Fahrerlaubnis. Das ist keine Ordnungswidrigkeit, sondern eine Straftat.
Auch eine 125er kommt für den Einstieg infrage, und in Deutschland darfst du sie unter bestimmten Voraussetzungen sogar mit der Schlüsselzahl B196 im Autoführerschein fahren. Die B196 gilt allerdings nur im Inland. Und weil in dieser Klasse statt ABS auch ein kombiniertes Bremssystem erlaubt ist, lohnt beim Kauf der Blick ins Datenblatt. Im Zweifel ist das ABS die bessere Wahl.
Rechtlicher Hinweis: Dieser Artikel ordnet die Lage allgemein und journalistisch ein (Stand: September 2026). Er ist keine Rechtsberatung, und Einzelfälle können anders liegen. Welches Teil an dein Motorrad darf und was für deine Führerscheinklasse gilt, sagen dir eine Prüforganisation, deine Fahrschule oder die Zulassungsbehörde.
Fazit: beliebt, aber kein Selbstläufer mehr
Die Beliebtheit hat handfeste Gründe: aufrecht sitzen, wendig fahren, oft Technik aus der Sportabteilung, und das in fast jeder Leistungsklasse. In Deutschland ist das Segment seit Jahren das größte, in der Schweiz stand 2025 ein Naked Bike an der Spitze der Zulassungsliste.
Allerdings wächst der Markt 2026 schneller als die Naked Bikes. Und wer viel Autobahn fährt, merkt schnell, wofür es Verkleidungen gibt.
Vielleicht ist das die ehrlichste Beschreibung: kein Motorrad für alles, aber eines, das in der Stadt und auf der Landstraße sehr viel richtig macht.
❓ Häufige Fragen zu Naked Bikes
Welches Motorradsegment ist in Deutschland am beliebtesten?
Naked Bikes. Laut Industrie-Verband Motorrad entfielen 2025 knapp 31 Prozent der Neuzulassungen von Motorrädern und Rollern auf dieses Segment, das waren 49.228 Maschinen. Auch von Januar bis Juli 2026 lagen sie vorn, deutlich vor den Reiseenduros.
Sind Naked Bikes noch im Trend?
Beliebt ja, im Aufwind nein. Von Januar bis Juli 2026 wuchs der deutsche Markt laut IVM um 24,5 Prozent, die Naked Bikes nur um 5,1 Prozent. Ihr Anteil sank dadurch von 31,6 auf 26,7 Prozent, das größte Segment blieben sie trotzdem.
Haben alle Naked Bikes ABS und Traktionskontrolle?
ABS ja, wenn es sich um ein neues Motorrad oberhalb der Leichtkraftrad-Klasse bis 125 Kubikzentimeter handelt, das schreibt die EU seit 2017 vor, Ausnahmen gibt es etwa für Wettbewerbs-Enduros und Trialmaschinen. Bei Leichtkrafträdern reicht auch ein kombiniertes Bremssystem. Eine Traktionskontrolle ist nicht vorgeschrieben, und einige aktuelle Modelle haben keine. Was verbaut ist, steht im Datenblatt.
Kann ich mit dem Führerschein A2 ein Naked Bike fahren?
Ja, wenn das Motorrad höchstens 35 kW und 0,2 kW je Kilogramm hat und vor einer Drosselung höchstens 70 kW leistete. Viele Naked Bikes der Mittelklasse kommen dafür mit einer Drosselung infrage. Ob sich die Drosselung für das Modell deiner Wahl eintragen lässt, klären Händler oder Prüforganisation.
Darf ich an meinem Naked Bike Auspuff oder Lenker einfach tauschen?
Nur mit dem passenden Papier. In der Regel braucht das Teil eine Allgemeine Betriebserlaubnis, ein Teilegutachten mit Abnahme oder eine europäische Genehmigung mit Prüfzeichen. Fehlt es, kann die Betriebserlaubnis des Motorrads erlöschen. Im Zweifel fragst du vor dem Kauf eine Prüforganisation.
Wie gut ist ein Naked Bike auf der Autobahn?
Auf Dauer anstrengend. Der Winddruck wächst mit dem Quadrat des Tempos, bei 140 km/h ist er fast doppelt so hoch wie bei 100 km/h, und unter dem Helm wird es laut. Ein Windschild hilft etwas, macht aus einem Naked Bike aber keinen Tourer. Auf langen Etappen ist Gehörschutz sinnvoll.
0 Stimmen: 0× Daumen hoch, 0× Daumen runter (0 Punkte)
