Der Helm steht auf dem Heizkörper im Flur, das Visier offen, die Handschuhe daneben. Seit ein paar Tagen ist das Stirnpolster morgens kühl und klamm, das Visier beschlägt schon vor
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Gas zu, zweimal runter. Die Drehzahl springt hoch, der Motor grummelt, die Gabel taucht ein Stück ein, und die Maschine wird spürbar langsamer, ohne dass du einen Bremshebel angefasst hast.
Siebzehn Zeichen hat eine moderne Fahrgestellnummer, eingeschlagen am Rahmen und noch einmal im Fahrzeugschein unter E. Die ersten drei davon sucht sich kein Hersteller selbst aus. Sie werden vergeben, von
Geh zu deiner Reiseenduro, halt sie aufrecht und dreh den Lenker bis zum Anschlag. Wandert der Schnabel mit, ist er ein Kotflügel. Bleibt er stehen, während sich das Vorderrad darunter
Die Fünf am Anfang ist keine laufende Nummer und kein Herstellercode. Sie ist ein Zollmaß: fünf Achtel Zoll, 15,88 Millimeter, gemessen von der Mitte eines Bolzens zur Mitte des nächsten.
Siebzig Löcher von sieben Millimetern, verteilt über den Reibring einer Bremsscheibe: 320 Millimeter außen, viereinhalb Zentimeter breit. Zusammen fehlen damit knapp sieben Prozent der Fläche, auf der dein Belag arbeitet.
Halb sieben, die Garage liegt schon im Halbdunkel. Zündung an, der Scheinwerfer wirft seinen Fleck an die Wand gegenüber. Du drückst den Starter - und der Fleck ist weg. Zwei
Laub macht die Straße rutschig, eine Kastanie hebt dein Vorderrad kurz von ihr ab. Warum das einen Unterschied macht und was du im Moment selbst tust.
Nach dem Gabelölwechsel fährt sich die Gabel anders? Oft stimmt die Menge, aber nicht der Ölstand. Warum das so ist und wie du ihn richtig misst.
Kein Regen, trotzdem ist die Sitzbank nass: In klaren Nächten wird dein Motorrad kälter als die Luft. Was das über Brücken und Reif verrät.
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