Auf nassem Laub in Schräglage sind Bremse und Kupplung beide die falsche Wahl. Was dort stattdessen gilt und wo die Entscheidung wirklich fällt.
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Ende September steht die Sonne knapp über der Stelle, an der du die Straße liest, und nasser Asphalt spiegelt sie. Was die Tönung kann und was hilft.
Reifengas soll Druck halten. Drin sind ohnehin 78 Prozent Stickstoff, gemessen bleiben Hundertstel Bar. Was das am Motorrad wert ist - und was nicht.
Lange Schwinge, mehr Traktion? Der Hinterreifen bekommt sogar weniger Last. Was zwischen Schwingenlager und Achse wirklich passiert, wenn du aufziehst.
In Feld T steht eine Höchstgeschwindigkeit. Das EU-Messverfahren dafür verlangt 75-Kilo-Fahrer und Windstille - für dein Motorrad gilt es gar nicht.
Bei modernen Einspritzern sitzt der Kraftstofffilter im Tank auf der Pumpe. Warum ihn dein Wartungsplan nicht kennt - und was das für die Pumpe bedeutet.
Der unbenutzte Rand am Motorradreifen gilt als Maß fürs Können. Er misst aber die Reifenkontur, die Beladung und einen einzigen Moment - nicht dich.
Ein Kilo am Rad soll wie fünf am Rahmen zählen. Die Zahl hat nie jemand gemessen. Was dahintersteckt, ist echt - und eines lässt sich nachrechnen.
11,5 zu 1 oder 10,7 zu 1: Was die Zahl aus den technischen Daten über deine Kraftstoffsorte verrät - und warum mehr Oktan als nötig nichts bringt.
Zwei Zahlen aus dem Prospekt, eine aus dem Schein - und dazwischen liegt alles, was du wirklich fährst. Was die Kurve zeigt und was sie weglässt.
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