Aktueller Artikel: Handy laden an der USB-Buchse: Bei Honda soll dabei der Motor laufen
-
01
Handy laden an der USB-Buchse: Bei Honda soll dabei der Motor laufen
Handy laden an der USB-Buchse: Bei Honda soll dabei der Motor laufen
Dein Telefon hat den Vormittag als Navi hinter sich und ist fast leer, bis zum Hotel sind es noch zwei Stunden. Am Nachbartisch im Gasthof weiß einer Rat: Die Hornet hat doch USB, unterm Soziussitz. Also noch einmal raus zur Maschine, Soziussitz ab und das Telefon an die USB-C-Buchse. Dann bestellst du. Handy laden in der Mittagspause, so ist der Plan.
In der Anleitung sieht Honda das anders. Bei Hornet und Transalp von 2025 sowie der CB650R steht im Abschnitt zur USB-Buchse derselbe Hinweis: Damit die Batterie nicht zu stark entladen wird, sollte während der Stromabnahme der Motor laufen. Mit Hondas Angaben zur Hornet lässt sich nachrechnen, wie viel die Pause deine Batterie kostet. Und andere Hersteller regeln das Laden bei stehendem Motor auf ihre eigene Weise, manche gleich in der Elektronik.
Ohne Motor bleibt manche Buchse stumm
Strom aus der Buchse gibt es in der Pause nicht an jeder Maschine. Bei mehreren Modellen von Royal Enfield entscheidet das die Elektronik: An der Interceptor 650 funktioniert das USB-Ladegerät laut Anleitung nur, wenn der Motor läuft. Für die Himalayan 450 und die Hunter 350 steht dasselbe in den englischen Ausgaben. Motor aus heißt dort kein Ladestrom, auch bei eingeschalteter Zündung.
An der Yamaha MT-09 sowie an der KTM 390 Duke, beide von 2024, hängt die USB-Buchse an der Zündung. Für die R 1250 GS (Anleitung 06.2020) und die R 1300 GS (Anleitung 02.2023) beschreibt BMW es genauso, für Steckdosen wie für USB-Anschlüsse. Willst du an diesen Maschinen die ganze Pause über das Handy laden, muss die Zündung an bleiben. Dann zieht neben dem Telefon auch alles, was mit der Zündung angeht.
An beiden GS schaltet die Elektronik die Anschlüsse außerdem selbst ab: bei zu niedriger Batteriespannung, damit das Motorrad startfähig bleibt, und nach dem Ausschalten der Zündung. An der R 1250 GS geschieht das spätestens nach 15 Minuten, an der R 1300 GS nach höchstens 60 Sekunden.
Für die Hornet beschreibt der Abschnitt zur Buchse nicht, ob sie auch bei abgezogenem Schlüssel Strom gibt. Steck dein Telefon an und warte bei ausgeschalteter Zündung eine Viertelstunde, dann siehst du, wie deine Maschine verdrahtet ist. Hondas Satz zum laufenden Motor gilt in beiden Fällen. In der Anleitung der NT1100 steht er auch bei der 12-Volt-Steckdose.
Eine Stunde Laden ohne Motor kostet bis zu ein Sechstel der Batterie
Honda nennt für die Buchse der Hornet höchstens 15 Watt, 5 Volt bei 3 Ampere. Die Batterie hat 12 Volt und 8,6 Amperestunden. Lädt ein Handy eine Stunde lang mit den vollen 15 Watt, holt die Buchse dafür gut 1,2 Ampere aus der Batterie, mit den Verlusten beim Umwandeln auf 5 Volt eher 1,4. Nach einer Stunde fehlen der Batterie damit rund 1,4 Amperestunden, ein Sechstel ihrer 8,6. Eine halbe Stunde Mittagspause kostet die Hälfte davon.
Volle 15 Watt zieht ein Telefon allerdings selten eine ganze Stunde lang. Wie viel fließt, handelt die Buchse mit dem Telefon aus. Für die Hunter 350 nennt Royal Enfield dafür das Ladeprotokoll, den Ladestand des Akkus und die Temperatur der Zellen. Das Sechstel ist also die Obergrenze, kein Normalfall.
Einer vollen, gesunden Batterie bleibt nach der halben Stunde der größte Teil ihrer Ladung. Knapp wird es erst, wenn sie nicht voll geladen in die Pause geht. Laut dem technischen Handbuch des Batterieherstellers Yuasa kann das schon passieren, wenn du nur kurze Strecken fährst oder das Motorrad bloß zwei-, dreimal in der Woche bewegst.
Dazu kommt die Zündung, falls die Buchse sie braucht. Honda schreibt für die Hornet, dass die Batterie entladen wird, wenn der Zündschalter bei ausgeschaltetem Motor auf On bleibt. Bei der Z900 von 2021 warnt Kawasaki, die Batterie könne sich vollständig entladen, wenn der Schlüssel bei abgestelltem Motor zu lange auf Zündung steht. Rücklicht, Standlicht und Kennzeichenleuchte sind dort mit der Zündung an, an der ersten MT-07 von 2014 laut Yamaha ebenso, dazu die Instrumentenbeleuchtung.
Den Scheinwerfer schalten beide Maschinen erst mit dem Motorstart ein. An der MT-07 bleibt er danach eingeschaltet, solange der Schlüssel nicht auf OFF gedreht ist, auch wenn der Motor abgewürgt wird. Stellst du den Motor vor der Pause mit dem Stoppschalter ab und lässt den Schlüssel auf ON, damit dein Ladekabel Strom bekommt, brennt an der MT-07 also auch der Scheinwerfer weiter. Allein seine Halogenlampe braucht im Abblendlicht 55 Watt, fast viermal so viel, wie ein Telefon an der USB-Buchse der Hornet höchstens zieht.
Mit laufendem Motor zahlt die Lichtmaschine
Darum geht es in Hondas Satz. Läuft der Motor, liefert die Lichtmaschine den Strom für Zündung, Einspritzung, Licht und Buchse, und die Batterie wird nachgeladen statt angezapft. Steht der Motor, kommt alles aus der Batterie.
Ganz ohne Grenze ist das auch mit Motor nicht. Yuasa schreibt, dass Licht, Kraftstoffpumpe, Zündung und Einspritzung bereits den größten Teil dessen verbrauchen, was die Ladeanlage liefert. Reicht ihre Leistung nicht, hilft die Batterie aus, laut Yuasa meist bei niedriger Drehzahl. Für die Zubehöranschlüsse der Z900 nennt Kawasaki höchstens 25 Watt zusammen und schreibt den Grund dazu: Darüber entlade sich die Batterie auch bei laufendem Motor.
Yamaha begrenzt den Zubehöranschluss der ersten MT-07 auf 24 Watt und rät, ihn nicht bei abgestelltem Motor zu benutzen, sonst könne die Sicherung durchbrennen oder die Batterie sich entladen. Ein Telefon an einem USB-Ausgang wie dem der Hornet bleibt unter beiden Grenzen.
Über einen Schnellladeadapter kann ein neueres Telefon aber allein schon mehr als 24 Watt ziehen. Für das schnellste Laden nennen manche Handyhersteller Netzteile mit 40 oder 45 Watt. Navi, Telefon und das Ladekabel der Gegensprechanlage am selben Anschluss können die Grenze auch gemeinsam erreichen. Beachte immer die Freigaben und Angaben in deinem Fahrzeughandbuch.
Solange du fährst, läuft der Motor ohnehin, wie Honda es vorsieht. Heikel ist vor allem die Pause.
Und wenn der Motor in der Pause einfach weiterläuft?
Die Abkürzung liegt nahe: Motor an, Handy dran, rein in den Gasthof. Eine laufende Maschine allein auf dem Parkplatz kann allerdings jeder mitnehmen. Und auch wenn du daneben stehen bleibst, spricht zweierlei dagegen.
Das eine ist die deutsche StVO. Sie verbietet im öffentlichen Verkehrsraum, Fahrzeugmotoren unnötig laufen zu lassen (§ 30 Absatz 1 Satz 2). Der Bußgeldkatalog sieht dafür 80 Euro vor (Stand: Oktober 2026).
Das andere ist die Hitze. Für die R 1250 GS wie für die R 1300 GS warnt BMW vor längerem Motorlauf im Stand. Die Kühlung reiche dann nicht aus, die Maschine könne überhitzen und in Extremfällen brennen. BMW will deshalb, dass du nach dem Starten sofort losfährst. Kawasaki zieht für die Z900 eine Grenze bei fünf Minuten Leerlauf, sonst könne der Motor überhitzen und Schaden nehmen. Eine Mittagspause dauert länger.
Morgens in der Garage, vor der Tour, kommt ein dritter Grund dazu, und er wiegt am schwersten.
Sicherheitshinweis: Lade nie mit laufendem Motor in der Garage, auch nicht für ein paar Minuten. Ein offenes Tor, offene Fenster oder ein Ventilator führen das Abgas laut Yamaha nicht sicher ab.
Im Abgas steckt Kohlenmonoxid, ohne Farbe und ohne Geruch, und eine tödliche Menge kann sich sehr schnell ansammeln. Steck das Kabel in der Garage ein und starte den Motor erst draußen, kurz bevor du losfährst.
Die 24-Watt-Steckdose der NT1100 und ihre Lithium-Batterie
Die NT1100 von 2025 hat einen USB-Anschluss mit 7,5 Watt und dazu eine 12-Volt-Steckdose mit 24 Watt. Einige Ausführungen der Africa Twin von 2025 haben dieselbe Kombination. Die Batterie ist in beiden Fällen eine Lithium-Ionen-Batterie mit 6 Amperestunden, deutlich weniger als die Bleibatterie der Hornet.
Zieht ein Gerät bei stehendem Motor eine Stunde lang die vollen 24 Watt aus der Steckdose, nimmt es der Batterie 2 Amperestunden. Das ist ein Drittel.
Für eine leere Batterie beschreibt Honda bei der NT1100 diesen Weg: zuerst mit dem Händler sprechen, dann ausbauen und nur mit einem Ladegerät laden, das der Hersteller der Lithium-Ionen-Batterie zugelassen hat. Ein nicht empfohlenes Ladegerät könne die Batterie dauerhaft beschädigen. Ein einfaches Ladegerät für Bleibatterien ist damit keine Lösung für den Abend im Hotel.
Kabel, Kappe und Regen
Unterwegs stört am ehesten das Kabel. Honda schreibt, es dürfe weder eingeklemmt werden noch Lenker oder Bedienelemente behindern. Bei BMW heißt es, die Kabelverlegung dürfe den Lenkeinschlag nicht einschränken. Prüf das am stehenden Motorrad: Schlag den Lenker in beide Richtungen bis zum Anschlag ein und zieh dabei Kupplung und Vorderradbremse. Spannt das Kabel irgendwo, gehört es anders verlegt.
Wasser vertragen die Buchsen schlecht. Honda verlangt, den USB-Anschluss beim Waschen nicht zu benutzen und von Wasser und Feuchtigkeit fernzuhalten, und nach dem Ausstecken gehört die Abdeckung wieder drauf. Bei Regen will Yamaha die USB-Buchse der MT-09 gar nicht benutzt sehen. Ist sie nass geworden, trocknest du sie laut Anleitung bei ausgeschaltetem Fahrzeug, bevor wieder ein Kabel hineinkommt. Royal Enfield rät für die Interceptor 650 vom Laden im Regen ab, und BMW empfiehlt für beide GS, angeschlossene Geräte bei Regenfahrten abzustecken, damit sie keinen Schaden nehmen.
Wenn du am Motorrad dein Handy laden willst, zählt außerdem, wo und wie fest das Telefon sitzt. Angeschlossene Geräte sollst du laut Honda auf festen Sitz prüfen, weil Vibrationen sie beschädigen oder verrutschen lassen können. Zur R 1300 GS warnt BMW, dass Vibrationen ein Telefon im Staufach beschädigen können, und rät, beim Hersteller des Telefons nachzufragen, ob es sich für das Motorrad eignet.
Rechtlicher Hinweis: Dieser Artikel ordnet die Lage allgemein und journalistisch ein (Stand: Oktober 2026). Er ist keine Rechtsberatung, und Einzelfälle können anders liegen. Wenn es bei dir konkret wird, frag die zuständige Bußgeldstelle oder einen Fachanwalt für Verkehrsrecht.
Handy laden, solange die Räder rollen
Nimmst du Honda beim Wort, bleibt die Buchse unter dem Soziussitz in der Pause leer. Das Telefon kommt mit an den Tisch, der Schlüssel in die Jacke. Braucht der Akku schon vor der Weiterfahrt Strom, hilft eine Steckdose im Gastraum oder eine Powerbank aus dem Tankrucksack.
Geladen wird danach, auf den zwei Stunden bis zum Hotel. Kabel einstecken, bevor du losfährst, dann Zündung, Motor, Navigation. Unterwegs läuft der Motor die ganze Zeit, die Lichtmaschine liefert den Strom für die Buchse, und die Batterie muss für das Telefon kaum etwas hergeben. Hondas Satz aus der Anleitung ist dann erfüllt, ohne dass du daran denken musst.
❓ Häufige Fragen: Handy laden am Motorrad
Lädt das Handy am Motorrad auch bei ausgeschaltetem Motor?
Ob das Handy bei ausgeschaltetem Motor lädt, richtet sich nach dem Modell. Bei Royal Enfield lädt die Buchse der Interceptor 650 nur bei laufendem Motor. An MT-09 und 390 Duke von 2024 sowie an den GS-Modellen R 1250 und R 1300 brauchen die Anschlüsse die eingeschaltete Zündung. Für Hornet und Transalp (beide 2025) und für die CB650R schreibt Honda, beim Laden sollte der Motor laufen, damit die Batterie nicht zu stark entladen wird.
Wie viel Batterie kostet es, das Handy eine Stunde zu laden?
Eine Stunde Laden bei stehendem Motor kostet die Batterie einer CB750 Hornet von 2025 bis zu ein Sechstel ihrer Ladung. Die USB-C-Buchse gibt höchstens 15 Watt ab, die Batterie hat 8,6 Amperestunden, und beim Umwandeln auf 5 Volt geht noch etwas verloren. Meist zieht das Telefon weniger als die volle Leistung. Muss für die Buchse die Zündung an sein, kommt hinzu, was mit ihr eingeschaltet ist.
Ist die USB-Buchse am Motorrad immer unter Strom?
Dauerhaft unter Strom steht die USB-Buchse nicht an jeder Maschine. An manchen Modellen funktioniert sie nur mit eingeschalteter Zündung. Die R 1250 GS versorgt ihre Anschlüsse laut Anleitung (06.2020) noch bis zu 15 Minuten mit Strom, nachdem die Zündung aus ist. Ob deine Buchse auch ohne Zündung lädt, zeigt ein Versuch: Telefon anstecken, Zündung aus und eine Viertelstunde warten.
Darf ich den Motor im Stand laufen lassen, damit das Handy lädt?
In Deutschland ist unnötiges Laufenlassen von Fahrzeugmotoren im öffentlichen Verkehrsraum nach der StVO verboten, im Bußgeldkatalog stehen dafür 80 Euro (Stand: Oktober 2026). Für die GS-Modelle R 1250 und R 1300 nennt BMW zudem die Gefahr der Überhitzung im Stand. Bei der Z900 begrenzt Kawasaki den Leerlauf auf fünf Minuten. In der Garage bleibt der Motor aus, auch bei offenem Tor, denn das Abgas enthält giftiges Kohlenmonoxid.
Lädt die Lichtmaschine beim Fahren alles nach, was an der Buchse hängt?
Die Lichtmaschine lädt beim Fahren nach, was an der Buchse hängt, aber nur bis zu der Grenze, die der Hersteller angibt. Kawasaki nennt für die Z900 von 2021 zusammen 25 Watt an den Zubehöranschlüssen; was darüber hinausgeht, zieht trotz laufendem Motor an der Batterie. Für den Zubehöranschluss der ersten MT-07 gibt Yamaha 24 Watt an. Ein Telefon an einem einfachen USB-Ausgang bleibt darunter, an einem Schnellladeadapter kann manches neuere Telefon allein schon darüber liegen.
Soll ich bei Regen am Motorrad laden?
Vom Laden im Regen raten mehrere Hersteller ab. Yamaha schließt Regen und Waschen für die USB-Buchse der MT-09 aus, für die Interceptor 650 rät Royal Enfield, bei Regen nicht zu laden. Für die GS-Modelle R 1250 und R 1300 empfiehlt BMW, das Gerät bei Regenfahrten abzustecken. Eine Buchse ohne Kabel gehört unter ihre Abdeckung.
0 Stimmen: 0× Daumen hoch, 0× Daumen runter (0 Punkte)
