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Am Motorrad brauchst du den kleinen Drehmomentschlüssel öfter als den großen
Am Motorrad brauchst du den kleinen Drehmomentschlüssel öfter als den großen
Der O-Ring der neuen Ölfilterpatrone ist mit frischem Öl benetzt, die Patrone sitzt. Jetzt soll sie mit dem Drehmomentschlüssel auf 17 Newtonmeter, sagt die Anleitung der Yamaha Ténéré 700. Der Schlüssel im Koffer fängt bei 40 an. Also wird nach Gefühl angezogen, wie vorher schon die Zündkerze und nachher die Polschrauben an der Batterie.
Für genau solche Werte gibt es den kleinen Drehmomentschlüssel, und am Motorrad hat er mehr zu tun als der große. Von den 14 Anzugsmomenten im Handbuch der R 1300 GS erreicht ein Schlüssel ab 40 Newtonmetern nur drei.
Wo am Motorrad die kleinen Werte stehen
Kleine Werte stehen vor allem dort, wo im Winter geschraubt wird: an Batterie, Luftfilter, Zündkerze und Ölfilter, dazu am Vorderrad, wenn es für neue Reifen herauskommt. Ein paar Beispiele aus den Anleitungen, alle unter 20 Newtonmetern:
| Schraube | Wert | Motorrad |
|---|---|---|
| Luftfilterdeckel | 3 Nm | BMW R 1300 GS |
| Kabel an den Batteriepolen | 3,5 Nm | BMW R 1300 GS |
| Vorderradabdeckung | 7,5 Nm | Yamaha Ténéré 700 |
| ABS-Sensor am Vorderrad | 8 Nm | BMW R 1300 GS |
| Klemmschrauben der Vorderachse | 12 Nm | BMW R 1300 GS |
| Zündkerze | 13 Nm | Yamaha Ténéré 700 |
| Kontermutter am Kettenspanner | 16 Nm | Yamaha Ténéré 700 |
| Ölfilter | 17,5 Nm | Kawasaki Ninja 650 |
Die Werte stammen aus diesen Anleitungen: R 1300 GS vom Februar 2025, Ténéré 700 vom Januar 2021, Ninja 650 vom Juni 2026.
Die längste Liste hat BMW der R 1300 GS mitgegeben. Hinten im Heft stehen 14 Verschraubungen mit Wert, von der Vorderachse bis zum Luftfilterdeckel. Acht davon liegen unter 20 Newtonmetern, vier sogar unter zehn. Über 40 kommen nur die Schraube in der Vorderachse mit 50, die Fußraste mit 56 und die Radschrauben hinten mit 60 Newtonmetern.
In den Anleitungen der Ténéré 700 und der Ninja 650 stehen die Werte vor allem bei Ölwechsel und Kette. Die Ténéré 700 hat dazu Werte für Zündkerze und Vorderradabdeckung. Auch dort liegt der größere Teil unter 40. Gedruckt sind sie als Anzugsmoment direkt neben dem Arbeitsschritt, bei BMW zusätzlich gesammelt unter den technischen Daten.
Wie weit die Werte auseinanderliegen können, zeigt das Kettenspannen an der Ténéré 700. Die Achsmutter bekommt 105 Newtonmeter, die Kontermutter am Spanner direkt daneben 16. Für eine einzige Arbeit brauchst du hier zwei Messbereiche.
Übertragen lassen sich solche Zahlen nicht, nicht einmal auf den Vorgänger. An der R 1250 GS bekommen die Klemmschrauben der Vorderachse 19 Newtonmeter. Bei der R 1300 GS werden sie sechsmal im Wechsel auf 12 angezogen. Beachte immer die Freigaben und Angaben in deinem Fahrzeughandbuch.
Unter seiner Skala löst der große Schlüssel nicht aus
Ein Klickschlüssel, also der übliche Drehmomentschlüssel, der beim eingestellten Wert spürbar auslöst, lässt sich nur auf Werte stellen, die auf seiner Skala stehen. Beginnt sie bei 40, gibt es keine Stellung für 17. Ein Drehmomentschlüssel ab 20 Newtonmetern reicht für den Ölfilter ebenfalls nicht, für Zündkerze und Batteriepol erst recht nicht.
Auch das Signal wird nach unten schwächer. Je kleiner der eingestellte Wert, desto zarter fällt der Klick aus, und bei drei oder vier Newtonmetern kann er kaum noch zu spüren sein. Ein Anbieter schreibt in der Beschreibung seines kleinen Schlüssels selbst, dass er unter etwa fünf Newtonmetern nicht mehr klickt, sondern nur noch leicht abknickt.
Dabei verlangen solche Werte sehr wenig Kraft. An einer Knarre mit 15 Zentimetern Hebel sind 3,5 Newtonmeter gut zwei Kilo Zug am Griff, die 13 der Zündkerze knapp neun. Ziehst du die Polschraube mit fünf Kilo an, liegst du schon beim Doppelten.
Am halben Meter eines großen Schlüssels wären selbst die 13 Newtonmeter keine drei Kilo. Für so wenig Kraft ist er nicht gebaut.
Reicht bei kleinen Schrauben das Gefühl?
Nennt die Anleitung keine Zahl, bleibt dir das Gefühl. Für die Seitenverkleidung der R 1300 GS heißt der Schritt schlicht: Schrauben einbauen. Dann gilt die alte Schrauberregel, kurzes Werkzeug und wenig Hebel, und Schluss, sobald das Teil fest sitzt.
Steht eine Zahl da, ersetzt das Gefühl sie nicht. In einer Warnung zum Radeinbau der R 1300 GS nennt BMW beide Folgen eines falschen Anziehdrehmoments: Die Verschraubung kann sich lösen oder beschädigt werden. Für das Lösen liefert Kawasaki beim Ölwechsel der Ninja 650 ein Beispiel. Filter und Ablassschraube sollen mit dem Drehmomentschlüssel angezogen werden, sonst löse sich die Ablassschraube durch Vibrationen, und es könne Öl austreten.
Bei der Ténéré 700 gehört der Drehmomentschlüssel ebenfalls fest zum Arbeitsschritt. Die neue Patrone wird mit dem Ölfilterschlüssel eingeschraubt, festgezogen wird sie dann mit dem Drehmomentschlüssel. Ohne ihn hast du bei kleinen Werten schnell zu fest angezogen, wie die Rechnung im Abschnitt davor zeigt, und dann kann ein kleines Gewinde ausreißen.
Sicherheitshinweis: Zieh Ölfilter und Ablassschraube mit dem Wert aus deiner Anleitung an und schau nach dem ersten Motorlauf darunter nach. Tropft dort Öl, bleibt das Motorrad stehen, bis die Stelle dicht ist, und du ziehst dafür nicht einfach fester an als vorgegeben. Läuft unterwegs Öl auf den Hinterreifen, kann die nächste Kurve mit einem Sturz enden.
An der Batterie zählt neben den 3,5 Newtonmetern die Reihenfolge. BMW lässt an der R 1300 GS zuerst das Pluskabel und dann das Minuskabel anschließen, beim Ausbau umgekehrt, und nennt als Grund die Gefahr eines Kurzschlusses. Den baust du dir, wenn das Minuskabel schon dran ist und der Schlüssel am Pluspol den Rahmen berührt.
Worauf es beim kleinen Drehmomentschlüssel ankommt
Den Messbereich bestimmt deine eigene Anleitung. Schreib dir alle Werte heraus, die du selbst anziehen willst, vom kleinsten bis zum größten. Für die kleinen davon gibt es Klickschlüssel mit Viertelzoll-Vierkant (1/4 Zoll), dem kleinsten gängigen Antrieb mit 6,3 Millimetern Kantenlänge, etwa für ein bis 25 oder zwei bis 20 Newtonmeter. Liegt ein Wert auch im Bereich des großen Schlüssels, nimm den kleinen, bei dem er weiter oben auf der Skala sitzt.
Die Werte aus den Anleitungen fallen grob in drei Gruppen, und davon hängt ab, wie viele Schlüssel du brauchst. Die erste reicht bis etwa 20 Newtonmeter: Batteriepole, Luftfilterdeckel, Zündkerze, Ölfilter, die Kontermutter am Kettenspanner, dazu ABS-Sensor und Achsklemmung der R 1300 GS. Das ist das Revier für den kleinen Drehmomentschlüssel mit Viertelzoll.
In den Bereich zwischen 20 und 60 fallen zum Beispiel Spiegel und Auspuffschelle der R 1300 GS mit 22 Newtonmetern. Die Bremssättel von R 1300 GS und F 900 GS bekommen 38. Auch die Ablassschrauben gehören dazu: An der Ninja 650 sind es 30, an der Ténéré 700 sind es 43. Dafür gibt es mittlere Schlüssel mit Dreiachtelzoll (3/8 Zoll), etwa für zehn bis 60 Newtonmeter.
Der große ist für alles ab etwa 60 da: für die Radschrauben der R 1300 GS mit genau diesem Wert und für die Hinterachse der F 900 GS mit 125 Newtonmetern. An der Ténéré 700 bekommt die hintere Achsmutter 105, an der Ninja 650 sind es 108. Fängt dein großer Schlüssel erst bei 40 an, bleibt zwischen ihm und dem kleinen eine Lücke, gerade bei den Bremssätteln und der Ablassschraube der Ninja 650. Diese Lücke schließt ein dritter Schlüssel oder ein großer, dessen Skala schon bei 20 beginnt.
Für die allerkleinsten Werte um drei bis fünf Newtonmeter, an den Batteriepolen oder am Luftfilterdeckel, gibt es außerdem Drehmomentschraubendreher. Sie arbeiten wie ein Schraubendreher mit Bit und sind für kleine Werte gebaut. Ein Modell für zwei bis sechs Newtonmeter rutscht laut Datenblatt beim eingestellten Wert hör- und spürbar durch und zieht dann nicht weiter an. Einstellen lassen sich daran allerdings nur ganze Newtonmeter, die 3,5 für die Batterie der R 1300 GS also nicht.
Ob ein Klickschlüssel ganz unten noch ein deutliches Signal gibt, steht manchmal in der Beschreibung, oft aber nicht. Probier ihn dann an einer Schraube im Schraubstock aus, bevor es an die Batterie geht. Ist der Klick bei so kleinen Werten kaum zu spüren, nimm dafür ein Werkzeug, auf dessen Skala sie nicht ganz unten liegen.
Nach dem Messbereich zählt der Antrieb. An Batteriepol, Luftfilterdeckel oder Raddrehzahlsensor sitzen Schrauben mit kleinen Köpfen, für die es Viertelzoll-Nüsse und Bits gibt. Der Ölfilterschlüssel, die Kappe, die über die Patrone greift, hat dagegen seinen eigenen Vierkant. Passt er nicht zum kleinen Drehmomentschlüssel, brauchst du einen Adapter, bei einer Kappe für Dreiachtelzoll etwa einen von 1/4 auf 3/8 Zoll.
Ein gerader Adapter ändert am Wert nichts, und eine Verlängerung zwischen Schlüssel und Nuss auch nicht: Beide reichen nur in Richtung der Schraube weiter. Anders ein Aufsatz, der den Schlüssel nach vorn verlängert, in Linie mit dem Griff: Der Hebel wird länger, und an der Schraube kommt mehr an, als die Skala zeigt. Quer zum Griff angesetzt, ändert so ein Aufsatz am Wert nichts.
Beim Anziehen gilt im Kleinen dasselbe wie im Großen: am markierten Griff anfassen, langsam und gleichmäßig ziehen und nach dem Auslösen aufhören. Nach der Arbeit stellst du den Schlüssel wieder auf den kleinsten Wert seiner Skala, damit die Feder nicht dauerhaft gespannt bleibt.
Ein Prüfgerät ist er hinterher nicht. Setzt du ihn im Frühjahr auf eine Schraube, die schon sitzt, erfährst du nicht, wie fest sie war. Du ziehst sie höchstens ein weiteres Mal an.
Manche kleine Schraube taugt nur für einen Einbau
In den Tabellen von BMW steht bei einigen kleinen Schrauben ein Zusatz: mikroverkapselt. Gemeint ist eine chemische Gewindesicherung, ein Klebstoff, der die Schraube beim Eindrehen fest mit dem Gewinde verbindet. BMW lässt solche Schrauben deshalb nur einmal verwenden. Nach dem Ausbau wird das Gewinde von Klebstoffresten gereinigt, beim Einbau kommt eine neue Schraube hinein.
An der R 1300 GS betrifft das die Schraube des Raddrehzahlsensors, der dem ABS meldet, wie schnell sich das Vorderrad dreht. Sie muss heraus, sobald das Vorderrad ausgebaut wird, und bekommt beim Einbau 8 Newtonmeter. Vor dem Ausbau soll laut BMW sichergestellt sein, dass Werkzeug zum Reinigen des Gewindes und eine Ersatzschraube bereitliegen. Wird dabei nicht sauber gearbeitet, hält die Sicherung womöglich nicht mehr, und du bringst dich in Gefahr.
Baust du im Winter die Räder für neue Reifen aus, besorg dir die Schraube also vorher. Mit der Geländebereifung, die BMW als Sonderausstattung anbietet, kommt hinten noch der Spritzschutz am Winkelgetriebe dazu, wo der Kardan ins Hinterrad geht: 10 Newtonmeter, ebenfalls mit neuer Schraube.
An der F 900 GS steht derselbe Zusatz bei beiden Raddrehzahlsensoren und bei der Vorderradabdeckung, jeweils mit dem Hinweis, die Schraube zu erneuern. Die Tabelle in deiner Anleitung zeigt, ob deine Maschine solche Schrauben hat. Mit dem kleinen Drehmomentschlüssel kommt die neue Schraube dann auf ihre 3, 8 oder 10 Newtonmeter.
Die Grenze zur Werkstatt zieht jeder Hersteller selbst
Kawasaki ordnet bei der Ninja 650 Ölwechsel und Filtertausch dem Vertragshändler zu. Fehlen Drehmomentschlüssel oder nötiges Spezialwerkzeug, müsse der Händler das Teil warten, heißt es dort. Für das Spannen der Kette gilt in derselben Anleitung: ohne Drehmomentschlüssel zum Händler. In der Anleitung der Ténéré 700 beginnt das Einstellen des Kettendurchhangs mit dem Hinweis, dich zuerst an einen Yamaha-Händler zu wenden.
Honda empfiehlt für Zündkerze und Luftfilter der CBR650R von 2026 den Händler, außer du hast Werkzeug und Kenntnisse dafür. Die Arbeitsschritte beschreibt Honda im Werkstatthandbuch, nicht in der Betriebsanleitung. Nach dem Radeinbau an der R 1300 GS will BMW die Anziehdrehmomente unbedingt von einer Fachwerkstatt geprüft wissen.
Schraubst du selbst, leg die Anleitung daneben und sei dir bewusst, dass du dabei in eigener Verantwortung arbeitest. Der große Drehmomentschlüssel kommt vor allem beim Reifenwechsel aus dem Koffer, für Achse und Radschrauben. Der kleine ist bei fast allem anderen dran, was über den Winter in der Garage passiert.
❓ Häufige Fragen zum kleinen Drehmomentschlüssel
Welcher Drehmomentschlüssel eignet sich für kleine Schrauben am Motorrad?
Für kleine Schrauben am Motorrad passt ein Klickschlüssel mit dem kleinen Viertelzoll-Antrieb und einer Skala, die bei ein oder zwei Newtonmetern beginnt und bis etwa 20 oder 25 reicht. Welche Spanne du brauchst, ergibt sich aus den Werten in deiner Anleitung. Unter etwa fünf Newtonmetern kommt auch ein Drehmomentschraubendreher infrage, weil der Klick eines Schlüssels dort schwach ausfallen kann.
Kann ich mit einem Drehmomentschlüssel für 40 bis 200 Nm zehn Newtonmeter anziehen?
Die Skala eines Schlüssels für 40 bis 200 Newtonmeter beginnt erst bei 40, zehn Newtonmeter lassen sich daran nicht einstellen. Selbst auf den kleinsten Wert gestellt, löst er bei 40 aus, also beim Vierfachen. Für solche Schrauben brauchst du einen kleinen Schlüssel, dessen Bereich unter zehn beginnt.
Mit wie viel Nm werden die Batteriepole am Motorrad angezogen?
Das Anzugsmoment für die Batteriepole ist klein und hängt vom Modell ab. Die R 1300 GS bekommt an den Batteriekabeln laut BMW 3,5 Newtonmeter, mit der leichteren Batterie aus der Sonderausstattung 4,5 (Anleitung vom Februar 2025). Bei der F 900 GS sind es 5 Newtonmeter (Anleitung vom August 2023). Angeschlossen wird bei beiden zuerst das Pluskabel, dann das Minuskabel.
Mit welchem Drehmoment wird der Ölfilter am Motorrad angezogen?
Der Ölfilter bekommt den Wert, den die Anleitung deines Modells vorgibt. Yamaha nennt für die Ténéré 700 einen Wert von 17 Newtonmetern, Kawasaki für die Ninja 650 einen von 17,5 (Anleitungen von 2021 und 2026). Beide Hersteller lassen ihn mit dem Drehmomentschlüssel festziehen. Ein Schlüssel, dessen Skala erst bei 20 oder 40 beginnt, lässt sich auf diese Werte gar nicht einstellen.
Was bedeutet mikroverkapselt bei einer Schraube?
Mikroverkapselt heißt, dass auf dem Gewinde der Schraube ab Werk eine chemische Sicherung sitzt, ein Klebstoff, der beim Eindrehen wirksam wird. Für BMW sind solche Schrauben Einwegteile: Das Gewinde wird vom alten Klebstoff befreit, und eine frische Schraube kommt hinein. An der R 1300 GS hält eine davon den ABS-Sensor am Vorderrad.
Brauche ich für Verkleidungsschrauben einen Drehmomentschlüssel?
Für Verkleidungsschrauben brauchst du einen Drehmomentschlüssel nur, wenn deine Anleitung dafür einen Wert nennt. Für die Seitenverkleidung der R 1300 GS steht dort keiner, dann genügen kurzes Werkzeug und wenig Kraft. Gibt die Anleitung eine Zahl an, etwa 7,5 Newtonmeter für die Vorderradabdeckung der Ténéré 700, nimm den kleinen Schlüssel.
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