Aktueller Artikel: Motorrad mit Automatik: Was beim Parken, am Berg und beim Rangieren anders ist
-
01
Motorrad mit Automatik: Was beim Parken, am Berg und beim Rangieren anders ist
Motorrad mit Automatik: Was beim Parken, am Berg und beim Rangieren anders ist
Stell eine Yamaha MT-09 mit Y-AMT im ersten Gang ab und schalte die Zündung aus: Die Kupplung schließt, das Motorrad rollt nicht frei weg. Mach dasselbe mit einer Honda Africa Twin mit Doppelkupplungsgetriebe, und die Kupplung öffnet. Beide Motorräder haben keinen Kupplungshebel, im Alltag verhalten sie sich trotzdem verschieden.
Wer von einem Schaltmotorrad umsteigt, muss deshalb ein paar Handgriffe neu lernen. Die stehen selten im Prospekt, dafür in der Betriebsanleitung. Dieser Artikel stützt sich auf die Anleitungen von Honda, Yamaha, BMW und KTM für die Modelljahre 2024 bis 2026 und zeigt, was beim Abstellen, am Berg, beim Rangieren und bei einer Störung gilt.
Abstellen: Hält der Gang oder nicht?
Honda DCT. Schaltest du die Zündung mit eingelegtem Gang aus, geht der Motor aus und die Kupplung öffnet automatisch. Der Gang hält das Motorrad dann nicht. Honda schreibt deshalb vor, zum Parken die Feststellbremse anzuziehen, die Africa Twin, NC750X und Gold Wing mit DCT dafür haben. Vor dem Losfahren muss sie wieder ganz gelöst sein, sonst nehmen Teile der Hinterradbremse Schaden.
Honda E-Clutch. Hier ist es umgekehrt. Steht beim Ausschalten ein Gang drin, bleibt die Kupplung geschlossen wie bei einem normalen Schaltmotorrad. Willst du das Motorrad schieben, ziehst du den Kupplungshebel, der bei der E-Clutch ja erhalten bleibt, oder legst den Leerlauf ein.
Yamaha Y-AMT. Nach dem Abstellen im ersten Gang schließt das System die Kupplung selbst, damit das Motorrad nicht frei rollen kann. Wer es danach im Leerlauf schieben will, muss den Leerlauf vor dem Ausschalten einlegen. Bei ausgeschalteter Zündung lassen sich beim Y-AMT im normalen Betrieb keine Gänge wechseln.
BMW ASA und KTM AMT. Beide haben eine eigene Sperre im Getriebe. Bei der R 1300 GS mit Automatisiertem Schaltassistenten heißt sie Wegrollsicherung P, bei der KTM 1390 Super Adventure S EVO Park Mode. Ohne diese Sperre könne das Motorrad wegrollen oder weggeschoben werden, schreibt KTM. BMW weist auf zwei Eigenheiten hin: Lässt sich die Sperre nicht einlegen, hilft es, das Motorrad kurz vor oder zurück zu bewegen. Und ist die Batterie abgeklemmt, kann die Sperre nicht mehr gelöst werden. Wer die Batterie etwa für die Winterpause abnimmt, stellt das Motorrad deshalb vorher in den Leerlauf, sonst lässt es sich nicht mehr rangieren.
Am Berg: Bremse statt Gas
In einem Punkt sind sich Honda, Yamaha und BMW einig: Am Berg hältst du das Motorrad mit der Bremse und nicht mit dem Gas. Was am Schaltmotorrad die schleifende Kupplung wäre, erledigt hier die Elektronik, und auch dabei wird die Kupplung belastet. Honda warnt bei DCT und E-Clutch vor Schäden an der Kupplung, Yamaha davor, dass sie heiß wird. Bei BMW kann das Display eine hohe Kupplungstemperatur melden, und die Anleitung rät dann, im Stand die Bremse zu nutzen.
Für die E-Clutch gibt Honda noch einen Rat mit: immer im ersten Gang anfahren, weil die Kupplung sonst schnell verschleißt. Das DCT fährt ohnehin immer im ersten Gang an, auch wenn du manuell schaltest.
Eine Berganfahrhilfe hat nicht jedes Automatikmotorrad. BMW beschreibt für die R 1300 GS die Hill Start Control und betont, dass sie ein Komfortsystem ist, das nicht mit einer Parkbremse verwechselt werden darf. KTM beschreibt für die 1390 eine optionale Berghaltefunktion, die das Motorrad an Steigungen automatisch hält und die Bremskraft nach zwei Minuten sanft zurücknimmt, wenn du nicht anfährst. In den Anleitungen von MT-09 und Tracer 9 GT mit Y-AMT taucht keine Berganfahrhilfe auf.
Rangieren und Schieben
Bei DCT und AMT fehlt beim Rangieren die linke Hand, mit der du am Schaltmotorrad den Antrieb in Sekundenbruchteilen trennst. In den Anleitungen für DCT und E-Clutch steht dazu eine deutliche Warnung: Wer beim Schieben, beim Lenken im Stand oder bei sehr langsamer Fahrt am Gasgriff dreht, riskiert, dass das Motorrad unerwartet und kräftig nach vorn schießt.
Yamaha geht beim Y-AMT noch weiter und rät, das Motorrad gar nicht mit laufendem Motor zu schieben, weil du dabei versehentlich Gas geben oder den Schalthebel drücken könntest. BMW hat für den Hauptständer vorgesorgt: Steht die R 1300 GS mit laufendem Motor aufgebockt und berührst du weder Bremse noch Gas, legt ASA nach kurzer Zeit den Leerlauf ein. So soll das Motorrad beim Abbocken nicht versehentlich anfahren.
Sicherheitshinweis: Schiebe ein Motorrad ohne Kupplungshebel nur mit abgestelltem Motor oder im Leerlauf und lass die Hand vom Gasgriff. Läuft der Motor mit eingelegtem Gang, kann schon eine kleine Bewegung am Gas das Motorrad losfahren lassen.
Eine Technik für enge Wenden im Schritttempo beschreibt keine der Anleitungen. Das Wenden übst du deshalb am besten zuerst auf einem leeren Platz, bevor es in der engen Einfahrt drauf ankommt.
Wenn die Technik streikt
Blinkt bei Hondas DCT während der Fahrt ein Strich in der Ganganzeige, kann laut Honda ein ernstes Problem im Getriebe vorliegen. Das Motorrad gehört dann an einen sicheren Ort und zum Händler. Lässt es sich dann nicht mehr von N in D schalten, ist es laut Honda nicht mehr fahrbereit. Bei der E-Clutch gibt es einen Ausweg: Meldet das System einen Fehler, schaltest du an einem sicheren Ort die Zündung aus und wieder ein und fährst vorübergehend mit dem Kupplungshebel weiter.
Ein Motorrad mit DCT oder mit KTMs AMT gehört bei einer Panne auf einen Anhänger oder eine Ladefläche. Wird es mit Rädern auf der Straße gezogen, drohen laut Honda schwere Getriebeschäden, KTM warnt vor Schäden an Antrieb und Getriebe. Yamaha rät beim Y-AMT davon ab, lange mit abgestelltem Motor zu rollen, weil das Getriebe nur bei laufendem Motor richtig geschmiert wird. Ist die Batterie leer, lässt sich der Leerlauf beim Y-AMT von Hand einlegen, allerdings nur bei kaltem Motor und mit etwas Schrauberei, die in der Anleitung beschrieben ist.
Auch beim Service gibt es einen Unterschied. Africa Twin und NC750X mit DCT haben zusätzlich zum Motorölfilter einen Kupplungsölfilter, der im Wartungsplan eigens aufgeführt ist. Beim Ölwechsel mit Filtertausch braucht die Africa Twin mit DCT 4,2 Liter, die Schaltversion 4,0 Liter.
Rechtlicher Hinweis: Dieser Artikel ordnet die Lage allgemein und journalistisch ein (Stand: September 2026). Er ist keine Rechtsberatung, und Einzelfälle können anders liegen. Was für deinen Führerschein gilt, klärt im Einzelfall die Führerscheinstelle, in der Schweiz das Strassenverkehrsamt.
Führerschein und Schlüsselzahl 78
Legst du in Deutschland die praktische Prüfung auf einem Motorrad mit Automatikgetriebe ab, wird die Fahrerlaubnis auf solche Fahrzeuge beschränkt, im Führerschein steht dann die Schlüsselzahl 78. Als Schaltmotorrad gilt nach der Fahrerlaubnis-Verordnung nur eines mit einem Kupplungshebel, den du beim Anfahren, Anhalten und Schalten bedienen musst.
Bei DCT und AMT ist die Sache damit klar. Bei der E-Clutch ist der Hebel zwar da, bedienen musst du ihn aber nicht. Eine offizielle Aussage, wie das bei der Prüfung gewertet wird, haben wir weder von Behörden noch von Honda gefunden. Frag deshalb vor der Anmeldung zur Prüfung bei Fahrschule und Führerscheinstelle nach.
In Österreich definiert die Prüfungsverordnung ein Motorrad mit automatischer Kraftübertragung als eines ohne Schalthebel. Wer dort von A1 oder A2 auf eine höhere Klasse aufsteigt, wird die Beschränkung auch los, wenn die vorgeschriebene praktische Ausbildung auf einem Motorrad mit Schaltgetriebe stattgefunden hat.
Bewegung kommt aus Brüssel. Eine EU-Richtlinie von 2025 sieht vor, dass die Beschränkung bei A1, A2 und A gar nicht erst eingetragen oder später gestrichen wird, wenn du eine eigene Prüfung ablegst oder eine Schulung von mindestens sieben Stunden auf einem Schaltmotorrad machst. Anwenden müssen die EU-Staaten das ab dem 26. November 2029, für die Schweiz gilt die Richtlinie nicht. Bis dahin lohnt es sich, schon vor der Prüfung zu überlegen, ob du später auch Schaltmotorräder fahren willst.
❓ Häufige Fragen zum Motorrad mit Automatik
Rollt ein Motorrad mit DCT weg, wenn ich es im Gang abstelle?
Das kann passieren. Bei Hondas Doppelkupplungsgetriebe öffnet die Kupplung, wenn du die Zündung mit eingelegtem Gang ausschaltest. Honda schreibt deshalb vor, zum Parken die Feststellbremse anzuziehen.
Hält eine Yamaha mit Y-AMT im Gang?
Ja. Nach dem Abstellen im ersten Gang schließt das Y-AMT die Kupplung, damit das Motorrad nicht frei rollen kann. Wer es im Leerlauf schieben will, legt den Leerlauf vor dem Ausschalten ein, denn bei ausgeschalteter Zündung lässt sich normalerweise nicht schalten.
Darf ich ein Automatikmotorrad am Berg mit dem Gas halten?
Nein. Honda, Yamaha und BMW raten übereinstimmend, am Berg mit der Bremse zu halten. Wer mit dem Gas hält, belastet die Kupplung, die dabei heiß werden und Schaden nehmen kann.
Bekomme ich mit der Honda E-Clutch die Schlüsselzahl 78?
Das ist nicht offiziell geklärt. Die Fahrerlaubnis-Verordnung verlangt für ein Schaltmotorrad einen Kupplungshebel, den du bedienen musst. Die E-Clutch hat den Hebel, du musst ihn aber nicht benutzen. Frag vor der Prüfung bei Fahrschule und Führerscheinstelle nach.
Kann ich die Schlüsselzahl 78 fürs Motorrad wieder loswerden?
In Deutschland bisher auf Antrag mit einer praktischen Prüfung auf einem Schaltmotorrad. Eine EU-Richtlinie von 2025 sieht vor, dass für A1, A2 und A künftig auch eine Schulung von mindestens sieben Stunden reicht. Anwenden müssen die EU-Staaten das ab dem 26. November 2029.
Braucht ein Motorrad mit DCT andere Wartung?
Etwas. Africa Twin und NC750X mit DCT haben zusätzlich zum Motorölfilter einen Kupplungsölfilter, der im Wartungsplan eigens aufgeführt ist.
1 Stimmen: 1× Daumen hoch, 0× Daumen runter (1 Punkte)
