Aktueller Artikel: Motorradmarkt Osteuropa: Neue Chancen für Hersteller?
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Motorradmarkt Osteuropa: Neue Chancen für Hersteller?
Motorradmarkt Osteuropa: Neue Chancen für Hersteller?
Von März bis Juli 2026 kamen in Polen in jedem einzelnen Monat mehr als 7.000 neue Motorräder auf die Straße. Im ganzen Jahr 2006 waren es gut 5.000. Ende August hatte das Land schon mehr neue Maschinen zugelassen als im ganzen Vorjahr. Wer wissen will, ob der Osten Europas für die Hersteller ein neuer Markt ist, findet hier eine erste Antwort.
Polen lässt sich gut nachzählen: Der Branchenverband PZPM veröffentlicht jeden Monat Tabellen mit den Zahlen aus dem zentralen Fahrzeugregister. Drei Dinge fallen darin auf. Die meisten Motorräder, die dort zum ersten Mal zugelassen werden, sind gebraucht. Fast die Hälfte der neuen sind 125er, die in Polen nach drei Jahren Autoführerschein gefahren werden dürfen. Und hinter den Marktführern wachsen einige Marken binnen eines Jahres um mehr als die Hälfte.
Zwei Drittel kommen gebraucht
2025 wurden in Polen 132.410 Motorräder zum ersten Mal zugelassen, nur 41.366 davon waren neu. Neu heißt in dieser Statistik: nie im Ausland zugelassen und höchstens drei Jahre alt. Alles andere zählt als gebraucht, 2025 waren das 91.044 Maschinen und damit gut zwei Drittel.
Woher die Gebrauchten kommen, steht nicht in den Tabellen. Sichtbar ist aber, dass sich das Verhältnis 2026 verschiebt. Von Januar bis August stieg die Zahl der neuen Motorräder um gut 42 Prozent auf 47.304. Bei den gebrauchten ging sie um knapp sechs Prozent auf 65.798 zurück. Gut zwei Fünftel aller Erstzulassungen sind damit neu.
Der polnische Motorradmarkt wächst schneller als der deutsche
Der polnische Neumarkt hat sich in vier Jahren fast verdoppelt, von 21.815 Motorrädern im Jahr 2021 auf 41.366 im Jahr 2025. Im ersten Halbjahr 2026 waren es 34.820, knapp 45 Prozent mehr als von Januar bis Juni 2025.
Keiner der fünf großen Märkte, für die der europäische Herstellerverband ACEM Halbjahreszahlen veröffentlicht, wuchs so schnell. Am nächsten kam Deutschland mit einem Plus von knapp 28 Prozent auf 114.849 neue Motorräder, am langsamsten wuchs Frankreich mit gut sechs Prozent. Die Zahlen stammen aus verschiedenen Statistiken, für die Richtung reichen sie.
Die 125er-Regel für Autofahrer
Seit 2014 gilt in Polen: Wer die Klasse B seit mindestens drei Jahren hat, darf damit auch Motorräder bis 125 Kubikzentimeter, 11 kW und 0,1 kW je Kilogramm fahren. Das polnische Infrastrukturministerium hat die Regel am 6. Oktober 2026 in einer Antwort an den Sejm zusammengefasst. Die Berechtigung entsteht nach seinen Worten kraft Gesetzes, steht nicht eigens im Führerschein und gilt nur in Polen. Eine Klasse A1 ist sie nicht.
Weitere Bedingungen nennt das Ministerium nicht. Dass zusätzliches Fahrtraining die Vorbereitung verbessern könnte, schreibt es selbst. Wie sich die Regel auf Unfälle ausgewirkt hat, kann es nach eigener Angabe nicht verlässlich sagen. Die Unfalldaten zeigen nicht durchgehend, mit welcher Fahrerlaubnis jemand auf der 125er saß. Vorschläge für 400 Kubik und 30 kW hat es geprüft und keine Grundlage für eine Ausweitung gesehen.
In Deutschland heißt das Gegenstück B196 und ist enger gefasst. Die Fahrerlaubnis-Verordnung verlangt fünf Jahre Autoführerschein, ein Mindestalter von 25 Jahren und eine Fahrerschulung, bevor die Schlüsselzahl im Führerschein steht.
Im polnischen Neumarkt spielen die 125er eine große Rolle. 2025 waren rund zwei von fünf neuen Motorrädern Maschinen bis 125 Kubik, von Januar bis August 2026 fast jedes zweite.
Wer davon profitiert
An der Spitze stehen bekannte Namen. 2025 wurden in Polen 8.659 neue Motorräder von Honda zugelassen, gut ein Fünftel des Markts, dahinter folgten Yamaha und BMW. Weiter hinten bewegt sich viel. Die chinesische Marke QJMotor kam 2025 auf 2.307 neue Maschinen, ein Jahr zuvor waren es 529.
Von Januar bis August 2026 legte Junak um gut 145 Prozent zu und steht nun auf Platz drei. Romet wuchs um gut 80 Prozent, Zontes um gut 70, CFMoto aus China um knapp 60 und QJMotor um gut 55. Bei Junak und Romet sind es fast nur 125er: Von 3.413 neuen Junak hatten 3.275 höchstens 125 Kubik, bei Romet waren es 2.227 von 2.341. Unter den neuen 125ern liegt Junak damit fast gleichauf mit Honda, die in dieser Klasse auf 3.315 kam.
Elektromotorräder spielen dabei kaum eine Rolle. Bis Ende August 2026 hatten 969 der neuen Maschinen einen Elektromotor, rund zwei Prozent, wenn auch mehr als doppelt so viele wie im Vorjahreszeitraum.
Was das für dich heißt
Am deutschen Motorradmarkt ändert das erst einmal wenig. Für eine Tour nach Polen ist ein Punkt aber wichtig: Die Fahrerlaubnis-Verordnung beschränkt die Schlüsselzahl 196 auf das Inland. Fährst du deine 125er mit B196, klär vor einer Tour über die Grenze nach Polen, etwa bei einem Automobilclub, welcher Führerschein dort reicht.
Rechtlicher Hinweis: Dieser Artikel ordnet die Lage allgemein und journalistisch ein (Stand: Oktober 2026). Er ist keine Rechtsberatung, und Einzelfälle können anders liegen. Verbindliche Auskunft zu deiner Fahrerlaubnis gibt die Fahrerlaubnisbehörde.
Chance mit Fragezeichen
Für Hersteller ist der polnische Motorradmarkt eine Chance, vor allem für die, die 125er bauen. Ihr stärkster Gegner ist das gebrauchte Motorrad: 2025 kamen auf jede neue Maschine mehr als zwei gebrauchte. Bis August 2026 ist der Abstand deutlich kleiner geworden. Ob das so bleibt, zeigt die nächste Saison.
❓ Häufige Fragen zum Motorradmarkt in Polen und Osteuropa
Wie viele Motorräder werden in Polen zugelassen?
Rund 132.000 Motorräder bekamen 2025 ihre erste Zulassung in Polen, knapp ein Drittel davon war neu. 2026 legt vor allem das Geschäft mit neuen Maschinen zu: Bis Ende August übertraf ihre Zahl bereits das gesamte Vorjahr.
Wie hoch ist der Anteil gebrauchter Motorräder in Polen?
Gebrauchte machten 2025 gut zwei Drittel der Erstzulassungen in Polen aus. Als gebraucht zählt der Branchenverband jedes Motorrad, das schon im Ausland angemeldet war oder älter als drei Jahre ist. Von Januar bis August 2026 sank ihr Anteil auf rund 58 Prozent.
Welche 125er-Regel gilt in Polen für Autofahrer?
Nach polnischem Recht berechtigt eine Klasse B, die seit mindestens drei Jahren besteht, in Polen zusätzlich zu Motorrädern mit den Grenzwerten der Klasse A1: 125 Kubik, 11 kW und 0,1 kW/kg. Das Ministerium nennt das eine nationale Sonderregel, die außerhalb Polens nicht gilt.
Welche Marken verkaufen in Polen die meisten neuen Motorräder?
Honda und Yamaha führen in Polen die Zulassungen neuer Motorräder an. Unter den zehn größten Marken legten 2026 bis August Junak, Romet, Zontes, CFMoto und QJMotor am stärksten zu, Junak und Romet fast nur mit 125ern.
Wächst der Motorradmarkt in Polen schneller als in Deutschland?
Der polnische Motorradmarkt wuchs im ersten Halbjahr 2026 deutlich schneller, bei den Neuzulassungen um knapp 45 Prozent, der deutsche laut ACEM um knapp 28. Gemessen an der Zahl neuer Motorräder bleibt Deutschland aber gut dreimal so groß.
Gilt die deutsche B196 auch in Polen?
B196 berechtigt nur zum Fahren in Deutschland, das legt die deutsche Fahrerlaubnis-Verordnung fest. Wer mit der 125er nach Polen will, fragt vorher bei einem Automobilclub oder der Fahrerlaubnisbehörde nach, welcher Führerschein dort reicht.
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