Erst steckten 50 erfahrene Motorradfahrer ihren Bremsweg mit einem Hütchen ab, dann bremsten sie voll. Etwa jeder Zweite brauchte mehr Platz.
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Auf einer scharfen Kuppe halbiert sich bei 80 km/h die Radlast deines Motorrads, in der Senke steigt sie aufs Anderthalbfache. Brems also vor der Kuppe.
Die Gabel deines Motorrads taucht beim Bremsen nicht nur wegen des Gewichts ein. Oft kommt die Hälfte von der Bremskraft, weil die Rohre schräg stehen.
„Lass die Bremse erst mal warm werden.“ Den Rat hörst du an kalten Morgen oft, meist mit einem wissenden Nicken. Dass kalte Bremsbeläge schlechter greifen, kann bei Rennbelägen etwas für
Leg Zeige- und Mittelfinger weit außen an den Bremshebel und zieh, bis er steht. Das ist kein Kraftakt, eher ein fester Zug wie vor einer Ampel, die gerade auf Gelb
Der Hebel fühlt sich an wie immer. Derselbe Weg, derselbe Druckpunkt, dieselbe Kraft in den Fingern. Nur das Motorrad bremst nicht wie immer, jedenfalls nicht sofort. Beim Bremsen im Regen
Beim Wildwechsel gilt auf dem Motorrad die umgekehrte Regel: nicht ausweichen. Die Technik vor dem Aufprall, die richtigen Monate, der Schilder-Mythos.
Erster Trackday mit dem Motorrad: Welche Ausrüstung Pflicht ist, wie du dein Bike vorbereitest, was es kostet - und warum die Umstellung im Kopf passiert.
Im Oktober bist du die Kurve am Waldrand gefahren, ohne an sie zu denken. Im März ist es dieselbe Kurve. Der Asphalt im Schatten ist noch kalt vom Winter, die
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