Aktueller Artikel: Bremsen kalte Bremsbeläge am Morgen schlechter?
-
01
Bremsen kalte Bremsbeläge am Morgen schlechter?
Bremsen kalte Bremsbeläge am Morgen schlechter?
„Lass die Bremse erst mal warm werden.“ Den Rat hörst du an kalten Morgen oft, meist mit einem wissenden Nicken. Dass kalte Bremsbeläge schlechter greifen, kann bei Rennbelägen etwas für sich haben. Für die Beläge an einem gewöhnlichen Straßenmotorrad geben die Hersteller dafür keinen Anhaltspunkt. Brembo beschreibt seinen Straßen-Sinterbelag für kalte wie für warme Bremsen, und neun Bedienungsanleitungen großer Hersteller warnen vor ganz anderen Dingen.
Straßenbeläge sollen auch bei Kälte greifen
Wie viel ein Hersteller seinen Belägen bei Kälte zutraut, steht in seinen Sortenbeschreibungen. Brembo ist dafür ein gutes Beispiel, weil die Firma vom Rollerbelag bis zum Superbike-Belag alles anbietet und die Sorten offen beschreibt. Andere Belaghersteller trennen ähnlich, nur mit anderen Kürzeln. Den Sinterbelag SA, erkennbar an der roten Trägerplatte, nennt Brembo eine ideale Alternative zu den Originalbelägen, bei kalter wie bei warmer Bremse. Ebenso klingt es beim langlebigeren Sinterbelag LA und beim CC, der für Straßenmaschinen, Cruiser und Roller gedacht ist.
Oft heißt es, gerade Sinterbeläge bräuchten erst etwas Temperatur, bis sie richtig beißen. Bei diesen Straßen-Sinterbelägen steht keine solche Einschränkung, beim LA verspricht Brembo sogar hohe Reibwerte kalt wie heiß. Das ist eine Katalogangabe, keine unabhängige Messung.
Das Ziel eines Straßenbelags ist nicht der höchste Reibwert, sondern einer, der sich möglichst wenig verändert: morgens wie nachmittags, trocken wie nass, bei der einzelnen Bremsung wie am Ende einer langen Abfahrt. Beim SA spricht der Hersteller von einem stabilen Reibwert unter verschiedenen Einsatzbedingungen. Das sind Beläge für den Alltag, und zum Alltag gehört auch ein kalter Herbstmorgen.
Rennbeläge haben ein Fenster
Je sportlicher der Belag, desto öfter ist in den Beschreibungen von Hitze die Rede und desto seltener von Kälte. Die sportlichen Sorten bewirbt Brembo vor allem mit ihrer Leistung bei hohen Temperaturen. Am deutlichsten wird es beim Z04, einem Belag, der laut Hersteller für die Rennstrecke geboren ist: Seine Bremsleistung gibt Brembo für den Bereich von 50 bis 400 Grad an.
Fünfzig Grad hat an einem Oktobermorgen kaum eine Scheibe. Vor der ersten Bremsung hat sie die Temperatur der Luft, und die ist um diese Jahreszeit morgens oft einstellig. Was der Z04 darunter leistet, steht nicht in der Beschreibung. Warm wird eine Scheibe zwar schnell, eine kräftige Bremsung aus Landstraßentempo heizt sie spürbar auf. Kalt ist aber die erste Bremsung, und die kommt oft unerwartet, an einer Ampel oder am Stauende hinter einer Kurve.
Auf der Rennstrecke gibt es für die kalte Bremse die Aufwärmrunde, danach bleibt sie warm. Auf der Landstraße kühlt sie zwischen zwei Bremsungen schnell wieder ab. Steckt ein sportlicher Belag im Sattel, rechne morgens nicht mit der Bremse, die du vom letzten Trackday kennst, und brems die ersten Kurven früher an.
Das kann auch eine Gebrauchte betreffen. Wer mit einem Supersportler Trackdays gefahren ist, baut die Rennbeläge danach nicht immer wieder aus, und ins Inserat schreibt das nicht jeder.
Nass schlägt kalt
Aufschlussreich sind die Bedienungsanleitungen der Motorräder, gerade weil sie schweigen. In den neun Anleitungen, von der Honda CB650R bis zur BMW R 1300 GS, taucht Kälte beim Bremsen nicht auf. Wo dort rund um Bremse und Reifen von kalt die Rede ist, geht es um den Reifendruck, der am kalten Reifen gemessen wird. Gewarnt wird vor Nässe, vor Schmutz und vor neuen Belägen.
Was an einem kalten Morgen tatsächlich anders ist, liegt auf der Scheibe. Kühlt die Nacht ab, schlägt sich Feuchtigkeit auf dem kalten Metall nieder, und auf der Reibfläche kann sich ein dünner Rostfilm bilden. Der Chromstahl der meisten Motorradscheiben ist rostarm, aber nicht rostfrei. Wasser und Rost muss die Bremse erst wegarbeiten, und bis dahin greift sie spürbar schwächer.
Honda schreibt für die CB650R und die NC750X, dass nasse Bremsen schlechter wirken, und rät, sie bei niedrigem Tempo trockenzubremsen. BMW zählt für die R 1250 GS Regen, Pfützen und die Wäsche als Anlässe auf und verlangt, frühzeitig zu bremsen, bis die volle Wirkung wieder da ist. Tau steht in keiner dieser Listen, sitzt aber an derselben Stelle.
Sicherheitshinweis: Nach einer feuchten Nacht bremst du die Scheiben auf den ersten Metern sanft trocken, bei niedrigem Tempo, geradeaus und nur, wenn niemand dicht hinter dir fährt. Bis das erledigt ist, hältst du mehr Abstand und bremst früher.
Ein Wasser- oder Rostfilm kann die erste Bremsung kurz stumpf wirken lassen, und sobald er weg ist, packt die Bremse plötzlich zu. Auf kaltem, feuchtem Asphalt ist das ein schlechter Moment für einen überraschend harten Griff.
Salz, Öl und frische Beläge
Auf derselben BMW-Liste stehen noch salzgestreute Straßen, ein Fall genau für die kalte Jahreszeit. Auch Arbeiten an der Bremse zählt BMW dort auf, weil danach Rückstände von Öl oder Fett auf Scheibe oder Belägen liegen können.
Dazu kommen neue Beläge. Laut BMW müssen sie erst eingefahren werden, bevor sie ihre optimale Reibkraft erreichen. Wer im Herbst die Beläge tauscht und am nächsten kalten Morgen losfährt, spürt eine schwächere Bremse und hält sie leicht für ein Temperaturproblem. Die Ursache ist dann eine andere, und sie verschwindet erst mit dem Einbremsen.
Bleibt die Bremse ohne frische Beläge auch nach den ersten Kilometern schwächer als gewohnt, liegt es nicht am Morgen, und sie gehört in die Werkstatt.
Reifen und Straße brauchen länger
Warum fühlt sich das Bremsen an kalten Morgen dann trotzdem unsicherer an? Ein Teil der Antwort liegt unter der Maschine. Der Reifen braucht eine Weile, bis er warm ist. Und die Straße ist im Schatten, in Senken und auf Brücken oft feuchter und kälter als dort, wo die Sonne schon hinkommt.
Die Bremse kann nur so viel Verzögerung auf die Straße bringen, wie der Reifen dort an Haftung findet. Regelt das ABS früher als gewohnt, liegt das am Untergrund und am Gummi, nicht am Belag. Wer morgens vorsichtig bremst, hat also recht, nur aus einem anderen Grund, als der Rat mit der warmen Bremse nahelegt.
Die Hand im Winterhandschuh
Schließlich die Hand. Ein dicker Winterhandschuh packt mehrere Millimeter Polster zwischen Finger und Hebel, kalte Finger dosieren gröber, und der Druckpunkt kommt später und weniger klar als im Sommer. Das verändert nicht, was die Bremse kann, wohl aber, wie genau du es abrufst.
Bremst du mit zwei Fingern, trägt das Polster auch an den übrigen auf, die den Gasgriff halten, und der Hebel stößt beim kräftigen Ziehen früher an sie. Lässt sich dein Bremshebel in der Weite verstellen, stell ihn so weit vom Griff weg, dass dabei noch Platz bleibt. Die neue Stellung probierst du im Stand aus, bevor du losfährst.
Wer das Gefühl hat, kalte Bremsbeläge würden morgens schwächer zupacken, spürt womöglich vor allem diese Mischung. Tau auf der Scheibe, kühler Asphalt unter dem Reifen und ein Handschuh, der die Rückmeldung vom Hebel schluckt. Ob der kalte Belag selbst noch etwas dazugibt, lässt sich ohne Messwerte weder belegen noch ausschließen.
Welcher Belag in deinen Sätteln steckt
Ob dich das Temperaturfenster eines Rennbelags betrifft, hängt davon ab, was montiert ist. Bei einer Gebrauchten weißt du das nicht automatisch. Die Bezeichnung steht meist auf der Trägerplatte, im eingebauten Zustand aber oft schlecht lesbar, und auf der Rechnung vom letzten Belagwechsel. Bei manchen Herstellern verrät schon die Farbe viel, so wie die rote Trägerplatte beim SA.
Steckt tatsächlich ein Rennbelag in den Sätteln, schau zuerst nach, wofür ihn sein Hersteller vorsieht. Manche Rennsorten sind ausdrücklich nur für die Rennstrecke gedacht, den RC etwa beschreibt Brembo so. Ist deiner so einer, gehört vor der nächsten Fahrt im Verkehr ein Straßenbelag hinein. Stehen ohnehin neue Beläge an, ist das der Moment, die Sorte bewusst zu wählen: eine, die ihr Hersteller für die Straße und für kalte Tage beschreibt und die zu deinen Scheiben passt. Beachte immer die Freigaben und Angaben in deinem Fahrzeughandbuch.
Weißt du ohne nachzusehen, welche Sorte gerade in deinen Sätteln steckt?
❓ Häufige Fragen zu kalten Bremsbelägen
Bremst ein Motorrad morgens mit kalten Bremsbelägen schlechter?
Dass Straßenbeläge morgens schlechter bremsen, geben die Hersteller nicht an. Brembo beschreibt seine Beläge für die Straße für Kälte wie Wärme, und neun Anleitungen großer Motorradhersteller warnen vor Nässe, Schmutz und neuen Belägen, nicht vor Kälte. Anders liegt es bei Rennbelägen, die für hohe Temperaturen gemischt sind.
Ab welcher Temperatur arbeiten Rennbremsbeläge?
Das Temperaturfenster hängt vom Belag ab. Brembo gibt seinen Rennbelag Z04 für 50 bis 400 Grad an und nennt für niedrigere Temperaturen keine Werte. An einem kalten Morgen startet die Scheibe aber mit der Temperatur der Luft, also weit unter diesem Bereich.
Muss ich die Bremse morgens warmbremsen?
Warmbremsen braucht ein Straßenbelag nach den Herstellerangaben nicht. Sinnvoll ist nach einer feuchten Nacht etwas anderes: die Scheiben auf den ersten Metern mit ein paar sanften Bremsungen bei niedrigem Tempo trocken zu bremsen, geradeaus und ohne dichten Hintermann. Das Trockenbremsen bei niedrigem Tempo rät auch Honda für nasse Bremsen.
Warum fühlt sich die Bremse bei Kälte schwächer an?
Dass sich die Bremse bei Kälte schwächer anfühlt, kann an drei Dingen liegen, die mit dem Belag nichts zu tun haben. Das sind Feuchtigkeit oder Flugrost auf der Scheibe, ein kühler Reifen auf kaltem Asphalt und ein dicker Handschuh, der das Gefühl am Hebel dämpft. Der Film auf der Scheibe ist nach den ersten Bremsungen weg, der Reifen wird mit der Zeit wärmer, kalte und feuchte Stellen im Schatten bleiben aber den ganzen Morgen. Ob kalte Straßenbeläge selbst schwächer greifen, lässt sich mit den veröffentlichten Herstellerangaben nicht beantworten.
Sind Sinterbeläge bei Kälte schlechter als organische?
Ob ein Sinterbelag kalt schlechter greift als ein organischer, lässt sich nicht pauschal sagen. Oft heißt es, Sinterbeläge bräuchten erst etwas Temperatur. Brembo beschreibt seine Straßen-Sinterbeläge SA und LA dagegen für kalte wie für warme Bremsen, den LA sogar mit hohen Reibwerten in beiden Fällen. Veröffentlichte Messwerte für einen kalten Morgen fehlen für beide Aussagen.
Woran erkenne ich, ob Rennbeläge an meinem Motorrad montiert sind?
Die Belagbezeichnung ist in der Regel auf der Trägerplatte eingeprägt oder aufgedruckt, bei eingebauten Belägen aber nicht immer lesbar. Sie steht auch auf der Rechnung des letzten Wechsels. Der Katalog des Belagherstellers zeigt dir dann, ob die Sorte für die Straße oder nur für die Rennstrecke gedacht ist. Im zweiten Fall gehört vor der nächsten Fahrt im Verkehr ein Straßenbelag hinein.
0 Stimmen: 0× Daumen hoch, 0× Daumen runter (0 Punkte)
