Aktueller Artikel: Yamaha Tracer 7: der Sporttourer, der Alpen und Alltag gleichzeitig kann
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Yamaha Tracer 7: der Sporttourer, der Alpen und Alltag gleichzeitig kann
Yamaha Tracer 7: der Sporttourer, der Alpen und Alltag gleichzeitig kann
Timmelsjoch, kurz nach acht. Der Asphalt liegt noch feucht im Schatten, die Finger sind klamm, und über dir stapeln sich Kehren wie in einem schlecht gefalteten Brief. Genau an so einem Morgen zeigt sich, welches Motorrad du wirklich brauchst - und die Yamaha Tracer 7 gehört zu den wenigen in der Mittelklasse, die dir dabei nichts abverlangen außer Fahren.
Drei Tage später steht dieselbe Maschine im Berufsverkehr zwischen zwei Lieferwagen, mit einem Rucksack auf dem Sozius-Sitz und einer Ampel, die einfach nicht grün wird. Das ist die eigentliche Prüfung. Ein Alpenmotorrad zu bauen ist nicht schwer. Eines zu bauen, das danach 340 Tage im Jahr nicht nervt, schon.
Warum sie in den Kehren so leicht wirkt
Die nackten Zahlen zuerst: 689 Kubik, 54 kW, 68 Nm bei 6.500 Touren. Nur entscheidet in einer Kehre nicht die Spitze, sondern der Weg dorthin. Yamaha beschreibt den Drehmomentverlauf des CP2 als linear über den gesamten Drehzahlbereich, und genau das ist die Eigenschaft, auf die es ankommt, wenn du im zweiten Gang aus dem Scheitel wieder aufmachst: Du musst den Motor nicht erst suchen gehen.
Wer aus einer Vierzylinder-Welt kommt, unterschätzt das gern. Kein Hochdrehen, kein hektisches Runterschalten, keine Rechnerei, welcher Gang jetzt der richtige ist - über eine Passstraße hinweg summiert sich das zu spürbar weniger Arbeit.
Dazu kommt die Geometrie. 1.495 Millimeter Radstand, 203 Kilo fahrfertig mit vollem Tank, ein Lenker, der in der aktuellen Generation höher und breiter geworden ist. Die Schwinge ist gegenüber der Vorgängerin 40 Millimeter länger, und obwohl das nach mehr Geradeauslauf statt Agilität klingt, geht die Rechnung auf: Die Maschine fällt willig in die Schräglage und bleibt trotzdem ruhig, wenn dir auf halber Höhe eine Bodenwelle in die Kurve läuft.
Und dann ist da die Anti-Hopping-Kupplung. Yamaha gibt für die aktuelle Version rund 22 Prozent weniger Handkraft am Hebel an. Klingt nach Marketing-Kleinkram, bis du zum vierzigsten Mal an diesem Tag die Kupplung ziehst.
Elektronik ist genug an Bord, drängt sich aber nicht auf. Über die elektronische Drosselklappe stehen dir drei Fahrmodi offen - Sport, Straße und einen, den du dir selbst zusammenstellst. Die Traktionskontrolle ist zweistufig und lässt sich komplett abschalten. Auf trockenem Asphalt im Hochsommer wirst du davon wenig merken. An einem Morgen wie dem oben beschriebenen dagegen, wenn hinter der Kehre noch der Schatten liegt und die Reifen erst auf Temperatur kommen, ist das weichere Kennfeld kein Spielzeug, sondern schlicht die vernünftigere Wahl.
73 PS am Berg - was die Zahl wirklich bedeutet
73 PS klingen nach wenig, solange du sie mit Datenblättern vergleichst statt mit Straßen. Auf einer Passstraße sind sie reichlich. In einer Kehrenserie arbeitest du im zweiten und dritten Gang, also nie in der Nähe der Spitzenleistung - dort entscheidet, was zwischen 3.000 und 6.000 Touren passiert. Davon hat der CP2 genug, um am Kurvenausgang die Front leicht werden zu lassen, wenn du zu gierig am Gas ziehst.
Die Anreise ist genauso wenig ein Thema. Die Tracer 7 läuft weit über jedes erlaubte Autobahntempo hinaus und hält es, ohne dass es nach Anstrengung klingt.
Was du trotzdem mitdenken solltest: Das hier ist eine Siebenhunderter, keine Literklasse. Der Unterschied liegt nicht darin, ob etwas geht, sondern wie. Auf einem großen Vierzylinder überholst du in dem Gang, der gerade drin ist, weil unten wie oben Reserve steht. Auf der Tracer 7 greifst du kurz zum linken Fuß, nimmst einen Gang - und dann geht es genauso zügig vorbei. Zu zweit mit Koffern am langen Anstieg auch mal zwei. Ein Handgriff mehr, sonst nichts.
Wer diesen Handgriff grundsätzlich nicht will, kauft in dieser Preisregion schwerer, durstiger und teurer im Unterhalt.
Der Blick auf die Nachbarschaft hilft, die Zahl einzuordnen. In dieser Hubraum- und Preisregion bekommst du entweder mehr Tankvolumen bei weniger Leistung oder deutlich mehr Leistung bei mehr Gewicht, höherem Verbrauch und einem Preisschild, das ein paar Tausender darüber liegt. Die Tracer 7 sitzt bewusst dazwischen. Das ist kein Kompromiss aus Verlegenheit, sondern eine Entscheidung: leicht genug für die Kehren, kräftig genug für die Anreise, günstig genug, dass die Versicherungsrechnung im Frühjahr keine Grundsatzdiskussion auslöst.
Beim Bremsen sieht es besser aus, als die Klasse vermuten lässt: vorn zwei Scheiben mit 298 Millimetern und radial montierte Vierkolbenzangen, hinten eine 245er-Scheibe. Radial montierte Sättel gab es an dieser Baureihe vorher nicht, und der Unterschied zeigt sich weniger in der Verzögerung als im Gefühl am Hebel - du weißt genauer, was das Vorderrad gerade macht.
Ein Punkt, den du kennen solltest, bevor du dich auf die Elektronik verlässt: ABS ist an Bord, ein schräglagenabhängiges aber nirgends aufgeführt - weder bei Yamaha noch in den deutschen Datenblättern. Genau da trennt sich die Mittelklasse noch von den großen Tourern. Im Alltag auf der Landstraße wirst du den Unterschied kaum bemerken - auffallen dürfte er vor allem denen, die von einer Maschine mit Kurven-ABS umsteigen und sich daran gewöhnt hatten.
18 Liter, und was daraus wirklich wird
Der Tank fasst 18 Liter. Yamaha nennt 4,2 Liter auf 100 Kilometer als Werksverbrauch, macht rechnerisch über 420 Kilometer - eine Zahl, die du auf einer Alpenrunde eher nicht sehen wirst.
Veröffentlichte Messwerte für die neue Generation gibt es bisher nicht - die Präsentation fand in Portugal statt, und keiner der deutschsprachigen Fahrberichte nennt einen eigenen Testverbrauch. Erfahrungsgemäß liegst du am Berg, zu zweit und mit Gepäck aber deutlich über dem Prospektwert. Rechne für die Tourenplanung mit rund fünf Litern, dann landest du bei etwa 350 Kilometern je Tankfüllung. Trotzdem: Das reicht für einen kompletten Tourentag mit einem einzigen Tankstopp, und genau darum geht es.
Die Vorgängerin hatte 17 Liter. Ein Liter klingt lächerlich, sind aber gut 20 Kilometer Puffer - und Puffer ist im Gebirge die härtere Währung als Höchstgeschwindigkeit, wenn die einzige Tankstelle im Seitental sonntags um 18 Uhr zumacht.
Nebenbei: Der serienmäßige Tempomat arbeitet ab dem dritten Gang und ab 40 km/h, verstellbar in Ein- und Zehner-Schritten. Auf der Anreise über die Autobahn ist das kein Luxus, sondern der Unterschied zwischen einer verkrampften rechten Hand und einer entspannten.
Die Zahl, über die kaum jemand redet
Hier wird es konkret, und hier scheitern die meisten Alpenpläne. Nicht an der Leistung. An der Waage.
Die Tracer 7 wiegt fahrfertig 203 Kilo - diese Zahl nennt Yamaha selbst. Das zulässige Gesamtgewicht steht dagegen in keinem Prospekt; Fachpresse und Datenbanken führen 390 Kilo, verbindlich ist allein die Angabe in deinen Fahrzeugpapieren. Bleiben nach dieser Rechnung rund 187 Kilo für alles, was du auflädst.
Rechne mit: Du selbst in kompletter Montur, sagen wir 93 Kilo. Sozius in kompletter Montur, sagen wir 77. Sind schon 170. Für zwei Seitenkoffer, eine Hecktasche, Werkzeug, Schloss und zwei Flaschen Wasser bleiben rund 17 Kilo. Das ist keine Kleinigkeit, das ist eine Grenze.
Und falls du jetzt denkst, die besser ausgestattete GT löse das Problem: Sie löst es nicht, sie verschärft es. Für sie nennt die Fachpresse rund 178 Kilo Zuladung, weil die Maschine selbst schwerer ist. Aus den 17 Kilo werden dann etwa acht. Und die beiden Hartschalenkoffer stecken in den 212 Kilo noch gar nicht drin: Die Fachpresse wiegt die GT ohne Koffer. Zieh Koffer samt Halterungen von deinen acht Kilo ab, dann bleibt für Gepäck praktisch nichts mehr übrig. Das ist kein Argument gegen die GT - aber es ist das Argument dafür, vor der ersten Tour alles einmal auf die Waage zu legen.
Sicherheitshinweis: Ein überladenes Motorrad reagiert im Gebirge anders, als du es gewohnt bist - längerer Bremsweg, träges Einlenken, im schlimmsten Fall Pendeln im Gefälle. Wiege dein Gepäck einmal zu Hause, statt es am Pass zu schätzen.
Wenn es eng wird, entscheidet außerdem nicht nur das Gewicht, sondern wo es sitzt. Schweres gehört tief und möglichst nah an den Schwerpunkt der Maschine, und das Vorderrad soll dabei so wenig Last wie möglich verlieren. Alles, was weit vorn oder weit hinten über den Achsen hängt, macht das Motorrad gleichzeitig träge und nervös. Beide Seitenkoffer packst du möglichst gleich schwer. Das Topcase ist der schlechteste Platz für Werkzeug und der beste für den Regenanzug. Und ein Fahrwerk, das plötzlich deutlich mehr tragen muss, will vorher eingestellt werden - dazu gleich mehr.
Das ist übrigens kein Tracer-Problem. Fast jede Mittelklasse-Maschine landet in dieser Gegend. Nur redet in den Prospekten niemand darüber, weil sich mit Zuladung schlechter werben lässt als mit Newtonmetern.
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Worauf es ankommt: die Teilung. Dieses Modell zeigt in 50-Gramm-Schritten, das genügt für Koffer und Hecktasche. Die Last hängt am Haken - an einem Kofferbügel oder einer Trageschlaufe geht das gut, an einem Koffer ohne Griff wird es fummelig. Die Tara-Taste brauchst du, damit der Gurt nicht mitwiegt.
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Was du selbst anpassen kannst
Die aktuelle Generation gibt dir mehr Schrauben in die Hand als jede Tracer 7 davor. Vorn eine einstellbare 41er-Upside-down-Gabel mit 130 Millimetern Federweg, hinten ein umgelenktes Monocross-Federbein mit 139 Millimetern, verstellbar in Zugstufe und Federvorspannung. Eine Druckstufenverstellung steht nicht auf der Liste - in dieser Klasse ist das üblich, erwähnt wird es trotzdem selten.
Warum das zählt: Ein Fahrwerk, das für 75 Kilo Werksfahrer abgestimmt ist, arbeitet mit dir, Sozius und Gepäck plötzlich am Anschlag. Zehn Minuten mit dem Hakenschlüssel an der Vorspannung, bevor die Tour losgeht, bringen dir mehr Sicherheitsreserve als jedes Elektronikpaket. Zwei Handgriffe gehören dazu und dauern zusammen keine fünf Minuten: den Reifendruck auf den Wert für Sozius und Gepäck bringen - der steht im Handbuch und auf dem Aufkleber am Fahrzeug, nie auf der Reifenflanke - und den Scheinwerfer tiefer stellen, damit du im Gegenverkehr niemanden blendest. Welche Werte gelten, steht im Fahrzeughandbuch.
Am Lenker hat Yamaha ebenfalls nachgelegt. In den Fahrberichten zur neuen Generation ist von rund 30 Millimetern mehr Höhe die Rede, dazu kommt ein spürbar breiterer Lenker. Klingt nach Millimeterkram und ändert die Sitzposition trotzdem deutlich: aufrechter, mehr Hebel am Lenker, weniger Druck auf den Handgelenken nach der vierten Stunde. Auch der Sozius-Platz ist gewachsen. Einen Schaltautomaten gibt es dagegen nicht serienmäßig, sondern als Zubehör - ein Komfortthema, genau wie das automatisierte Getriebe, das weiter unten noch kommt.
Die Sitzbank ist zweiteilig und lässt sich ohne Werkzeug zwischen 830 und 850 Millimetern verstellen. Für die Mittelklasse ist die untere Stufe ein echtes Argument, gerade bei Fahrerinnen und Fahrern, die an der Ampel gerne beide Sohlen auf dem Boden hätten.
Und die Scheibe? Die verstellt sich über einen Bereich von 60 Millimetern, aber hier war die Fachpresse deutlich: Der Mechanismus gilt als hakelig, eine Verstellung während der Fahrt beschreiben Tester als Konzentrationsübung. In der höchsten Stellung berichten mehrere Fahrberichte außerdem von unangenehmen Verwirbelungen am Helm. Wer viel Autobahn fährt, sollte das auf der Probefahrt bewusst ausprobieren - Windschutz ist Körpergröße, nicht Datenblatt.
Der Montagmorgen-Test
Zurück in die Stadt. Hier gewinnt die Yamaha Tracer 7 die Punkte, die auf keinem Prospektfoto zu sehen sind.
140 Millimeter Bodenfreiheit reichen für jede Bordsteinkante und jedes Parkhaus-Rampenende. Handprotektoren sind ab Werk dran - an einem Sieben-Grad-Morgen auf 2.000 Metern ist das kein Styling-Teil, und im nassen Novemberverkehr genauso wenig. Die Blinker stellen sich von selbst zurück, was nach einer Belanglosigkeit klingt, bis du das erste Mal drei Kilometer lang der Idiot mit dem Dauerblinker warst. Das Fünf-Zoll-TFT bindet dein Handy ein und zeigt auf Wunsch Navigation an. Eine USB-C-Buchse ist da, wo sie hingehört.
Die Navigation läuft über dasselbe Display, gespeist aus deinem Handy - Karten und Abbiegepfeile liefert die kostenlose Garmin-App StreetCross, Yamahas eigene MyRide-App kümmert sich um Konnektivität und Fahrmodi. Das funktioniert, hat aber die bekannte Schwäche jeder Handy-Navigation: Der Akku ist irgendwann leer, und ausgerechnet im Funkloch hinter der Passhöhe wird es spannend. Für eine Alpenrunde bleibt die offline gespeicherte Route die bessere Rückversicherung.
Der eigentliche Preisvorteil dieser Klasse ist aber die Wartung: Bei der Baureihe liegt die Inspektion üblicherweise alle 10.000 Kilometer oder einmal jährlich an, die Ventilspielkontrolle deutlich seltener. Was für dein Modelljahr gilt, steht im Wartungsheft.
Dazu kommt ein Punkt, der im Prospekt unscheinbar wirkt und im Besitz viel ausmacht: Auf dieses Modell gibt Yamaha in Deutschland fünf Jahre Garantie, serienmäßig und ohne Aufpreis. Was davon im Einzelnen abgedeckt ist und welche Bedingungen daran hängen, steht in den Garantiebedingungen - die solltest du einmal gelesen haben, bevor du sie brauchst.
Was an dieser Maschine überzeugt, ist eine Eigenschaft, die selten in Tests auftaucht: Sie fordert keine Entscheidung. Du musst nicht überlegen, ob sich das Rausholen lohnt. Zwölf Kilometer zum Baumarkt sind auf ihr genauso in Ordnung wie 600 Kilometer nach Südtirol.
Tracer 7, GT oder Automatik
Drei Varianten, drei klare Zielgruppen - und ein Aufpreis, der sich schnell erklärt.
Die Zahlen aus dem deutschen Yamaha-Konfigurator, Stand August 2026: Basis-Tracer-7 mit voller Leistung und Sechsgang-Schaltgetriebe 10.499 Euro. Die GT mit demselben Getriebe 11.999 Euro. Und die GT mit dem automatisierten Y-AMT 12.499 Euro. Macht 1.500 Euro für das GT-Paket und exakt 500 Euro für den Verzicht auf den Kupplungshebel. Was dein Händler am Ende aufruft, ist eine andere Rechnung - Zubehör, Überführung und Aktionen wechseln zum Modelljahr genauso wie die Farben.
Die GT hat serienmäßig an Bord, was auf langen Etappen zählt: eine deutlich größere Tourenscheibe - gegenüber der Vorgänger-GT je nach Fahrbericht 60 bis 90 Millimeter gewachsen -, dreistufige Heizgriffe, Hauptständer, zwei Hartschalenkoffer mit je 30 Litern und ein Handrad für die Federvorspannung hinten. Ob die höhere Scheibe die Verwirbelungen aus dem Kapitel davor löst, hängt allerdings an deiner Körpergröße - beschrieben wurden sie in der höchsten Stellung bei beiden Versionen. Die GT wiegt mit 212 Kilo rund neun mehr und sitzt höher, ab 845 Millimetern. In den ersten Fahrberichten hieß es, die zusätzliche Masse koste vorn ein wenig Präzision - ein Vorwurf, der sich auf Tourenfahrer selten auswirkt und auf Passjäger schon eher.
Das Y-AMT-Getriebe gibt es bislang nur für die GT - bei der Basisversion lässt der Konfigurator die Automatik gar nicht erst zur Auswahl zu. Kupplungshebel und Schaltpedal entfallen, geschaltet wird per Wippe am Lenker oder eben gar nicht. Im Stop-and-go und in langen Kehrenserien hat das seinen Reiz. Ob es etwas für dich ist, entscheidet am Ende nicht die Technik, sondern die Vorliebe: Für die einen fällt lästige Arbeit weg, für die anderen ein Stück Fahren.
Und die Vorgängerin? Die steht gebraucht deutlich günstiger da, mit 17-Liter-Tank, konventioneller Gabel, ohne Tempomat und ohne elektronische Drosselklappe. Wer den CP2 vor allem wegen des Motors will, macht damit nichts falsch - der Charakter ist derselbe. Wer die lange Anreise über die Autobahn hasst, merkt den Unterschied dagegen schon auf den ersten 200 Kilometern.
Ein Punkt gehört aber dazu, wenn du gebraucht kaufst. Yamaha hat für die CP2-Modelle der Baujahre 2023 und 2024 - MT-07, Ténéré 700, XSR 700 und eben auch die Tracer 7 - Ende 2024 selbst einen Rückruf aufgelegt. Anlass: Die Kupplung kann verkleben und trennt dann trotz gezogenem Hebel nicht mehr sauber; im ungünstigsten Fall setzt sich die Maschine mit eingelegtem Gang in Bewegung, obwohl du den Hebel am Anschlag hast. In Deutschland ging es um knapp 6.000 Fahrzeuge. Die Werkstatt tauscht die Kupplungsscheiben, rund zwei Stunden Arbeit, für den Halter kostenlos.
Für dich heißt das: Fahrgestellnummer vor dem Kauf von einem Yamaha-Händler prüfen lassen und dir zeigen lassen, ob die Maßnahme erledigt ist. Nachschauen kannst du auch selbst, das Kraftfahrt-Bundesamt führt eine öffentliche Rückrufdatenbank. Die aktuelle Generation kam erst nach diesem Produktionszeitraum auf den Markt.
Bleibt der Führerschein. Für die Klasse A2 gilt eine Grenze von 35 kW. Yamaha führt die Tracer 7 im offiziellen Datenblatt als umrüstbar auf eine A2-Version. Wie das bei deinem konkreten Fahrzeug aussieht, wie die Umrüstung dokumentiert wird und was ein späterer Wechsel auf die volle Leistung erfordert, klärst du vor dem Kauf mit deinem Händler und der Zulassungsstelle - nicht danach.
Was wir selbst nehmen würden
Jetzt Klartext, und das hier ist unsere Meinung, nicht das Datenblatt: Wir würden die GT nehmen. Mit Handschaltung - und allein oder mit leichtem Sozius. Denn die Rechnung von oben bleibt stehen: Wer zu zweit mit Gepäck über die Pässe will, ist mit der leichteren Basis und Weichgepäck besser bedient.
Das Y-AMT ist ein sauber gemachtes Stück Technik, und wer es will, bekommt für 500 Euro etwas, das im Stau und in langen Kehrenserien wirklich Arbeit abnimmt. Nur gehört für uns der linke Fuß zum Fahren dazu. In einer engen Kehre wollen wir den Gang selbst wählen und nicht darüber verhandeln. Das ist Geschmack und kein Vorwurf an die Technik - aber es ist eine Entscheidung, die du einmal triffst und danach jahrelang mitfährst.
Der zweite Punkt wiegt für uns schwerer: Bei der GT sind die Koffer schon dran. Wer einmal nachträglich Gepäck an ein Motorrad gebaut hat, kennt diese Abende - Träger suchen, Anbausatz vergleichen, Forenbeiträge lesen, in denen drei Leute über die Blinkerfreiheit streiten, warten, und am Ende feststellen, dass der Auspuff doch im Weg ist. Bei der GT ist das erledigt, bevor du das erste Mal aufsteigst. Dazu Heizgriffe, Hauptständer, die höhere Scheibe und eine Federvorspannung, die du hinten am Handrad verstellst statt mit dem Hakenschlüssel.
Und ja, die goldene Gabel. Ein Farbdetail, sonst nichts - und sie steht trotzdem auf unserer Liste. Ein Motorrad wird nun mal nicht nur nach Tabellen ausgesucht. Wer in der Garage schon einmal stehen geblieben ist, nur um es sich noch einmal anzusehen, weiß, wovon hier die Rede ist.
Bleibt der Preis, und da wird aus der Haltung eine Rechenaufgabe: 1.500 Euro trennen die beiden. Die Einzelpreise für Kofferträger, Koffer, Heizgriffe und Hauptständer schreiben wir hier bewusst nicht ab, dafür ändern sie sich zu oft. Aber rechne sie einmal zusammen, bevor du dich für die Basis entscheidest. Bei der GT gehört das alles zur Serienausstattung.
Wem wir trotzdem zur Basisversion raten? Wer allein fährt, wenig Gepäck mitnimmt und die Tagestour der Wochenreise vorzieht. Und wer die niedrigere Sitzbank braucht: 830 statt 845 Millimeter, jeweils in der niedrigsten Stufe, machen an der Ampel einen halben Schuhboden aus. Wunder solltest du davon nicht erwarten: Ein Tester mit 174 Zentimetern steht auf beiden Versionen auf den Fußballen. Ob du sicher stehst, klärt die Probefahrt und nicht das Datenblatt.
Rechtlicher Hinweis: Dieser Artikel ordnet die Lage allgemein und journalistisch ein (Stand: August 2026). Er ist keine Rechtsberatung, und Einzelfälle können anders liegen. Wenn es bei dir konkret wird, frag eine Prüforganisation, deinen Versicherer oder einen Fachanwalt für Verkehrsrecht.
Was am Ende hängen bleibt
Die Yamaha Tracer 7 ist kein Motorrad für Datenblatt-Wettbewerbe. Sie gewinnt keinen Leistungsvergleich, keinen Elektronik-Vergleich und mit ihren 187 Kilo Zuladung ganz sicher keinen Reise-Vergleich gegen die großen Tourer.
Sie gewinnt etwas anderes: die Anzahl der Tage, an denen du fährst.
Ende August ist dafür der beste Moment. Die Pässe sind offen, die Sommerhitze im Tal ist durch, und die Wochen bis in den Oktober hinein gehören zu den ehrlichsten Fahrtagen des Jahres - kühler Asphalt, klare Sicht, weniger Wohnmobile. Prüf vor der Abfahrt nur die Öffnungszeiten der Mautstraßen; manche Schranke schließt früher, als dein Zeitplan es vorsieht.
Und wenn du dann am Abend im Tal stehst, die Kette knistert noch von der Wärme und der Helm liegt auf dem Tank: Dann interessiert dich ziemlich genau gar nicht mehr, dass irgendwo eine Maschine mit 40 PS mehr steht.
❓ Häufige Fragen zur Yamaha Tracer 7
Wie viel Leistung hat die Yamaha Tracer 7?
Der CP2-Zweizylinder leistet 54 kW (73 PS) bei 8.750 Umdrehungen und liefert 68 Nm bei 6.500 Umdrehungen. Der Hubraum liegt bei 689 Kubikzentimetern. Für Landstraße und Passstraßen ist das reichlich. Zu zweit mit Gepäck schaltest du vor einem zügigen Überholmanöver einen Gang weiter zurück als auf einer Literklasse, am langen Anstieg auch mal zwei - mehr Unterschied ist es nicht.
Wie weit kommt die Tracer 7 mit einer Tankfüllung?
Der Tank fasst 18 Liter, Yamaha gibt 4,2 Liter auf 100 Kilometer als Werksverbrauch an. Rechnerisch sind das über 420 Kilometer. Eigene Messwerte veröffentlicht bisher keiner der Fahrberichte. Rechne für die Tourenplanung mit rund fünf Litern, dann kommst du auf etwa 350 Kilometer. Für einen kompletten Tourentag mit einem Tankstopp reicht das gut.
Wie hoch ist die Sitzhöhe und lässt sie sich verstellen?
Die zweiteilige Sitzbank lässt sich zwischen 830 und 850 Millimetern verstellen. 830 Millimeter sind für die Klasse normal, aber nicht niedrig: Unter rund 1,70 Meter stehst du auch in der unteren Stufe auf den Fußballen. Die GT-Version sitzt mit 845 bis 865 Millimetern spürbar höher.
Wie viel Zuladung hat die Yamaha Tracer 7?
Fahrfertig wiegt sie 203 Kilogramm. Das zulässige Gesamtgewicht veröffentlicht Yamaha nicht im Prospekt; Fachpresse und Datenbanken nennen 390 Kilogramm, womit rund 187 Kilogramm für Fahrer, Sozius und Gepäck bleiben; bei der schwereren GT sind es rund 178. Verbindlich ist allein die Angabe in deinen Fahrzeugpapieren - wiege dein Gepäck lieber einmal zu Hause.
Was unterscheidet die Tracer 7 von der Tracer 7 GT?
Die GT bringt eine höhere Tourenscheibe, Heizgriffe, Hauptständer, Koffer und eine Fernverstellung der hinteren Federvorspannung mit. Sie wiegt rund neun Kilogramm mehr und sitzt höher. Das automatisierte Getriebe Y-AMT gibt es bislang nur für die GT.
Ist die Yamaha Tracer 7 für A2 geeignet?
Für die Klasse A2 gilt eine Grenze von 35 kW. Im offiziellen Yamaha-Datenblatt ist die Tracer 7 als umrüstbar auf eine A2-Version geführt. Wie die Umrüstung bei deinem konkreten Fahrzeug aussieht und dokumentiert wird, klärst du vor dem Kauf mit deinem Händler und der Zulassungsstelle.
Gibt es für die Yamaha Tracer 7 einen Rückruf?
Ja. Yamaha hat Ende 2024 für die CP2-Modelle der Baujahre 2023 und 2024, darunter die Tracer 7, selbst einen Rückruf aufgelegt: Die Kupplung kann trotz gezogenem Hebel nicht mehr sauber trennen. In Deutschland ging es um knapp 6.000 Fahrzeuge, die Reparatur ist für den Halter kostenlos. Vor einem Gebrauchtkauf lohnt der Blick in die Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamtes oder die Prüfung der Fahrgestellnummer beim Händler.
Taugt die Tracer 7 als Alltagsmotorrad?
Ja, und das ist ihre eigentliche Stärke. 203 Kilogramm, 140 Millimeter Bodenfreiheit, breiter Lenker, serienmäßiger Tempomat, selbst rückstellende Blinker und ein Fünf-Zoll-TFT mit Smartphone-Anbindung machen sie im Berufsverkehr genauso brauchbar wie auf der Passstraße. Yamaha gibt in Deutschland zudem fünf Jahre Garantie ohne Aufpreis; die Bedingungen dazu stehen in den Garantieunterlagen.
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