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Yamaha Tracer 7: der Sporttourer, der Alpen und Alltag gleichzeitig kann
Yamaha Tracer 7: der Sporttourer, der Alpen und Alltag gleichzeitig kann
Timmelsjoch, kurz nach acht. Der Asphalt liegt noch feucht im Schatten, die Finger sind klamm, und über dir stapeln sich Kehren wie in einem schlecht gefalteten Brief. Genau an so einem Morgen zeigt sich, welches Motorrad du wirklich brauchst - und die Yamaha Tracer 7 gehört zu den Mittelklasse-Maschinen, die dir dabei nichts abverlangen außer Fahren.
Drei Tage später steht dieselbe Maschine im Berufsverkehr zwischen zwei Lieferwagen, mit einem Rucksack auf dem Sozius-Sitz und einer Ampel, die einfach nicht grün wird. Das ist die eigentliche Prüfung. Ein Alpenmotorrad zu bauen ist nicht schwer. Eines zu bauen, das danach 340 Tage im Jahr nicht nervt, schon.
Warum sie in den Kehren so leicht wirkt
Die nackten Zahlen zuerst: 689 Kubik, 54 kW, 68 Nm bei 6.500 Touren. Nur entscheidet in einer Kehre nicht die Spitze, sondern der Weg dorthin. Yamaha beschreibt den Drehmomentverlauf des CP2 als linear über den gesamten Drehzahlbereich. Genau darauf kommt es an, wenn du im zweiten Gang aus dem Scheitel wieder aufmachst: Du musst den Motor nicht erst suchen gehen.
Wer aus einer Vierzylinder-Welt kommt, unterschätzt das gern. Kein Hochdrehen, kein hektisches Runterschalten, keine Rechnerei, welcher Gang jetzt der richtige ist - über eine Passstraße hinweg summiert sich das zu spürbar weniger Arbeit.
Dazu kommt die Geometrie. 1.495 Millimeter Radstand, 203 Kilo fahrfertig mit vollem Tank, ein Lenker, der in der aktuellen Generation breiter geworden ist. Die Schwinge ist gegenüber der Vorgängerin 40 Millimeter länger. Das klingt nach mehr Geradeauslauf statt Agilität, trotzdem geht die Rechnung auf. Die Maschine fällt willig in die Schräglage und bleibt ruhig, wenn dir auf halber Höhe eine Bodenwelle in die Kurve läuft.
Und dann ist da die Anti-Hopping-Kupplung mit Servofunktion. Yamaha verspricht damit spürbar weniger Handkraft am Hebel. Klingt nach Marketing-Kleinkram, bis du zum vierzigsten Mal an diesem Tag die Kupplung ziehst.
Elektronik ist genug an Bord, drängt sich aber nicht auf. Über die elektronische Drosselklappe stehen dir drei Fahrmodi offen - Sport, Straße und einen, den du dir selbst zusammenstellst. Die Traktionskontrolle ist zweistufig und lässt sich komplett abschalten. Auf trockenem Asphalt im Hochsommer wirst du davon wenig merken. An einem Morgen wie dem am Timmelsjoch sieht das anders aus. Wenn hinter der Kehre noch der Schatten liegt und die Reifen erst auf Temperatur kommen, ist das weichere Kennfeld kein Spielzeug, sondern die vernünftigere Wahl.
73 PS am Berg - was die Zahl wirklich bedeutet
73 PS klingen nach wenig, solange du sie mit Datenblättern vergleichst statt mit Straßen. Auf einer Passstraße sind sie reichlich. In einer Kehrenserie arbeitest du im zweiten und dritten Gang und drehst selten bis in die Nähe der Spitzenleistung. Dort entscheidet, was zwischen 3.000 und 6.000 Touren passiert. Davon hat der CP2 genug, um am Kurvenausgang die Front leicht werden zu lassen, wenn du zu gierig am Gas ziehst.
Die Anreise ist genauso wenig ein Thema. Tempo 130 hält die Tracer 7 auf der Autobahn entspannt, und Reserve darüber hat sie auch.
Was du trotzdem mitdenken solltest: Das hier ist eine Siebenhunderter, keine Literklasse. Der Unterschied liegt nicht darin, ob etwas geht, sondern wie. Auf einem großen Vierzylinder überholst du in dem Gang, der gerade drin ist, weil unten wie oben Reserve steht. Auf der Tracer 7 tippst du vorher einen Gang runter, und dann geht es zügig vorbei. Zu zweit mit Koffern am langen Anstieg auch mal zwei Gänge, und dann brauchst du für das Überholen spürbar mehr Strecke.
Wer dieses Schalten grundsätzlich nicht will, landet bei Maschinen, die schwerer, durstiger und teurer im Unterhalt sind.
Der Blick auf die Nachbarschaft hilft, die Zahl einzuordnen. Im Umfeld bekommst du entweder mehr Tankvolumen bei weniger Leistung oder deutlich mehr Leistung, dann aber mit mehr Gewicht, höherem Verbrauch und einem Preisschild, das ein paar Tausender darüber liegt. Die Tracer 7 sitzt bewusst dazwischen. Das ist kein Kompromiss aus Verlegenheit, sondern eine Entscheidung: leicht genug für die Kehren, kräftig genug für die Anreise, günstig genug, dass die Versicherungsrechnung im Frühjahr keine Grundsatzdiskussion auslöst.
Beim Bremsen sieht es besser aus, als die Klasse vermuten lässt: vorn zwei Scheiben mit 298 Millimetern und radial montierte Vierkolbenzangen, hinten eine 245er-Scheibe. Radial montierte Sättel gab es an dieser Baureihe vorher nicht. Der Unterschied zeigt sich weniger in der Verzögerung als im Gefühl am Hebel - du weißt genauer, was das Vorderrad gerade macht.
Ein Punkt, den du kennen solltest, bevor du dich auf die Elektronik verlässt: ABS ist an Bord, ein schräglagenabhängiges ABS führt Yamaha für die Tracer 7 aber nicht auf. Hier trennt sich die günstige Mittelklasse oft noch von den großen Tourern. Im Alltag merkst du davon nichts. Wichtig wird es bei einer harten Bremsung in Schräglage, denn ein normales ABS rechnet nicht mit der Neigung. Dort gilt: den Bremsdruck sanft aufbauen statt schlagartig zuzupacken, und wo Platz ist, erst aufrichten und dann voll bremsen.
18 Liter, und was daraus wirklich wird
Der Tank fasst 18 Liter. Yamaha nennt 4,2 Liter auf 100 Kilometer als Werksverbrauch, macht rechnerisch über 420 Kilometer - eine Zahl, die du auf einer Alpenrunde eher nicht sehen wirst.
Erfahrungsgemäß liegst du am Berg, zu zweit und mit Gepäck deutlich über dem Prospektwert. Rechne für die Tourenplanung mit rund fünf Litern, dann landest du bei etwa 350 Kilometern je Tankfüllung. Trotzdem: Das reicht für einen kompletten Tourentag mit einem einzigen Tankstopp, und genau darum geht es.
Die Vorgängerin hatte 17 Liter. Ein Liter klingt lächerlich, sind aber gut 20 Kilometer Puffer - und Puffer ist im Gebirge die härtere Währung als Höchstgeschwindigkeit, wenn die einzige Tankstelle im Seitental sonntags um 18 Uhr zumacht.
Nebenbei: Der serienmäßige Tempomat arbeitet ab dem dritten Gang und ab 40 km/h, verstellbar in Ein- und Zehner-Schritten. Auf der Anreise über die Autobahn ist das kein Luxus, sondern der Unterschied zwischen einer verkrampften rechten Hand und einer entspannten.
Die Zahl, über die kaum jemand redet
Hier wird es konkret, und hier wird es für viele Alpenpläne eng. Nicht wegen der Leistung. Wegen der Waage.
Die Tracer 7 wiegt fahrfertig 203 Kilo, diese Zahl nennt Yamaha selbst. Das zulässige Gesamtgewicht steht dagegen in keinem Prospekt, sondern in deinen Fahrzeugpapieren unter F.2. Was nach Abzug des Fahrzeuggewichts übrig bleibt, darfst du aufladen, dich selbst eingeschlossen. Zur Einordnung: Für die Vorgängerin Tracer 700 nennt Yamaha in der Anleitung 181 Kilo Zuladung.
Rechne mit: Du selbst in kompletter Montur, sagen wir 93 Kilo. Dein Sozius ebenso, sagen wir 77. Sind schon 170. Mit den 181 Kilo der Vorgängerin blieben für zwei Seitenkoffer, eine Hecktasche, Werkzeug, Schloss und zwei Flaschen Wasser noch elf Kilo. Das ist keine Kleinigkeit, das ist eine Grenze.
Und falls du jetzt denkst, die besser ausgestattete GT löse das Problem: Sie löst es nicht, sie verschärft es. Sie wiegt laut Yamaha 212 Kilo, mit Y-AMT 214, also neun bis elf mehr als die Basis. Ist das zulässige Gesamtgewicht dasselbe, fehlen dir genau diese Kilo bei der Zuladung, und was in den Koffern steckt, kommt noch dazu. Das ist kein Argument gegen die GT, aber es ist das Argument dafür, vor der ersten Tour alles einmal auf die Waage zu legen.
Sicherheitshinweis: Ein überladenes Motorrad reagiert im Gebirge anders, als du es gewohnt bist - längerer Bremsweg, träges Einlenken, bergab mehr Arbeit für die Bremsen und bei höherem Tempo im schlimmsten Fall Pendeln. Wiege dein Gepäck einmal zu Hause, statt es am Pass zu schätzen.
Wenn es eng wird, entscheidet nicht nur das Gewicht, sondern wo es sitzt. Schweres gehört tief und möglichst nah an den Schwerpunkt der Maschine, und das Vorderrad soll dabei so wenig Last wie möglich verlieren. Alles, was weit vorn oder weit hinten über den Achsen hängt, macht das Motorrad träge und nervös zugleich. Beide Seitenkoffer packst du möglichst gleich schwer. Das Topcase ist der schlechteste Platz für Werkzeug und der beste für den Regenanzug. Und ein Fahrwerk, das deutlich mehr tragen muss, will vorher eingestellt werden - dazu gleich mehr.
Das ist übrigens kein Tracer-Problem. Fast jede Mittelklasse-Maschine landet in dieser Gegend. Nur steht die Zahl selten im Prospekt, und so fällt sie vielen erst beim Packen auf.
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Worauf es ankommt: die Teilung. Dieses Modell zeigt in 50-Gramm-Schritten, das genügt für Koffer und Hecktasche. Die Last hängt am Haken - an einem Kofferbügel oder einer Trageschlaufe geht das gut, an einem Koffer ohne Griff wird es fummelig. Die Tara-Taste brauchst du, damit der Gurt nicht mitwiegt.
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Was du selbst anpassen kannst
Die aktuelle Generation gibt dir mehr Schrauben in die Hand als jede Tracer 7 davor. Vorn eine einstellbare 41er-Upside-down-Gabel mit 130 Millimetern Federweg, hinten ein umgelenktes Monocross-Federbein mit 139 Millimetern, verstellbar in Zugstufe und Federvorspannung. Eine Druckstufenverstellung steht nicht auf der Liste - in dieser Klasse ist das üblich, erwähnt wird es trotzdem selten.
Warum das zählt: Ein Fahrwerk, das ab Werk auf einen Fahrer allein abgestimmt ist, arbeitet mit Sozius und Gepäck deutlich tiefer im Federweg. Zehn Minuten mit dem Hakenschlüssel an der Vorspannung sind deshalb gut investiert. Dazu kommen zwei Handgriffe: den Reifendruck auf den Wert für Sozius und Gepäck bringen, nicht auf die Zahl von der Reifenflanke, denn dort steht nur der Höchstdruck. Und den Scheinwerfer prüfen, denn mit Last hinten leuchtet er höher und kann den Gegenverkehr blenden. Welche Werte für Vorspannung und Reifendruck gelten, steht im Fahrzeughandbuch.
Der breitere Lenker klingt nach einer Nebensache und bringt trotzdem etwas, nämlich mehr Hebel, wenn du die Maschine durch enge Kehren legst. Auch der Sozius-Platz ist gewachsen. Einen Schaltautomaten gibt es dagegen nicht serienmäßig, sondern als Zubehör - ein Komfortthema, genau wie das automatisierte Getriebe der GT.
Die Sitzbank ist zweiteilig und lässt sich zwischen 830 und 850 Millimetern verstellen. Die untere Stufe hilft, ist für diese Klasse aber kein Tiefstwert. Wer an der Ampel beide Sohlen auf dem Boden haben will, probiert das am besten beim Händler aus.
Und die Scheibe? Die verstellt sich über einen Bereich von 60 Millimetern, so viel liegt laut Datenblatt zwischen niedrigster und höchster Gesamthöhe. Wie gut sie dich bei deiner Größe schützt, zeigt nur die Probefahrt. Wer viel Autobahn fährt, sollte das bewusst ausprobieren, denn Windschutz ist Körpergröße, nicht Datenblatt.
Der Montagmorgen-Test
Zurück in die Stadt. Hier gewinnt die Yamaha Tracer 7 die Punkte, die auf keinem Prospektfoto zu sehen sind.
140 Millimeter Bodenfreiheit reichen für abgesenkte Bordsteine und jede Parkhausrampe. Handprotektoren sind ab Werk dran - an einem Sieben-Grad-Morgen auf 2.000 Metern ist das kein Styling-Teil, und im nassen Novemberverkehr genauso wenig. Die Blinker stellen sich von selbst zurück, was nach einer Belanglosigkeit klingt, bis du das erste Mal drei Kilometer lang der Idiot mit dem Dauerblinker warst. Das Fünf-Zoll-TFT bindet dein Handy ein und zeigt auf Wunsch Navigation an. Eine USB-C-Buchse ist da, wo sie hingehört.
Die Navigation läuft über dasselbe Display, gespeist aus deinem Handy - Karten und Abbiegepfeile liefert die kostenlose Garmin-App StreetCross, Yamahas eigene MyRide-App kümmert sich um die Verbindung. Das funktioniert, hat aber die bekannten Schwächen jeder Handy-Navigation. Ohne Kabel an der USB-C-Buchse ist der Akku irgendwann leer, und im Funkloch hinter der Passhöhe hilft dir nur, was vorher offline gespeichert wurde.
Der eigentliche Preisvorteil dieser Klasse ist aber die Wartung: Bei der Baureihe liegt die Inspektion üblicherweise alle 10.000 Kilometer oder einmal jährlich an, die Ventilspielkontrolle deutlich seltener. Was für dein Modelljahr gilt, steht im Wartungsheft.
Dazu kommt ein Punkt, der im Prospekt unscheinbar wirkt und im Besitz viel ausmacht: Auf dieses Modell gibt Yamaha in Deutschland fünf Jahre Garantie, serienmäßig und ohne Aufpreis. Was davon im Einzelnen abgedeckt ist und welche Bedingungen daran hängen, steht in den Garantiebedingungen - die solltest du einmal gelesen haben, bevor du sie brauchst.
Was an dieser Maschine überzeugt, ist eine Eigenschaft, die in keinem Datenblatt steht: Sie fordert keine Entscheidung. Du musst nicht überlegen, ob sich das Rausholen lohnt. Zwölf Kilometer zum Baumarkt sind auf ihr genauso in Ordnung wie 600 Kilometer nach Südtirol.
Tracer 7, GT oder Automatik
Drei Varianten, drei klare Zielgruppen - und ein Aufpreis, der sich schnell erklärt.
Die Zahlen aus dem deutschen Yamaha-Konfigurator, Stand August 2026: Basis-Tracer-7 mit voller Leistung und Sechsgang-Schaltgetriebe 10.499 Euro. Die GT mit demselben Getriebe 11.999 Euro. Und die GT mit dem automatisierten Y-AMT 12.499 Euro. Macht 1.500 Euro für das GT-Paket und exakt 500 Euro für den Verzicht auf den Kupplungshebel. Was dein Händler am Ende aufruft, ist eine andere Rechnung - Zubehör, Überführung und Aktionen wechseln zum Modelljahr genauso wie die Farben.
Die GT hat serienmäßig an Bord, was auf langen Etappen zählt. Dazu gehören eine größere, einstellbare Tourenscheibe, laut Yamaha 90 Millimeter höher, dreistufige Heizgriffe, Hauptständer, zwei Hartschalenkoffer mit je 30 Litern und ein Handrad für die Federvorspannung hinten. Ob die höhere Scheibe bei deiner Körpergröße ruhig anströmt, zeigt die Probefahrt. Die GT wiegt mit Schaltgetriebe 212 Kilo, rund neun mehr, mit Y-AMT 214, und sitzt höher, ab 845 Millimetern.
Das Y-AMT-Getriebe gibt es bislang nur für die GT - bei der Basisversion lässt der Konfigurator die Automatik gar nicht erst zur Auswahl zu. Kupplungshebel und Fußschalthebel entfallen, geschaltet wird per Wippe am Lenker oder eben gar nicht. Im Stop-and-go und in langen Kehrenserien hat das seinen Reiz. Ob es etwas für dich ist, entscheidet am Ende nicht die Technik, sondern die Vorliebe: Für die einen fällt lästige Arbeit weg, für die anderen ein Stück Fahren.
Und die Vorgängerin? Die steht gebraucht deutlich günstiger da, mit 17-Liter-Tank, konventioneller Gabel, ohne Tempomat und ohne elektronische Drosselklappe. Wer den CP2 vor allem wegen des Motors will, macht damit nichts falsch - der Charakter ist derselbe. Wer die lange Anreise über die Autobahn hasst, merkt den Unterschied dagegen schon auf den ersten 200 Kilometern.
Ein Punkt gehört aber dazu, wenn du gebraucht kaufst. Yamaha hat für die CP2-Modelle der Baujahre 2023 und 2024 - MT-07, Ténéré 700, XSR 700 und eben auch die Tracer 7 - Ende 2024 selbst einen Rückruf aufgelegt. Anlass: Die Kupplung kann verkleben und trennt dann trotz gezogenem Hebel nicht mehr sauber. Im ungünstigsten Fall setzt sich die Maschine mit eingelegtem Gang in Bewegung, obwohl du den Hebel am Anschlag hast. In Deutschland ging es um knapp 6.000 Fahrzeuge. Die Werkstatt tauscht die Kupplungsscheiben, für den Halter kostenlos.
Für dich heißt das: Fahrgestellnummer vor dem Kauf von einem Yamaha-Händler prüfen lassen und dir zeigen lassen, ob die Maßnahme erledigt ist. Ob es für ein Modell einen Rückruf gibt, kannst du auch selbst nachsehen: Das Kraftfahrt-Bundesamt führt eine öffentliche Rückrufdatenbank. Ob die Maßnahme an genau diesem Motorrad erledigt ist, zeigt sie aber nicht. Die aktuelle Generation kam erst nach diesem Produktionszeitraum auf den Markt.
Bleibt der Führerschein. Für die Klasse A2 gelten höchstens 35 kW und nicht mehr als 0,2 kW je Kilogramm, und gedrosselt werden darf nur ein Motorrad, das offen höchstens 70 kW hat. Mit 54 kW liegt die Tracer 7 darunter. Yamaha führt die Tracer 7 im offiziellen Datenblatt als umrüstbar auf eine A2-Version. Wie die Umrüstung dokumentiert wird und was ein späterer Wechsel auf die volle Leistung erfordert, klärst du vor dem Kauf mit deinem Händler und der Zulassungsstelle - nicht danach.
Was wir selbst nehmen würden
Jetzt Klartext, und das hier ist unsere Meinung, nicht das Datenblatt: Wir würden die GT nehmen. Mit Handschaltung - und allein oder mit leichtem Sozius. Denn die Rechnung mit der Zuladung bleibt stehen: Wer zu zweit mit Gepäck über die Pässe will, ist mit der leichteren Basis und Weichgepäck besser bedient.
Das Y-AMT ist ein sauber gemachtes Stück Technik, und wer es will, bekommt für 500 Euro etwas, das im Stau und in langen Kehrenserien wirklich Arbeit abnimmt. Nur gehört für uns der linke Fuß zum Fahren dazu, auch wenn du beim Y-AMT per Wippe ebenfalls selbst schalten kannst. Das ist Geschmack und kein Vorwurf an die Technik - aber es ist eine Entscheidung, die du einmal triffst und danach jahrelang mitfährst.
Der zweite Punkt wiegt für uns schwerer: Bei der GT sind die Koffer schon dran. Wer einmal nachträglich Gepäck an ein Motorrad gebaut hat, kennt diese Abende. Träger suchen, Anbausatz vergleichen, Forenbeiträge lesen, in denen drei Leute über die Blinkerfreiheit streiten, warten und am Ende feststellen, dass der Auspuff doch im Weg ist. Bei der GT ist das erledigt, bevor du das erste Mal aufsteigst. Dazu Heizgriffe, Hauptständer, die höhere Scheibe und eine Federvorspannung, die du hinten am Handrad verstellst statt mit dem Hakenschlüssel.
Und ja, die goldene Gabel. Ein Farbdetail, sonst nichts - und sie steht trotzdem auf unserer Liste. Ein Motorrad wird nun mal nicht nur nach Tabellen ausgesucht. Wer in der Garage schon einmal stehen geblieben ist, nur um es sich noch einmal anzusehen, weiß, wovon hier die Rede ist.
Bleibt der Preis, und da wird aus der Haltung eine Rechenaufgabe: 1.500 Euro trennen die beiden. Die Einzelpreise für Kofferträger, Koffer, Heizgriffe und Hauptständer nennen wir hier bewusst nicht, dafür ändern sie sich zu oft. Aber rechne sie einmal zusammen, bevor du dich für die Basis entscheidest. Bei der GT gehört das alles zur Serienausstattung.
Wem wir trotzdem zur Basisversion raten? Allen, die zu zweit mit Gepäck reisen, denn dort zählt jedes Kilo Zuladung. Und allen, die allein fahren, wenig Gepäck mitnehmen und die Tagestour der Wochenreise vorziehen. Dazu kommt die Sitzhöhe: 830 statt 845 Millimeter, jeweils in der niedrigsten Stufe, machen an der Ampel etwa eine Stiefelsohle aus. Wunder solltest du davon nicht erwarten. Ob du sicher stehst, klärt die Probefahrt und nicht das Datenblatt.
Rechtlicher Hinweis: Dieser Artikel ordnet die Lage allgemein und journalistisch ein (Stand: August 2026). Er ist keine Rechtsberatung, und Einzelfälle können anders liegen. Wenn es bei dir konkret wird, frag eine Prüforganisation, deinen Versicherer oder einen Fachanwalt für Verkehrsrecht.
Nicht das Datenblatt, die Fahrtage
Die Yamaha Tracer 7 ist kein Motorrad für Datenblatt-Wettbewerbe. Sie gewinnt keinen Leistungsvergleich gegen die Literklasse und keinen Reise-Vergleich gegen die großen Tourer.
Sie gewinnt etwas anderes: die Anzahl der Tage, an denen du fährst.
Der Spätsommer ist dafür die beste Zeit. Die Pässe sind offen, die Sommerhitze im Tal ist durch, und die Wochen bis in den Oktober hinein gehören zu den ehrlichsten Fahrtagen des Jahres - angenehme Temperaturen, klare Sicht, weniger Wohnmobile. Ab September kann in schattigen Kehren morgens Reif liegen, plane die hohen Pässe deshalb lieber für die Mittagsstunden. Prüf vor der Abfahrt auch die Öffnungszeiten der Mautstraßen; manche Schranke schließt früher, als dein Zeitplan es vorsieht.
Am Abend stehst du im Tal, der Auspuff tickt noch beim Abkühlen, der Helm liegt auf dem Tank. Dann interessiert dich ziemlich genau gar nicht mehr, dass irgendwo eine Maschine mit 40 PS mehr steht.
❓ Häufige Fragen zur Yamaha Tracer 7
Wie viel Leistung hat die Yamaha Tracer 7?
Der CP2-Zweizylinder leistet 54 kW (73 PS) bei 8.750 Umdrehungen und liefert 68 Nm bei 6.500 Umdrehungen. Der Hubraum liegt bei 689 Kubikzentimetern. Für Landstraße und Passstraßen ist das reichlich. Zu zweit mit Gepäck schaltest du vor einem zügigen Überholmanöver einen Gang weiter zurück als auf einer Literklasse, am langen Anstieg auch mal zwei, und der Überholweg wird länger.
Wie weit kommt die Tracer 7 mit einer Tankfüllung?
Die Tracer 7 kommt rechnerisch gut 420 Kilometer weit: 18 Liter Tank bei 4,2 Litern Werksverbrauch. Mit Gepäck, Sozius und Bergstrecken plane besser mit fünf Litern, das ergibt rund 350 Kilometer. Ein ganzer Tourentag braucht damit meist nur einen Tankstopp.
Wie hoch ist die Sitzhöhe und lässt sie sich verstellen?
Die zweiteilige Sitzbank lässt sich zwischen 830 und 850 Millimetern verstellen. 830 Millimeter sind für die Klasse normal, aber nicht niedrig. Ob du sicher stehst, zeigt die Anprobe beim Händler. Die GT-Version sitzt mit 845 bis 865 Millimetern jeweils 15 Millimeter höher.
Wie viel Zuladung hat die Yamaha Tracer 7?
Die Zuladung der Yamaha Tracer 7 ergibt sich aus deinen Papieren: zulässiges Gesamtgewicht unter F.2 minus Fahrzeuggewicht. Yamaha nennt 203 Kilogramm fahrfertig, für die GT 212 und mit Y-AMT 214. Die Vorgängerin Tracer 700 kam laut Anleitung auf 181 Kilogramm Zuladung, und davon gehen Fahrer, Sozius und Gepäck ab.
Was unterscheidet die Tracer 7 von der Tracer 7 GT?
Die GT bringt eine höhere Tourenscheibe, Heizgriffe, Hauptständer, Koffer und eine Fernverstellung der hinteren Federvorspannung mit. Sie wiegt laut Yamaha neun bis elf Kilogramm mehr und sitzt höher. Das automatisierte Getriebe Y-AMT gibt es bislang nur für die GT.
Ist die Yamaha Tracer 7 für A2 geeignet?
Die Yamaha Tracer 7 lässt sich laut Yamaha-Datenblatt auf eine A2-Version drosseln. Erlaubt sind in dieser Klasse höchstens 35 kW und 0,2 kW pro Kilogramm. Die offene Maschine darf zudem nicht stärker als 70 kW sein, und mit 54 kW bleibt die Tracer 7 darunter. Eintragung und späteren Rückbau besprichst du vor dem Kauf mit Händler und Zulassungsstelle.
Gibt es für die Yamaha Tracer 7 einen Rückruf?
Ja, betroffen sind die Baujahre 2023 und 2024. Yamaha rief Ende 2024 die CP2-Modelle dieser Jahre zurück, darunter die Tracer 7, weil ihre Kupplung bei gezogenem Hebel nicht immer sauber trennt. Bundesweit ging es um knapp 6.000 Motorräder, der Halter zahlt nichts. Vor einem Gebrauchtkauf lohnt der Blick in die Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamtes, und ob die Reparatur gemacht ist, prüft der Händler anhand der Fahrgestellnummer.
Taugt die Tracer 7 als Alltagsmotorrad?
Ja, als Alltagsmotorrad zeigt die Tracer 7 ihre eigentliche Stärke. 203 Kilogramm, 140 Millimeter Bodenfreiheit, breiter Lenker, serienmäßiger Tempomat, selbst rückstellende Blinker und ein Fünf-Zoll-TFT mit Smartphone-Anbindung machen sie im Berufsverkehr genauso brauchbar wie auf der Passstraße. Yamaha gibt in Deutschland zudem fünf Jahre Garantie ohne Aufpreis; die Bedingungen dazu stehen in den Garantieunterlagen.
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