Motorbremse schädlich fürs Motorrad? Honda rät an langen Gefällen dazu. Motor, Kupplung und Kette verkraften sie, Grenzen setzen Drehzahl und Hinterrad.
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Zehn Prozent Steigung auf 2.000 Metern Höhe: 70 bis 80 km/h, zu zweit gut 10 km/h weniger. Die 125er am Pass nachgerechnet, mit Überholweg und B196-Grenze.
Kaum steht der Motor, riecht es nach heißer Bremse. Franzenshöhe am Stilfser Joch, die erste Pause nach knapp 600 Höhenmetern bergab. Am Nachbarmotorrad hält jemand die flache Hand über die
Zweitausendfünfhundert Meter, oben am Timmelsjoch oder am Hochtor der Großglockner-Straße. Selbst mit voll aufgedrehtem Gas bekommt jeder Zylinder dort rund ein Fünftel weniger Luft als unten im Flachland. Mehr als
Die Yamaha Tracer 7 kann Passstraße und Pendelstrecke. Was der CP2 wirklich leistet, warum 73 PS reichen - und warum die Zuladung die härtere Grenze ist.
Am Pass streiten zwei Lager: Kupplung schleifen lassen oder die Hinterradbremse schleppen? Was in der Spitzkehre wirklich hält, bergauf und bergab.
Motorrad im Tunnel fahren: Der Lichtwechsel am Portal ist gefährlicher als die Röhre. Klares Visier, Abblendlicht, Tempo raus - so kommst du sicher durch.
Spitzkehren und enge Serpentinen sicher fahren: Linie, Blickführung, Drücken, Kupplung und Bremse am Berg - die Technik für steile Kehren erklärt.
Ein Samstag im Juli, oben am Timmelsjoch. Auf dem Parkplatz stehen die großen Reiseenduros Koffer an Koffer, und wer auf die Zylinder achtet, die links und rechts unter den Tanks
Es gibt diese Momente auf Touren, die sich unauslöschlich ins Gedächtnis brennen. Momente, in denen du dich fragst, warum du eigentlich nicht einfach die Landstraße genommen hast. Du rollst langsam
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