Wenig Profil im September: Wann sich der Reifen bis Saisonende runterfahren lässt, wann nicht, und warum der März nicht automatisch der bessere Termin ist.
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Kaltes Öl zieht mit, warm kann das Spiel wachsen: Deshalb liegt der Schleifpunkt morgens woanders als mittags. Nach Gefühl nachzustellen hilft dabei nicht.
Der hohe Gang spart im Ort wirklich Sprit. Brummt und schüttelt der Motor beim Gasgeben, fehlt ihm aber Drehzahl, und auf Dauer zahlen Antrieb und Lager.
Nach ein paar Ausfahrten ist das frische Öl schon dunkel. Das ist fast immer normal. Grau, ein roter Stich oder Benzingeruch sind es nicht.
Fuß auf der Fußbremse, ohne zu treten? Dann leuchtet hinten womöglich dauernd rot - oder gar nichts, während die Beläge schon schleifen.
Auf dem Seitenständer sitzen, bis Handschuhe und Navi fertig sind? Was die Hersteller dazu schreiben und wie du richtig aufsteigst.
Reifendruck mit dem Daumen prüfen, fühlt sich fest an, passt? Warum das kaum etwas verrät, wie ein Blindtest es zeigt und was die Hände doch finden.
Tacho zeigt mehr als GPS? Das darf er, nur nie weniger. Wie groß der Vorsprung sein darf, wie du ihn misst und was neue Reifen daran ändern.
Zündung an und sofort starten schadet dem Motor kaum. Warum sich die paar Sekunden trotzdem lohnen und was die gezogene Kupplung bringt.
Trocken, fahrfertig, vollgetankt: Was die Gewichtsangaben bedeuten, welche Zahl in deinen Papieren steht und warum die Waage mehr zeigt.
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