Gebrauchtkauf-Guide: Die 10 besten Motorräder für Einsteiger (A2-konform) unter 5.000 Euro

Der Führerschein ist endlich in der Tasche, das Konto zeigt 5.000 Euro, die Sonne scheint - jetzt fehlt nur noch das Motorrad.
Das erste „richtige“ Motorrad ist mehr als nur ein Fahrzeug: Es ist Freiheit, Abenteuer und der Beginn einer neuen Routine aus Helm, Handschuhen und Adrenalin.

Doch dann öffnest du die Online-Portale oder blätterst durch Kleinanzeigen - und plötzlich wird klar: Der Gebrauchtmarkt ist ein Dschungel. Zwischen glänzenden Fotos, zweifelhaften Beschreibungen und „Top-Zustand!!!“-Angeboten lauern echte Fallen.
Manche Maschinen sehen aus wie Schnäppchen, doch unter der Verkleidung wartet ein Wartungsstau, eine vergessene Inspektion oder ein schlecht eingebauter Drosselsatz.

Und genau hier schnappt sie zu - die A2-Falle. Viele denken: „Wenn 48 PS draufsteht, passt das schon.“ Falsch gedacht.
Denn nicht jedes „gedrosselte“ Motorrad ist automatisch legal für die A2-Klasse. Wer das übersieht, riskiert mehr als nur ein Bußgeld - nämlich ein strafbares Fahren ohne Fahrerlaubnis.

Der Traum vom ersten Motorrad kann schnell zum Albtraum werden, wenn du nicht weißt, worauf du achten musst.
Dieser Ratgeber zeigt dir, wie du dein Geld sinnvoll investierst, die typischen Fallen umgehst und ein Motorrad findest, das nicht nur Spaß macht, sondern auch ganz offiziell A2-konform ist.

Die A2-Falle und wie du sie vermeidest

Bevor du dich in die Anzeigenflut stürzt, solltest du eines verstanden haben: Gesetze sind kein Kleingedrucktes, sondern dein Rettungsring.
Gerade beim Führerschein A2 trennen drei Zahlen den legalen Fahrspaß vom strafbaren Risiko.

Laut § 6 Fahrerlaubnis-Verordnung (FeV) (in Umsetzung der EU-Führerscheinrichtlinie 2006/126/EG) gelten drei harte Grenzen:

• höchstens 35 kW (48 PS) Motorleistung,
• ein Verhältnis von Leistung zu Gewicht von höchstens 0,2 kW/kg,
• und das Motorrad darf nicht von einem Modell mit über 70 kW (95 PS) abgeleitet sein.

Klingt trocken, entscheidet aber über alles Weitere.
Denn ein Motorrad, das im Originalzustand mehr als 70 kW leistet, darf nicht einfach auf 35 kW gedrosselt werden. Selbst wenn der Drosselsatz technisch perfekt funktioniert, bleibt die Maschine juristisch nicht A2-konform. Und die zweite Grenze, das Leistungsgewicht, wird noch häufiger übersehen als die 70 kW: 35 kW sind nur dann A2-tauglich, wenn das Motorrad dazu mindestens 175 Kilo auf die Waage bringt.

⚠️ SICHERHEITSHINWEIS:
Wer ein Motorrad fährt, das eine dieser drei Grenzen reißt, fährt ohne die passende Fahrerlaubnis. Das ist eine Straftat nach § 21 StVG, und der Irrtum schützt dich nicht: Auch die fahrlässige Variante wird bestraft, nur milder.
Vorsätzlich drohen Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr oder Geldstrafe, fahrlässig bis zu sechs Monate oder Geldstrafe bis zu 180 Tagessätzen.

Für Wiedereinsteiger ist dabei noch ein Detail wichtig: Die Ableitungsgrenze gilt in Deutschland erst seit dem 28. Dezember 2016. Wer seine A2-Berechtigung zwischen dem 19. Januar 2013 und dem 27. Dezember 2016 bekommen hat, darf im Inland auch Krafträder fahren, die von einem Modell mit über 70 kW abgeleitet sind. Das steht so in der Übergangsvorschrift der Fahrerlaubnis-Verordnung. Im Ausland hilft dir diese Ausnahme nicht.

Vor dem Kauf heißt das konkret:

• Sieh in die Zulassungsbescheinigung Teil I. In Feld P.2 steht die Nennleistung, dort dürfen höchstens 35 kW stehen. In Feld G steht die Masse in fahrbereitem Zustand. Teile P.2 durch G, und du hast das Leistungsgewicht.
• Die 70-kW-Frage beantwortet dir das COC-Papier nicht: Dort steht die Leistung genau dieses Fahrzeugs, nicht die des ungedrosselten Grundmodells. Danach suchst du im Typgutachten, im Drosselgutachten oder direkt beim Hersteller.
• Achte auf den Eintrag der Drosselung. Ohne Eintrag ist die Maschine für A2 nicht zugelassen. Der Versicherungsschutz fällt deshalb aber nicht einfach weg: Die Haftpflicht zahlt dem Unfallgegner trotzdem, das schreibt das Versicherungsvertragsgesetz vor. Von dir zurückholen darf sie sich höchstens 5.000 Euro.

Viele Verkäufer winken das Thema ab - „Ist eh gedrosselt“ oder „hat der Vorbesitzer schon gemacht“. Glaube das nie ungeprüft.
Ein kurzer Blick in die Papiere spart dir später den Ärger mit Polizei, Prüfstelle und Versicherung.

Beachte immer die Anweisungen und Freigaben des Herstellers, und halte dich strikt an die gesetzlichen Vorgaben. Nur so bleibt deine Betriebserlaubnis erhalten - und du kannst beruhigt losfahren, ohne ständig über die Schulter zu schauen.

Der Schnell-Check vor dem Kauf

Deine 5.000 Euro sollen auf der Straße Spaß machen - nicht in der Werkstatt verschwinden.
Darum gilt: Bevor du auch nur ans Bezahlen denkst, nimm dir zehn Minuten Zeit für einen ehrlichen Blick aufs Motorrad. Es geht nicht um Misstrauen, sondern um gesunden Menschenverstand - schließlich kann jeder Verkäufer sein Motorrad „top gepflegt“ nennen.

Beginne mit dem, was du siehst - und was dich später Geld kostet:

• Reifen: Wirf einen Blick auf die DOT-Nummer an der Flanke. Eine gesetzliche Altersgrenze für Motorradreifen gibt es nicht, wohl aber eine klare Herstellerempfehlung: ab etwa fünf Jahren jährlich fachmännisch prüfen lassen, spätestens nach zehn Jahren ersetzen - auch wenn das Profil noch da ist. Gummi altert, und „Holzreifen“ verlieren Haftung. Neue Reifen bedeuten rund 300-400 Euro Zusatzkosten, die du beim Kaufpreis einkalkulieren solltest.
• Kette & Ritzel: Zieh leicht an der Kette, am besten hinten an der größten Zahnung. Hebt sie sich deutlich ab oder zeigen die Zähne schon das berühmte „Haifischmuster“? Dann steht bald ein kompletter Satz an - weitere 200-250 Euro weniger auf dem Konto.
• Bremsen: Fühl mit dem Finger über die Bremsscheibe (natürlich im Stand!). Tiefe Rillen, Kanten oder ungleichmäßige Abnutzung sind Warnzeichen. Dasselbe gilt für Beläge: Wenn kaum noch Material vorhanden ist, darfst du ruhig nach einem Preisnachlass fragen.
• TÜV / HU: „TÜV neu“ ist Gold wert - das heißt: bis zu 24 Monate Ruhe. Läuft er bald ab, frag unbedingt nach dem Warum. Wurde der Termin „vergessen“ oder gab es beim letzten Versuch Mängel? Das sagt oft mehr über den Zustand als jedes Foto.

Und zuletzt: Verlange Service-Nachweise.
Ein Motorrad ohne Wartungshistorie ist kein Schnäppchen, sondern ein Risiko auf zwei Rädern. Ölwechsel, Ventilspiel, Bremsflüssigkeit - wer hier spart, hat meist auch an anderen Stellen geschludert.

Wenn du all das überprüft hast und die A2-Papiere aus dem ersten Kapitel stimmen, dann wird’s spannend: Jetzt kannst du dich endlich den Modellen widmen, die ihr Geld wirklich wert sind.

Die 10 besten A2-Motorräder unter 5.000 Euro

Nach dem Papierkram und dem Technik-Check kommt endlich der angenehmste Teil: die Wahl des Motorrads.
Unter 5.000 Euro findest du auf dem Gebrauchtmarkt erstaunlich viele solide Maschinen - von echten A2-Einstiegsmodellen bis hin zu „abgespeckten“ Mittelklasse-Motorrädern, die dich auch nach dem Aufstieg auf den offenen A-Führerschein noch begleiten können.

(Feste Preise nennen wir hier bewusst nicht: Auf dem Gebrauchtmarkt entscheiden Laufleistung, Historie und Zustand stärker über den Preis als das Modell. Was zum Kaufpreis noch dazukommt, steht oben im Schnell-Check.)

1. Honda CB 500 F (ab 2013)

Wenn es ein Synonym für Zuverlässigkeit gibt, dann ist es diese Honda. Der Zweizylinder läuft so ruhig, dass du glaubst, er sei elektrisch, und hält praktisch ewig. Sie wurde von Anfang an A2-konform entwickelt (35 kW) - kein Drosselsatz, kein Papierchaos, einfach fahren.

• Pluspunkte: niedrige Sitzhöhe, sehr gut ausbalanciert, ABS - ob dein Wunschexemplar es hat, steht in den Papieren.
• Schwachpunkt: Wer Drama oder Gänsehaut sucht, ist hier falsch. Die CB 500 F ist kein Schaustück, sondern ein ehrlicher Alltagsheld - perfekt für alle, die lieber fahren als schrauben.

2. KTM 390 Duke (ab 2013)

Sie ist das Gegenteil der Honda: leicht, frech, laut und auf Spaß gebaut.
In der Stadt tanzt sie, auf der Landstraße sticht sie. Genau hier lohnt sich aber der Rechenschritt von oben, denn die 390 Duke ist das eine Modell dieser Liste, bei dem nicht die Leistung knapp wird, sondern das Leistungsgewicht: Der Einzylinder liefert je nach Baujahr rund 32 bis 33 kW, und damit braucht das Motorrad mindestens 160 bis 165 Kilo, um unter 0,2 kW/kg zu bleiben. Die jüngeren Baujahre sind exakt darauf ausgelegt; ausgerechnet die frühen und damit für dieses Budget interessanten Jahrgänge sind leichter. Deshalb führt hier kein Weg an der Rechnung vorbei: P.2 durch G teilen, bevor du zusagst. Kommt mehr als 0,2 kW/kg heraus, ist genau dieses Exemplar für A2 nicht geeignet - unabhängig davon, was im Inserat steht.

• Achte auf: Frühere Baujahre (2013-2016) hatten teils elektrische Macken oder Undichtigkeiten am Kühlsystem - nichts Dramatisches, aber prüfe die Wartung.
• Tipp: Modelle ab 2017 wurden gründlich überarbeitet und sind deutlich solider.

3. BMW G 310 R (ab 2017)

Ein BMW mit 25 kW (34 PS) klingt erstmal wie ein Widerspruch, funktioniert aber erstaunlich gut.
Die G 310 R ist wendig, handlich und vor allem leicht - ideal für kleinere oder unsichere Einsteiger. Sie hat das typische BMW-Gefühl im Handling, aber ohne das Preisschild eines Boxers.

• Vorteile: Sehr niedrige Sitzhöhe, gute Bremsen, günstige Unterhaltskosten.
• Schwachstellen: Bei frühen Modellen (bis 2019) waren Verarbeitung und Beschichtung nicht auf Premium-Niveau. Die Modellpflege-Version ab 2020 wirkt deutlich ausgereifter.

4. Yamaha MT-07 (ab 2014)

Der Spaß-König unter den A2-tauglichen Naked Bikes. Der CP2-Zweizylinder zieht von unten, klingt kernig und verzeiht Fahrfehler - genau das, was du in den ersten zwei Saisons brauchst.

• A2-Hinweis: Die Standardversionen der MT-07 leisten 54 bis 55 kW (73 bis 75 PS) und bleiben damit klar unterhalb der Ableitungsgrenze; die Drosselung auf 35 kW ist also sauber. Es gibt auch werkseitige 35-kW-Versionen, die keine Drosselung benötigen.
• Fahrwerk: Die ersten Jahrgänge fahren sich weich - nicht gefährlich, aber bei sportlicher Gangart schwammig. Ein frisches Federbein oder zumindest korrekt eingestellte Vorspannung wirkt Wunder.
• Preis/Markt: Gute Exemplare kratzt du oft gerade so unter 5.000 € - Geduld zahlt sich aus (Laufleistung, Serviceheft, TÜV im Blick behalten).
• Profi-Tipp: Lenkanschlag, Gabelrohre und Motorhalterungen auf Sturzspuren prüfen; die MT-07 ist beliebt - auch bei Fahranfängern, die mal umgefallen sind.

5. Suzuki SV 650 (ab 2016 - oder „Knubbel“ 1999-2002)

V-Twin-Kult in zwei Kapiteln:

• Ab 2016: moderne Einspritz-SV. Mit 56 kW (76 PS) ist sie vom 70-kW-Limit weit genug entfernt, um legal auf 35 kW gedrosselt zu werden. Sie ist zuverlässig, angenehm im Alltag und hat genug Charakter für die Landstraße.
• „Knubbel“ (’99-’02): günstig, leicht, mechanisch robust - aber oft verbastelt. Umbauten (Auspuff, Lenker, Mini-Blinker) müssen eingetragen sein, sonst riskierst du Ärger bis hin zum Erlöschen der Betriebserlaubnis.
• Warum SV? Breiter nutzbares Drehzahlband als viele Paralleltwins, schönes Ansprechverhalten und guter Verbrauch.
• Checkliste: Steuerkettengeräusche warm prüfen, Kühler auf Steinschlag/Undichtigkeiten, Heckrahmen und Schweißpunkte ansehen (Wheelie-Folgen/Heckumbauten).

6. Kawasaki ER-6n / Z 650 (ab 2012)

Die vernünftige Mitte: handlich, kräftig genug, dabei gutmütig.

• ER-6n (bis 2016): Preis-/Leistung stark, viele Angebote unter 5.000 €. Achte auf ABS (war bei frühen Modellen nicht immer Serie) und darauf, dass nichts am Lenkkopflager „knackt“.
• Z 650 (ab 2017): moderner Nachfolger. Die Standardleistung von 50,2 kW (68 PS) liegt deutlich unter der 70-kW-Grenze und ist sauber A2-drosselbar. Sie ist spürbar leichter und steifer.
• Worauf du achten solltest: Bei Unfällen neigen manche Rahmen zu feinen Rissen an Schweißnähten - besonders im Bereich Lenkkopf/Schwinge genau hinsehen. Vibrationen im mittleren Drehzahlband sind normal, aber Pulsieren in der Bremse deutet auf verzogene Scheiben.
• A2-Praxis: Drosselung und Leistungsangaben immer gegen Feld P.2 der Zulassungsbescheinigung Teil I gegenprüfen. Kauf’ nichts mit „Drossel liegt bei, Eintrag machst du später“ - das ist für A2 schlicht unbrauchbar.

7. Honda NC 700 / 750 X (Alle Versionen)

Wenn Vernunft ein Motorrad wäre - sie sähe genau so aus.
Die NC-Serie ist Hondas Antwort auf die Frage: „Wie weit komme ich mit einem Tank, ohne an Leistung zu sparen?“
Mit 3,5 Litern Verbrauch, Helmfach statt Tank und wahlweise DCT-Automatik ist sie ein Dauerläufer für Pendler, Tourenfahrer oder alle, die einfach unkompliziert fahren wollen.

• A2-Hinweis: Alle Versionen der NC 700/750 (auch die stärkeren 40-kW/55-PS-Versionen) sind A2-tauglich. Ihre Originalleistung liegt weit unter der 70-kW-Grenze. Die NC 700 X hatte oft 35 kW ab Werk; die NC 750 X (40 kW) kann legal gedrosselt werden.
• Kleine Schwäche: Der Motor dreht früh ab, klingt eher nach Diesel als nach Sportler - das ist Geschmackssache. Aber wer Komfort statt Drehzahlrausch sucht, findet hier sein perfektes Alltagsmotorrad.

8. Suzuki V-Strom 650 (Alle Baujahre)

Ein Motorrad wie ein Schweizer Taschenmesser: tourentauglich, zuverlässig und erstaunlich günstig im Unterhalt.
Die V-Strom 650 ist seit Jahren die heimliche Königin der Mittelklasse-Tourer - und für viele das erste Motorrad, mit dem man wirklich reisen will.

• A2-Hinweis: Alle Versionen der V-Strom 650 bewegen sich zwischen 49 und 52 kW und dürfen deshalb gedrosselt werden. (Achtung: Nicht mit der V-Strom 1000 verwechseln!)
• Pluspunkte: Komfortable Sitzposition, stabiler Windschutz, ausgewogener V2-Motor und Wartungsintervalle, die dich nicht arm machen. Sie läuft auch nach 50.000 km noch rund, wenn die Pflege stimmt.
• Achte auf: hohe Bauweise - kleinere Fahrer sollten eine Probefahrt machen, um sich mit dem Schwerpunkt anzufreunden. Außerdem: Prüfe, ob das Federbein hinten noch gesund ist; bei beladenen Tourenmaschinen ist es oft weichgefahren.

9. Moto Guzzi V7 (I oder II)

Ein Motorrad mit Charakter, Klang und Seele - ganz im italienischen Stil.
Die V7 ist kein Motorrad für Zahlenmenschen, sondern für alle, die nach der Fahrt noch einmal zurückblicken und sagen: „Ja, das ist mein Motorrad.“
Der Kardanantrieb spart Kettenpflege, der V-Twin klingt nach Handarbeit und Geschichte. In Kurven bleibt sie stabil, auf der Landstraße fährt sie mit einem angenehm gleichmäßigen Puls.

• A2-Hinweis: Die V7 I und II mit 744 cm³ liegen ab Werk bei rund 35 bis 37 kW, je nach Modelljahr und Ausführung. Sie sind damit entweder direkt A2-konform oder brauchen eine kleine, unproblematische Drosselung - vom 70-kW-Limit sind sie weit entfernt. Welcher Wert bei deinem Exemplar gilt, sagt dir Feld P.2.
• Achte auf: die Elektrik - frühe Baujahre (vor allem V7 I) neigen zu kleineren Kontaktschwächen und Batterieproblemen, nichts Dramatisches, aber regelmäßige Pflege ist Pflicht.

10. Kawasaki W 800 (2011-2016)

Retro, aber echt - kein Stilzitat, sondern Handwerkskunst aus Japan.
Die W 800 ist das Motorrad für alle, die sich morgens Zeit lassen, bevor sie den Helm schließen. Luftgekühlter Twin, klassische Speichenräder, sattes Drehmoment - sie fährt sich genauso entspannt, wie sie aussieht.

• Warum sie besonders ist: Einspritzung, gute Ersatzteillage und ein Königswellen-Antrieb, der die obenliegende Nockenwelle über eine stehende Welle antreibt - ein technisches Schmuckstück, das sonst kaum noch gebaut wird. Die Baujahre 2011 bis 2016 leisten 35 kW (48 PS) ab Werk und sind damit ohne Drosselung A2-tauglich. ABS gab es für diese Jahrgänge allerdings nicht; genau daran und an Euro 4 scheiterte 2017 der Verkauf in Europa. Wer ABS will, muss zur Neuauflage ab 2019 greifen, und die liegt über 5.000 Euro.
• Achte auf: Ölnebel rund um den Ventildeckel (meist nur Dichtung), ansonsten solide.
• Marktsituation: Unter 5.000 € selten geworden, aber frühe Modelle (2011-2013) tauchen noch auf - gepflegte Exemplare sind Sammlerwert-verdächtig.

Rechtlicher Hinweis: Dieser Artikel ordnet die Lage allgemein und journalistisch ein (Stand: September 2026). Er ist keine Rechtsberatung, und Einzelfälle können anders liegen. Wenn es bei einem konkreten Angebot um die A2-Konformität geht, lass dir die Papiere zeigen und frag im Zweifel eine Prüforganisation.

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Wer sich beim Kauf Zeit nimmt, fährt länger zufrieden.

Fazit

Mit 5.000 Euro kannst du heute weit mehr bekommen als nur „irgendwas zum Fahren“.
Du kannst dir ein ehrliches, sicheres und langlebiges A2-Motorrad leisten - eines, das dich nicht im Stich lässt, wenn du es am meisten brauchst. Es geht dabei nicht um PS-Zahlen oder Markenimage, sondern um Vertrauen.

Die wichtigste Regel: Lass dir Zeit.
Nimm dir einen ruhigen Moment, prüfe die A2-Konformität, lies die Papiere, und wenn du Zweifel hast - geh nicht allein hin. Ein erfahrener Freund oder ein kurzer Check in der Werkstatt kostet weniger als ein Motorschaden oder eine Anzeige wegen „Fahren ohne Fahrerlaubnis“.

Ein legal gedrosseltes, gepflegtes Motorrad fährt nicht nur besser, es gibt dir auch das gute Gefühl, alles richtig gemacht zu haben.
Kein Stress mit Polizei, Versicherung oder TÜV - nur du, dein Motorrad und die Straße vor dir.

Und dann bleibt wirklich nur noch eins:
Helm zu, erster Gang rein - willkommen im echten Biker-Leben.

❓ Häufige Fragen zum A2-Gebrauchtkauf

Woran erkenne ich, ob ein Motorrad wirklich A2-konform ist?

An drei Dingen: In Feld P.2 der Zulassungsbescheinigung Teil I dürfen höchstens 35 kW stehen. P.2 geteilt durch die Masse in Feld G muss unter 0,2 kW/kg bleiben. Und das Grundmodell darf im Original nicht über 70 kW geleistet haben.

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Was bedeutet die 70-kW-Grenze genau?

Ein Motorrad darf für A2 nicht von einem Modell abgeleitet sein, das ab Werk mehr als 70 kW leistet. Ob die Drossel technisch sauber sitzt, spielt dabei keine Rolle: Die Maschine bleibt trotzdem außerhalb der Klasse.

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Ich habe meinen A2 vor 2017 gemacht. Gilt die Grenze auch für mich?

Nicht in Deutschland. Wer die Berechtigung zwischen dem 19. Januar 2013 und dem 27. Dezember 2016 erhalten hat, darf im Inland auch abgeleitete Maschinen über 70 kW fahren. Diese Übergangsregel gilt ausdrücklich nur im Inland.

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Verliere ich den Versicherungsschutz, wenn die Drosselung nicht eingetragen ist?

Nein, jedenfalls nicht gegenüber dem Unfallgegner: Die Haftpflicht zahlt, das schreibt das Versicherungsvertragsgesetz vor. Der Versicherer darf sich das Geld aber bei dir zurückholen, begrenzt auf höchstens 5.000 Euro.

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Reicht das COC-Papier, um die Ausgangsleistung zu prüfen?

Nein. Im COC steht die Leistung genau dieses Fahrzeugs, also die gedrosselte. Für die Leistung des ungedrosselten Grundmodells brauchst du das Typgutachten, das Drosselgutachten oder eine Auskunft des Herstellers.

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Wie alt darf ein Motorradreifen sein?

Eine gesetzliche Altersgrenze gibt es nicht. Die Hersteller empfehlen, Reifen ab etwa fünf Jahren jährlich prüfen zu lassen und spätestens nach zehn Jahren zu ersetzen, auch bei ausreichender Profiltiefe. Das Herstelldatum steht in der DOT-Nummer auf der Flanke.

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Wie lange gilt die Hauptuntersuchung bei einem Motorrad?

Bei Krafträdern beträgt der Abstand 24 Monate. Eine frische Prüfplakette ist deshalb bares Geld wert - und eine bald ablaufende ein Grund, nach dem Warum zu fragen.

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Was kommt nach dem Kaufpreis noch an Kosten dazu?

Rechne Verschleiß ein, den du beim Termin schon siehst: ein Reifensatz, ein Kettensatz, Bremsbeläge, dazu Zulassung und Versicherung. Wer die 5.000 Euro komplett in den Kaufpreis steckt, hat für die erste Saison nichts mehr übrig.