Gleiche Strecke, gleiche Hand, ein halber Liter mehr: Woher der Verbrauch im Herbst am Motorrad kommt - und warum es fast nie am Gemisch liegt.
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Warum die Temperaturanzeige im Oktober so hoch steht wie im Juli, was der Thermostat am Motorrad tut und woran du einen offen klemmenden erkennst.
Nach der Regennacht ist die Kette rostbraun. Was der Film wirklich bedeutet, wie du ihn in dreißig Sekunden liest und womit du ihn nicht angehst.
Warum die Lambdasonde beim Kaltstart nichts regelt, obwohl sie längst heiß ist - und wonach die Einspritzung am Motorrad in diesen Minuten arbeitet.
Gas weg, Ruck. Gas auf, Ruck. Ein moderner Einspritzer reagiert im Wohngebiet härter als die alte Vergasermaschine, und oft hilft schon die rechte Hand.
Wenig Profil im September: Wann sich der Reifen bis Saisonende runterfahren lässt, wann nicht, und warum der März nicht automatisch der bessere Termin ist.
Kaltes Öl zieht mit, warm kann das Spiel wachsen: Deshalb liegt der Schleifpunkt morgens woanders als mittags. Nach Gefühl nachzustellen hilft dabei nicht.
Der hohe Gang spart im Ort wirklich Sprit. Brummt und schüttelt der Motor beim Gasgeben, fehlt ihm aber Drehzahl, und auf Dauer zahlen Antrieb und Lager.
Nach ein paar Ausfahrten ist das frische Öl schon dunkel. Das ist fast immer normal. Grau, ein roter Stich oder Benzingeruch sind es nicht.
Fuß auf der Fußbremse, ohne zu treten? Dann leuchtet hinten womöglich dauernd rot - oder gar nichts, während die Beläge schon schleifen.
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