Aktueller Artikel: In Schräglage bleibt das Öl unten, beim Bremsen schwappt es nach vorn
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In Schräglage bleibt das Öl unten, beim Bremsen schwappt es nach vorn
In Schräglage bleibt das Öl unten, beim Bremsen schwappt es nach vorn
Vor der Tour hältst du die Maschine gerade und bückst dich zum Schauglas, denn die Anleitungen verlangen es, und manche warnen, eine kleine Neigung zur Seite könne das Ergebnis schon verfälschen. Das Öl steht knapp über der unteren Marke, reicht ja. Zwei Stunden später legst du dieselbe Maschine in einer langen Linkskurve in Schräglage, gut 40 Grad. Schwappt das Öl jetzt nicht erst recht zur Seite, weg von der Pumpe? In der Kurve nicht. Unruhig wird es an ganz anderen Stellen.
In Schräglage zeigt „unten“ zum Reifen
Stell dir eine Wasserwaage vor, quer auf dem Tank befestigt. Im Stand zeigt sie jede Neigung der Maschine an. In einer gleichmäßigen Kurve steht die Blase dagegen in der Mitte, obwohl das Motorrad schräg liegt.
In der Kurve wirken auf alles an Bord zwei Dinge: die Schwerkraft nach unten und die Fliehkraft nach außen. Zusammen ergeben sie eine Kraft, die schräg nach unten und außen zeigt. Deshalb neigst du die Maschine so weit nach innen, dass diese Kraft durch sie hindurch zur Aufstandsfläche der Reifen zeigt.
Für das Öl im Motor liegt „unten“ damit dort, wo es auch für die Maschine liegt: am Boden des Kurbelgehäuses. Der Ölsee bleibt parallel zum Gehäuseboden, er wird nur schwerer. Bei 45 Grad Schräglage drückt alles an Bord mit dem 1,4-Fachen seines Gewichts in Richtung Reifen. Du kennst das Gefühl: In einer sauberen Kurve rutschst du nicht zur Seite, du wirst in den Sitz gedrückt. Ein randvolles Glas Wasser auf dem Tank bliebe dabei voll.
Ein paar Grad Abweichung
Ein breiter Reifen rollt in Schräglage auf seiner Schulter, und die Aufstandsfläche wandert ein Stück nach innen. Die Maschine muss sich deshalb ein paar Grad weiter neigen, als die Kraft allein es verlangt. Hängst du dich ins Kurveninnere, verschiebt sich das Verhältnis in die andere Richtung. In beiden Fällen liegt der Ölsee nicht ganz parallel zum Gehäuseboden.
Dazu kommen Bodenwellen, die von unten stoßen, und Wechselkurven, in denen die Maschine zügig von einer Seite auf die andere fällt. In diesen Momenten gerät auch das Öl kurz in Bewegung. Gemessen an dem, was beim Bremsen passiert, sind das Kleinigkeiten.
Beim Bremsen kippt der Ölsee nach vorn
Beim Bremsen schwappt dasselbe Glas sofort über, denn hier fehlt der Ausgleich, den die Schräglage in der Kurve schafft. Dafür müsste sich die Maschine vorn aufbäumen, und das tut sie nicht. Sie wird langsamer, das Öl will mit dem alten Tempo weiter und drückt nach vorn. Der Ölspiegel stellt sich schräg, und zwar umso steiler, je härter du bremst.
Wie steil, lässt sich ausrechnen. Bremst du kräftig mit 0,6 g, also sechs Zehnteln der Erdbeschleunigung, steht er rund 31 Grad schräg, bei einer Vollbremsung mit 1 g sind es 45 Grad.
Dazu taucht die Gabel ein, und die Maschine geht vorn tiefer. Der Boden des Kurbelgehäuses neigt sich dadurch zusätzlich nach vorn. In einer flachen Ölwanne ohne Einbauten läuft dabei ein guter Teil des Öls zur vorderen Wand und steigt dort an.
Solange die Bremsung dauert, bleibt es dort. Bei einer harten Bremsung aus Tempo 100 sind das ein paar Sekunden, beim Anbremsen vor einer Kehre ebenfalls. Erst wenn die Maschine steht oder du die Bremse löst, läuft der Ölsee zurück.
Bremst du in Schräglage, kommt beides zusammen. Die Kurve drückt den Ölsee zum Gehäuseboden, die Verzögerung schiebt ihn nach vorn.
Am Pass hält eine solche Verschiebung sogar minutenlang an. Auf einer steilen Abfahrt zeigt die Front der Maschine nach unten, und im Gehäuse sammelt sich das Öl die ganze Abfahrt über etwas weiter vorn. Bei zwölf Prozent Gefälle sind das allerdings rund sieben Grad, weit weniger als beim Bremsen. Bergauf ist es umgekehrt.
Beim Gasgeben läuft es nach hinten
An der Ampel oder beim Überholen dreht sich alles um. Das Öl bleibt etwas zurück und sammelt sich an der hinteren Wand der Ölwanne. Weil kräftiges Beschleunigen auf der Straße meist schwächer ausfällt als eine harte Bremsung, steht der Ölspiegel dabei flacher, bei 0,4 g zum Beispiel gut 20 Grad schräg.
Dass auch das Folgen haben kann, beschreibt Honda in der Betriebsanleitung 2024 der CB650R. Beim schnellen Beschleunigen könnten die Anzeige für niedrigen Öldruck und die Warnanzeige kurz aufleuchten, vor allem dann, wenn der Ölstand nahe oder an der unteren Grenze liegt. Warum, schreibt Honda nicht. Die naheliegende Erklärung führt zur Ölpumpe.
Wo die Ölpumpe ansaugt
Weit verbreitet ist bei Motorrädern der Nasssumpf: Der Ölvorrat liegt unten im Motor, in der Ölwanne, und die Pumpe saugt ihn über ein Sieb nah am Boden an. So arbeiten etwa die Z650 und die Z900 von Kawasaki und die Yamaha MT-07 von 2025.
Frei hin und her läuft das Öl dort nicht immer, denn in der Wanne können Schwallbleche sitzen, also Trennbleche, die es bremsen. Ingenieure von Kawasaki haben 2005 per Simulation drei Wannenformen mit unterschiedlichen Blechen verglichen. Eine Ölwanne müsse schnellen Ölfluss beim Beschleunigen, Verzögern und in Kurven verhindern, schrieben sie. Wie weit das Öl in deinem Motor wandert, hängt also auch von der Form der Wanne ab.
Ein ruhiger See ist das im laufenden Motor allerdings nicht. Ein Teil des Öls ist gerade unterwegs zu Lagern und Zylinderkopf, unten steht deshalb weniger, als das Schauglas im Stand zeigt. Steht genug Öl über dem Sieb, kommt die Pumpe auch dann an Öl, wenn der Ölsee beim Bremsen oder Beschleunigen schräg steht. Je weniger drin ist, desto eher kann das Sieb dabei kurz freiliegen, und die Pumpe zieht Luft statt Öl, wie ein Strohhalm im fast leeren Glas. Der Öldruck sackt ab, und die Öldruckanzeige kann kurz aufleuchten.
Sicherheitshinweis: Leuchtet die Öldruckwarnung während der Fahrt auf, such dir sofort einen sicheren Platz zum Anhalten und stell den Motor ab. Honda warnt für die CB650R, mit niedrigem Öldruck weiterzufahren könne einen schweren Motorschaden verursachen. Danach heißt es dort: Ölstand prüfen, bei Bedarf nachfüllen und nur weiterfahren, wenn die Anzeige nach dem Start erlischt. Bleibt sie trotz richtigem Ölstand an, stell den Motor ab und wende dich an den Händler. Für die erste MT-07 verlangt Yamaha, den Motor sofort auszuschalten und den Ölstand zu prüfen.
Warum du im Stand gerade messen musst
Ein Ölstand an der unteren Marke lässt der Pumpe beim harten Bremsen und Beschleunigen am wenigsten Spielraum. Honda will bei der CB650R schon nachgefüllt haben, wenn das Öl nur knapp über der unteren Füllmarke steht. Umso wichtiger ist, dass die Messung stimmt, und dafür verlangen die Hersteller eine gerade Maschine.
Im Stand fehlt die Fliehkraft, die eine Neigung ausgleichen könnte. Die Schwerkraft zieht das Öl senkrecht nach unten, und auf dem Seitenständer liegt der Ölsee schief im Gehäuse. Was in der Kurve kein Problem ist, verfälscht im Stand die Messung. Sitzt das Schauglas rechts wie bei der Yamaha MT-09, zeigt es auf dem Seitenständer zu wenig an. Wer dann nachkippt, hat am Ende zu viel Öl im Motor.
Für die erste MT-07 warnt Yamaha, selbst eine geringe Neigung zur Seite könne zu einem falschen Ergebnis führen. Honda bei der CB650R, Kawasaki bei der Ninja 650 und Suzuki bei der SV650 lassen das Motorrad aufrecht oder senkrecht stellen. BMW will die R 1300 GS von 2025 senkrecht in Fahrlage auf beiden Rädern sehen, nicht auf dem Hauptständer. Steht sie schief oder auf unebenem Boden, kann ihr elektronischer Ölstandssensor laut Anleitung einen niedrigen Stand melden, obwohl genug Öl drin ist.
Direkt nach der Fahrt lohnt der Blick ins Schauglas noch nicht, denn ein Teil des Öls hängt noch im Motor und läuft erst langsam zurück. Die Anleitungen nennen dafür eine Minute wie bei der R 1300 GS oder ein paar Minuten wie bei der Yamaha MT-09.
Zu viel Öl ist auch keine Lösung. Honda lässt für die CB650R nicht über die obere Füllmarke hinaus füllen und warnt, der Betrieb mit zu viel oder zu wenig Öl könne den Motor beschädigen. Warum der Spiegel niedrig bleiben soll, schreiben die Kawasaki-Ingenieure: Ein niedriger Ölstand verringert den Drehwiderstand der Kurbelwelle. Reicht der Spiegel gar bis an die drehende Welle, kann sie das Öl aufschlagen wie ein Schneebesen, und Schaum schmiert schlecht. Beachte immer die Freigaben und Angaben in deinem Fahrzeughandbuch.
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Ein Trockensumpf braucht nicht immer einen eigenen Tank
Beim Trockensumpf saugt eine eigene Pumpe das Öl laufend aus dem Kurbelraum ab, damit die Kurbelwelle nicht durchs Öl pflügt. Klassisch landet es in einem separaten Tank, aus dem der Motor versorgt wird. Nötig ist das nicht: Für die F 750 GS und F 850 GS von 2018 beschrieb BMW eine Trockensumpfschmierung ohne separaten Motoröltank, das Öl läuft dort zurück in die Ölwanne.
Auch die Anleitungen der F 900 GS und der F 900 XR aus den Jahren 2023 und 2019 nennen eine Trockensumpfschmierung. Vor dem Messen soll sich das Öl dort in der Ölwanne sammeln. Die F 900 XR soll dafür warm sein und fünf Minuten stehen, auf dem Hauptständer, wenn sie einen hat. Andere Modelle dürfen zum Messen gerade nicht darauf. Raten musst du das nicht, es steht im Wartungskapitel deiner Anleitung.
Ob Nass- oder Trockensumpf: In Schräglage bekommen beide ihr Öl, knapp wird es bei beiden vor allem dann, wenn insgesamt zu wenig drin ist.
Und der Sprit im Tank?
Im Tank gilt dieselbe Physik. Fährst du gleichmäßig in Schräglage, drückt der Sprit zum Tankboden, beim Bremsen schwappt er nach vorn, beim Beschleunigen nach hinten. Mit vollem Tank merkst du davon nichts. Auf den letzten Litern kann eine harte Bremsung den Rest kurz von der Stelle wegschieben, an der die Kraftstoffpumpe ansaugt.
Auch die Tankanzeige mag es gerade. Kawasaki schreibt für die Ninja 650, auf dem Seitenständer könne die Warnleuchte die Menge im Tank nicht genau erkennen, und lässt das Motorrad zum Prüfen aufrecht stellen. Beim Füllstand von Öl und Benzin gilt also dasselbe: Gemessen wird im Stand und gerade, gefahren wird so, wie die Straße es zulässt.
Wenn dir das nächste Mal in Schräglage der Gedanke ans Öl kommt, kannst du ihn loslassen. Der Ölsee liegt dort, wo er hingehört. Wichtiger war der Blick auf Schauglas oder Messstab vor der Tour, mit gerader Maschine. Den Ölstand, den du dort siehst, nimmst du mit in jede Bremsung.
❓ Häufige Fragen zum Öl in Schräglage
Schwappt das Motoröl in Schräglage zur Seite?
Motoröl schwappt in einer gleichmäßigen Kurve nicht zur Seite. Schwerkraft und Fliehkraft ergeben zusammen eine Kraft, die in Richtung der Reifenaufstandsfläche zeigt, also so, wie das Motorrad geneigt ist. Das Öl bleibt dadurch am Boden des Kurbelgehäuses und wird nur stärker angedrückt. Kurz in Bewegung gerät es vor allem in Wechselkurven und auf Bodenwellen.
Was passiert mit dem Motoröl beim starken Bremsen?
Motoröl läuft beim starken Bremsen in der Ölwanne nach vorn, weil es mit dem bisherigen Tempo weiterwill. Der Ölspiegel steht bei 0,6 g Verzögerung rund 31 Grad schräg, bei einer Vollbremsung mit 1 g etwa 45 Grad. Weil die Gabel eintaucht, neigt sich der Gehäuseboden zusätzlich nach vorn.
Ist ein Ölstand an der MIN-Markierung gefährlich?
Ein Ölstand an der MIN-Markierung ist die untere Grenze und lässt weniger Reserve, wenn das Öl beim Bremsen oder Beschleunigen in der Wanne verrutscht. Für die CB650R will Honda schon nachgefüllt haben, wenn das Öl nur knapp über dieser Marke steht. Beim schnellen Beschleunigen kann laut Honda die Öldruckanzeige kurz aufleuchten, vor allem bei einem Stand nahe oder an der unteren Grenze. Nachfüllen in Richtung der oberen Marke, aber nicht darüber hinaus, schafft Abstand.
Welche Motorräder haben einen Trockensumpf?
Einen Trockensumpf nennen zum Beispiel die Anleitungen der BMW F 900 GS und F 900 XR von 2023 und 2019. Ein eigener Öltank gehört nicht zwingend dazu, das Öl sammelt sich dort vor dem Messen in der Ölwanne. Weit verbreitet ist der Nasssumpf, den etwa die Datenblätter von Kawasaki Z650, Z900 und Yamaha MT-07 angeben.
Schwappt Benzin im Tank bei jeder Kurve?
Benzin im Tank verhält sich in einer gleichmäßigen Kurve wie das Öl im Motor und bleibt am Tankboden. Nach vorn oder hinten bewegt es sich beim Bremsen und Beschleunigen. Bei fast leerem Tank kann das den Rest kurz von der Ansaugstelle der Kraftstoffpumpe wegschieben, mit vollem Tank spielt es keine Rolle.
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