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Unterwegs fehlt ein halber Liter: Darfst du ein anderes Öl nachfüllen?
Unterwegs fehlt ein halber Liter: Darfst du ein anderes Öl nachfüllen?
„Unter Minimum.“
Dein Kumpel hält die Maschine gerade, du hockst daneben und schaust in das kleine Fenster am Motorgehäuse. Der Motor tickt beim Abkühlen. Der Ölspiegel steht unter der unteren Marke, nicht dramatisch, aber drunter. Bis nach Hause sind es 300 Kilometer.
Im Shop der Tankstelle stehen drei Sorten Pkw-Öl und ganz unten im Regal eine Literflasche Motorradöl. Eine andere Marke als deine, und 10W-40 statt 5W-40. Öl nachfüllen mit dem, was da ist, oder lieber nicht mischen?
Honda hat darauf eine klare Antwort. Sie hilft dir an dieser Tankstelle nur nicht weiter.
Honda schreibt: nicht mischen
In den Anleitungen der Honda CB650R und der Gold Wing steht unter den Arbeitsschritten zum Nachfüllen ein Hinweis: Öle verschiedener Marken und Sorten nicht mischen, sie können die Schmierung und die Arbeit der Kupplung beeinträchtigen.
Einen Satz davor steht im selben Hinweis aber auch, dass zu viel und zu wenig Öl den Motor beschädigen können. Zwischen diesen beiden Sätzen stehst du an der Tankstelle. Der eine sagt: Füll nichts Fremdes nach. Der andere: Fahr nicht mit zu wenig.
Gegen fremde Marken hat Honda nichts. Dasselbe Handbuch beschreibt, woran du ein passendes Öl eines anderen Herstellers erkennst. Bei der CB650R sind das JASO MA, die Viskosität 10W-30 und API SG oder höher, ausgenommen Öle, die im runden API-Symbol als Energy Conserving oder Resource Conserving gekennzeichnet sind. Für Honda ist also die Mischung das Problem, nicht die fremde Marke.
Wodurch eine Mischung Schmierung und Kupplung beeinträchtigen soll, erklärt Honda nicht. Ein naheliegender Grund steckt im Prüfsystem: Das JASO-Siegel bekommt jedes Öl für sich. Was ein Gemisch aus zwei Ölen an der Kupplung macht, steht auf keiner Dose.
Ein Ölhersteller sieht es gelassener
Ein großer deutscher Schmierstoffhersteller beantwortet die Frage nach dem Mischen auf seiner Seite mit häufigen Kundenfragen deutlich entspannter. Moderne Motoröle müssten sich untereinander mischen lassen, schreibt er, schon weil nicht jeder Autofahrer weiß, welches Öl die Werkstatt beim letzten Wechsel eingefüllt hat. Kleinere Mengen beim Nachfüllen, er nennt etwa einen Liter, seien deshalb kein Problem. Von größeren Mengen rät er ab, weil sich die Wirkung der Öle dann gegenseitig beeinflussen kann.
Ein Widerspruch zu Honda ist das nur zur Hälfte. Mischbar heißt, dass sich die Öle nicht wieder trennen und nichts ausflockt. Genau das verlangt die API für ihre aktuellen Ölklassen, getestet wird mit festgelegten Referenzölen. Wie das Gemisch danach schmiert und wie die Kupplung darin greift, ist eine andere Frage. In einer weiteren Antwort räumt derselbe Hersteller ein, dass ein Nachfüllöl je nach Sorte die Eigenschaften des vorhandenen Öls verändert.
Zudem richtet sich die Antwort mit dem einen Liter an Autofahrer. Bei einem Pkw-Motor mit vier bis sechs Litern Öl ist ein Liter ein Viertel bis ein Sechstel. Viele Motorräder der Mittelklasse kommen mit rund drei Litern aus, dort wäre derselbe Liter ein Drittel.
Eine Menge, ab der eine Mischung am Motorrad kritisch wird, nennt keiner der Motorrad- und Ölhersteller, deren Unterlagen wir gelesen haben.
Was ein Pkw-Öl mitbringt
Das größere Risiko an der Tankstelle ist ohnehin nicht das Mischen an sich, sondern das, was du hineinmischst. Bei den meisten Motorrädern läuft ein einziges Öl durch Motor, Getriebe und Kupplung, und die Kupplung braucht Reibung, um zu greifen. Viele Pkw-Öle sind auf das Gegenteil getrimmt. Reibwertminderer sollen dort Sprit sparen, und in einer Nasskupplung können sie die Lamellen rutschen lassen.
Die Motorradhersteller ziehen die Grenze deshalb an ähnlicher Stelle. Honda schließt die Energy- und Resource-Conserving-Öle aus. Suzuki rät für die V-Strom 650 von beiden ab, weil sie der Lebensdauer des Motors und der Leistung der Kupplung schaden können. Yamaha druckt in die Anleitungen der MT-07 und der MT-09 einen gleichlautenden Warnhinweis. Damit die Kupplung nicht durchrutscht: keine chemischen Zusätze, kein Öl mit der Diesel-Spezifikation CD und keines der Klasse Energy Conserving II oder höher.
Für die R 1250 GS und die R 1300 GS verlangt BMW JASO MA2 und nennt noch einen Punkt: Additive, etwa auf Molybdänbasis, sind nicht zulässig, weil sie beschichtete Motorbauteile angreifen.
Woran du ein passendes Öl erkennst, steht auf der Flasche: JASO MA oder MA2. Fehlt diese Angabe, erfüllt das Öl keine der hier zitierten Herstellervorgaben, auch wenn dieselbe Viskosität draufsteht wie auf deinem.
Sicherheitshinweis: Füll kein Öl ohne JASO-MA-Angabe nach, solange es an der Tankstelle oder in der Nähe eines mit dieser Angabe gibt, auch wenn auf der Pkw-Flasche dieselbe Viskosität steht.
Rutscht eine Nasskupplung, dann dort, wo sie am meisten Kraft überträgt: beim kräftigen Beschleunigen und mitten im Überholen. Der Motor dreht hoch, aber das Motorrad legt kaum an Tempo zu, und das Überholen dauert länger, als du eingeplant hast.
Ein halber Liter ist nicht überall gleich viel
Wie viel ein halber Liter aus einer fremden Flasche ausmacht, entscheidet die Ölmenge deines Motors. Die Honda CB650R hat laut Anleitung insgesamt drei Liter im Motor. Ein halber Liter aus einer anderen Flasche ist dort ein Sechstel, anteilig also so viel wie ein ganzer Liter in einem Pkw-Motor mit sechs Litern.
In die BMW R 1300 GS kommen laut Anleitung beim Wechsel mit Filter bis zu fünf Liter, einer mehr als in die R 1250 GS. Bei der R 1300 GS ist derselbe halbe Liter also etwa ein Zehntel. Für diese Maschine nennt BMW selbst eine Menge: Liegt der Stand unter der MIN-Markierung, soll höchstens ein halber Liter nachgefüllt werden. Zwischen MIN und MAX liegen bei ihr laut BMW 0,75 Liter.
Einen Freibrief liefert der Vergleich mit dem Pkw trotzdem nicht. Der Ölhersteller schreibt über Pkw-Motoren, und über eine Kupplung, die im Motoröl läuft, sagt seine Antwort nichts. Die Rechnung zeigt nur eins: Je weniger Öl ein Motor fasst, desto mehr zählt, was in der Flasche ist.
Dass zwischen zwei Wechseln überhaupt Öl fehlt, sagt für sich noch wenig. Wie viel ein Motor verbraucht, schwankt laut Honda mit den Fahrbedingungen. Sinkt der Stand aber schnell, kann nach Hondas Worten ein Leck oder ein anderer ernster Fehler dahinterstecken, und das soll sich die Werkstatt ansehen.
Öl nachfüllen an der Tankstelle: die Reihenfolge
Die folgende Rangfolge ist unsere eigene. Sie ergibt sich aus dem, was die Hersteller vorschreiben und ausschließen.
- Erst messen, wie es deine Anleitung verlangt. Bei den meisten Maschinen steht sie dafür gerade, nicht auf dem Seitenständer, und du wartest nach dem Abstellen die vorgeschriebene Zeit. Auf dem Seitenständer zeigt ein Schauglas rechts am Motor zu wenig, eines links zu viel. Nachgefüllt wird erst, wenn der richtig gemessene Stand unter oder, wie Honda schreibt, nahe der unteren Marke liegt.
- Die eigene Sorte, falls du sie dabeihast. Dann ist die Frage erledigt.
- Ein Motorradöl mit JASO MA oder MA2 in einer Viskosität, die dein Handbuch nennt, auch von einer anderen Marke. Genau davon rät Honda ab, aber unterwegs ist es das Öl, das die Vorgaben am vollständigsten erfüllt. Manche Handbücher nennen mehrere Klassen, jede für einen Temperaturbereich: Yamaha lässt für die erste MT-07 sechs zu, 20W-40 und 20W-50 aber erst ab zehn Grad. Suzuki hat für die V-Strom 650 eine Ausweichtabelle.
- Ein Motorradöl mit JASO MA oder MA2 in einer anderen Viskosität. Das ist der Fall, wenn keine Klasse aus deinem Handbuch im Regal steht, bei der R 1300 GS etwa alles außer 5W-40. Nimm dann eine, die nah an deiner liegt, und bei Kälte nicht die dickste. Nah liegt etwa 10W-40 statt 5W-40: Warm gehören beide zur selben Klasse, das sagt die 40 hinten. Verschieden ist die Zahl vor dem W, und die gilt für den Kaltstart. Für die Reibung an der Kupplung steht ohnehin das JASO-Siegel.
- Ein Öl ohne JASO-Angabe nur, wenn es nichts anderes gibt. Dann nie eines mit Energy oder Resource Conserving im API-Symbol, nur so viel, dass der Stand wieder über der unteren Marke liegt, und danach bald wechseln lassen.
An der Tankstelle vom Anfang ist das die Literflasche ganz unten im Regal, sofern JASO MA oder MA2 auf dem Etikett steht. Die drei Pkw-Öle bleiben stehen.
Nachgefüllt wird in kleinen Portionen, dazwischen wartest du kurz und misst neu. Was danebengeht, wischst du gleich ab, am heißen Auspuff erst, wenn er abgekühlt ist. Über die obere Marke kommt nichts, das verlangt auch Honda für die CB650R. Einen Stand am oberen Rand der Anzeige lässt BMW bei der R 1300 GS von einer Fachwerkstatt korrigieren. Beachte immer die Freigaben und Angaben in deinem Fahrzeughandbuch.
Ob du nach einer Mischung wechseln musst, sagt keines der gelesenen Handbücher, auch das von Honda nicht. Beim Wechsel mit Filter kommen bei der CB650R 2,6 der 3 Liter neu hinein. Von einem halben Liter fremdem Öl bleibt danach rechnerisch weniger als ein Zehntelliter im Motor. War es ein Motorradöl mit JASO-Angabe, reicht dafür der nächste reguläre Wechsel. War es eines ohne, bringt nur ein Wechsel den größten Teil wieder heraus, und damit wartest du besser nicht bis zum Frühjahr.
Wenn die Öldruckleuchte flackert
Manchmal zeigt dir nicht das Schauglas den knappen Stand, sondern eine rote Ölkanne im Cockpit, die beim kräftigen Beschleunigen kurz aufleuchtet. Honda beschreibt das in den Anleitungen der CB650R und der Gold Wing: Schnelles Beschleunigen kann die Öldruckleuchte kurz einschalten, vor allem, wenn das Öl an oder nahe der unteren Marke steht.
Nimm das ernst, auch wenn die Leuchte sofort wieder ausgeht. Sie misst den Druck, nicht den Stand: Blinkt sie auf, war der Öldruck in diesem Moment zu niedrig.
Sicherheitshinweis: Leuchtet oder flackert die Öldruckleuchte, fahr an den Rand, sobald es gefahrlos möglich ist, und stell den Motor ab.
Mit zu wenig Öldruck weiterzufahren kann den Motor laut Honda schwer beschädigen. Frisst sich der Motor dabei fest, kann das Hinterrad blockieren.
Wie es danach weitergeht, beschreibt Honda als festen Ablauf: Ölstand prüfen, bei Bedarf Öl nachfüllen, Motor starten. Weitergefahren wird nur, wenn die Leuchte ausgeht. Bleibt sie an, obwohl der Stand stimmt, stellst du den Motor wieder ab und rufst die Werkstatt an. Für die erste MT-07 schreibt Yamaha in diesem Fall: „sofort den Motor ausschalten“. Einfach neu zu starten, ohne vorher den Stand geprüft zu haben, gehört zu keinem der beiden Abläufe.
Der Rest aus dem Vierliterkanister
Die eigentliche Lösung liegt vorher, in der Garage. Eine CB650R braucht mit Filterwechsel 2,6 Liter, die erste MT-07 ebenso. Aus einem Vierliterkanister bleiben danach fast anderthalb Liter derselben Sorte übrig.
Einen Liter davon, in einer leeren Ölflasche gut verschlossen, nimmst du im Topcase oder im Tankrucksack mit, und die Tankstelle wird zur Nebensache. Lässt du in der Werkstatt wechseln, frag nach der Sorte und nimm dir eine Flasche davon mit.
Meistens steht der Rest aber ausgerechnet dort, wo er dir unterwegs nichts nützt. Im Regal neben der Werkbank, 300 Kilometer von dem Shop entfernt, in dem du gerade vor den Pkw-Ölen stehst.
❓ Häufige Fragen zum Öl nachfüllen am Motorrad
Darf ich am Motorrad Öl einer anderen Marke nachfüllen?
Honda rät davon ab und warnt in seinen Anleitungen, dass gemischte Öle Schmierung und Kupplung beeinträchtigen können. Ein deutscher Schmierstoffhersteller sieht kleine Nachfüllmengen gelassener, schreibt dabei aber für Autofahrer. Geht es nicht anders, greif zu einem Öl mit JASO-MA- oder MA2-Stempel, dessen Viskosität dein Handbuch zulässt.
Kann ich im Notfall Pkw-Öl ins Motorrad kippen?
Nur, wenn gar nichts anderes zu bekommen ist. Viele Pkw-Öle enthalten Reibwertminderer, mit denen eine Nasskupplung durchrutschen kann. Honda und Suzuki schließen Energy- und Resource-Conserving-Öle deshalb aus. Nimm dann keines mit diesem Aufdruck, gib nur so viel dazu, dass der Stand über die untere Marke kommt, und lass das Öl bald wechseln.
Wie viel Öl darf ich unterwegs nachfüllen?
Bis der Stand zwischen den Marken liegt, nie darüber. Gieß in kleinen Portionen nach und miss zwischendurch so, wie es deine Anleitung vorschreibt. Für die BMW R 1300 GS gilt: Steht das Öl unter MIN, kommen höchstens 0,5 Liter hinein.
Muss ich nach dem Mischen einen Ölwechsel machen?
Einen Ölwechsel nach dem Mischen verlangt keine der Motorradanleitungen, die wir gelesen haben. War es ein Motorradöl mit JASO-MA-Angabe, ist das Gemisch nach dem nächsten planmäßigen Wechsel bis auf einen kleinen Rest wieder draußen. Ein Öl ohne diese Angabe bekommst du nur mit einem Wechsel wieder heraus, und den ziehst du vor.
Woran erkenne ich an der Flasche ein Motorradöl?
Ein Motorradöl für eine Nasskupplung erkennst du an der Angabe JASO MA oder MA2. Sie steht für genug Reibung an der Kupplung, und die Anleitungen von Honda, Yamaha, Suzuki und BMW aus diesem Text verlangen sie. Trägt das runde API-Symbol unten den Zusatz Energy Conserving oder Resource Conserving, stellst du die Flasche zurück.
Warum flackert die Öldruckleuchte beim Beschleunigen?
Laut Honda kann kräftiges Beschleunigen die Öldruckleuchte kurz aufblinken lassen, vor allem, wenn der Ölstand an der unteren Marke oder in ihrer Nähe liegt. Anhalten, sobald es sicher geht, Motor aus, Stand prüfen und bei Bedarf nachfüllen. Weiterfahren solltest du erst, wenn die Leuchte nach dem Start ausgeht. Leuchtet sie weiter, obwohl der Ölstand stimmt: Motor gleich wieder aus, Werkstatt anrufen.
Darf ich 10W-40 nachfüllen, wenn 5W-40 im Motor ist?
Schau in die Tabelle deiner Anleitung. Einige Hersteller lassen je nach Außentemperatur mehrere Klassen zu. Für die V-Strom 650 nennt Suzuki eine Ausweichtabelle, falls kein 10W-40 zu haben ist, für die R 1300 GS nennt BMW nur 5W-40. Betriebswarm sind beide Öle gleich eingestuft, verschieden sind sie beim Kaltstart. Musst du wählen, ist der JASO-MA-Stempel wichtiger als dieselbe Klasse wie im Motor, denn er betrifft die Kupplung. Nennt deine Tabelle Temperaturgrenzen, gelten sie auch hier.
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