11,5 zu 1 oder 10,7 zu 1: Was die Zahl aus den technischen Daten über deine Kraftstoffsorte verrät - und warum mehr Oktan als nötig nichts bringt.
Alle Artikel mit dem Schlagwort Motorradtechnik verständlich erklärt
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Zwei Zahlen aus dem Prospekt, eine aus dem Schein - und dazwischen liegt alles, was du wirklich fährst. Was die Kurve zeigt und was sie weglässt.
Sie dreht sich mit, treibt nichts an und kostet Leistung. Warum das Gegengewicht an der Kurbelwelle allein nicht reicht und die Welle rückwärts läuft.
Nachspannen heißt Hinterachse verschieben. Über ein Kettenleben wandert sie knapp einen Zentimeter nach hinten - und der Radstand wächst mit.
Ein Handbuch nennt 400 Umdrehungen Prüfdrehzahl und 1.500 Leerlauf. Warum ein Viertel des Leerlaufs zum Starten reicht und wer danach übernimmt.
Von 1 auf 2 fällt die Drehzahl um ein Viertel, von 5 auf 6 nur um ein Achtel. Was die sechs Zahlen aus dem Handbuch über dein Getriebe verraten.
Hersteller veröffentlichen genau eine Zündwinkel-Zahl, die für den Leerlauf. Warum die Steuerung den Rest ständig verschiebt und wo die Grenze liegt.
Drei Zoll Felgenunterschied und trotzdem fast gleich große Räder. Warum die Zollzahl nichts über die Radgröße sagt und wo der Unterschied wirklich sitzt.
Vorn zwei Scheiben, hinten eine kleine - das sieht nach Sparen aus, ist aber Rechnung. Und warum leichte Maschinen vorn mit einer auskommen.
120 vorn, 180 hinten: Der hintere Reifen ist breit, weil er arbeitet - nicht, weil er trägt. Und breiter heißt nicht mehr Gummi auf der Straße.
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