Aktueller Artikel: Ölwechsel selber machen: Der große Schritt-für-Schritt-Ratgeber (inkl. Altöl-Entsorgung ohne Stress)
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Ölwechsel selber machen: Der große Schritt-für-Schritt-Ratgeber (inkl. Altöl-Entsorgung ohne Stress)
Ölwechsel selber machen: Der große Schritt-für-Schritt-Ratgeber (inkl. Altöl-Entsorgung ohne Stress)
Wenn du den Ölwechsel selber machst, wartest du mehr, als du schraubst. Du wartest, bis du Krümmer und Ablassschraube anfassen kannst, ohne dich zu verbrennen. Du wartest, bis das Altöl ausgelaufen ist. Und nach dem Probelauf wartest du noch einmal ein paar Minuten, bis sich das neue Öl gesetzt hat.
Wer eine dieser Pausen abkürzt, verbrennt sich die Finger, lässt Altöl im Motor oder liest einen falschen Ölstand ab. Der Rest ist Ordnung: die Teile vorher kaufen, die Zahlen aus deinem Handbuch bereitlegen und das Altöl dorthin bringen, wo es nichts kostet.
Handbuch, Teile, Werkzeug
Schlag zuerst die Wartungsseiten deines Fahrerhandbuchs auf. Dort stehen Ölsorte und Füllmenge, oft auch die Drehmomente. Schon beim Öl gehen die Angaben auseinander. Für die 890 Adventure (2023) gibt KTM ein 10W-50 an, für die 390 Duke (2024) ein 15W-50, Honda für die NC750X (2025) ein 10W-30.
Bei der Füllmenge zählt, ob der Filter mitkommt. Bei der MT-07 gibt Yamaha 2,3 Liter ohne und 2,6 Liter mit neuer Ölfilterpatrone an. Für die V-Strom 650 rechnet Suzuki mit etwa 2,4 Litern, wenn nur das Öl gewechselt wird, und mit 2,75 Litern samt Filter.
Neben der Viskosität entscheidet die Kupplung über das Öl. Honda empfiehlt für die NC750X ein Motorradöl nach JASO MA und rät von Ölen ab, die als „energiesparend“ oder „umweltschonend“ ausgewiesen sind. Yamaha untersagt bei der MT-07 chemische Zusätze, weil das Motoröl dort auch die Kupplung schmiert und sie sonst durchrutschen kann.
Bereitliegen sollten diese Dinge:
- Ölfilter: neu, wenn dein Wartungsplan ihn diesmal vorsieht, und für dein Modell gebaut. An der V-Strom 650 lässt Suzuki nur ein Originalteil oder ein gleichwertiges Produkt zu, weil ein Filter mit falscher Bauweise oder falschem Gewinde den Motor beschädigen kann.
- Dichtung der Ablassschraube: neu. Welche Art an deine Schraube gehört, ob Ring aus Aluminium oder Kupfer oder ein O-Ring, zeigt der Teilekatalog deines Modells.
- O-Ring für den Filterdeckel: bei Motoren mit Filtereinsatz, etwa an der KTM 890 Adventure.
- Werkzeug: für eine Patrone ein Ölfilterschlüssel, der genau passt, und ein Drehmomentschlüssel, dessen Messbereich die Werte aus dem Handbuch abdeckt.
- Zum Auffangen: eine flache Wanne, die mehr fasst als die ganze Füllmenge, ein Trichter mit langem Hals, ein Messbecher, Lappen und ein dicht schließender Behälter für den Weg zur Annahmestelle.
- Für dich: langärmelige Kleidung und Handschuhe, die kein Öl durchlassen. Suzuki warnt, dass wiederholter, langer Hautkontakt mit Altöl Hautkrebs auslösen kann, und nennt Spülhandschuhe als Beispiel.
Kinder und Haustiere bleiben während der Arbeit auf Abstand, auch von der vollen Wanne danach. Laut Suzuki sind gerade sie gefährdet, weil sie Öl versehentlich verschlucken können.
Warm ablassen, ohne dich zu verbrennen
Warm läuft das Öl vollständiger aus dem Motor, so begründet es Suzuki, und auch KTM lässt es bei betriebswarmem Motor ab. Am besten machst du das Öl mit einer kurzen Runde warm, nicht mit Leerlauf in der Garage. Danach stellst du das Motorrad auf festen, ebenen Boden. KTM und Suzuki lassen das Öl in ihren Anleitungen auf dem Seitenständer ab, an der 890 Adventure wie an der V-Strom 650; für dein Modell gilt, was im Handbuch steht.
Jetzt kommt die erste Pause. Suzuki lässt mit dem Ablassen warten, bis du Ablassschraube und Auspuffrohre mit bloßen Händen anfassen kannst. Das Öl fließt dann immer noch gut, aber der Krümmer neben deinem Unterarm verbrennt dich nicht mehr.
Schraub zuerst den Einfülldeckel auf. Yamaha, Suzuki und KTM nehmen ihn in ihren Anleitungen vor oder zusammen mit der Ablassschraube heraus, und mit offenem Deckel strömt Luft nach. Manche Motoren haben zwei Ablassschrauben, die KTM 890 Adventure zum Beispiel.
Stell die Wanne großzügig unter die Schraube, denn das Öl kommt oft im Bogen statt senkrecht. Dreh die Schraube mit Handschuhen heraus, die letzten Gewindegänge mit den Fingern, und zieh die Hand dann zügig zur Seite weg, sonst läuft dir der erste Schwall über die Finger. Danach lässt du das Öl vollständig ablaufen.
Hängt an der Schraube ein Magnet oder sitzt dahinter ein Sieb, wie bei KTM, reinigst du die Teile gründlich. Das Motorrad bleibt dabei stehen, wie es steht: Kippst du es über der vollen Wanne hin und her, um die letzten Reste herauszuholen, kann es vom Ständer rutschen. Spritzt dir trotzdem heißes Öl auf die Haut, spülst du die Stelle laut KTM sofort mit lauwarmem Wasser.
Patrone oder Einsatz: der Filter
Eine Ölfilterpatrone, die außen am Motor sitzt, haben etwa die MT-07 von Yamaha und Suzukis V-Strom 650; du schraubst sie mit dem Ölfilterschlüssel ab. In den beiden KTM, der 890 Adventure wie der 390 Duke, steckt dagegen ein Einsatz im Gehäuse, hinter einem Deckel mit Schrauben. Beim Lösen läuft Öl aus der Patrone, oft am Motor entlang: Die Wanne gehört deshalb auch unter den Filter, und ein Lappen fängt ab, was danebengeht.
Bevor die neue Patrone drankommt, wischst du die Dichtfläche am Motor mit einem sauberen Lappen ab. Schau dabei, ob der alte Dichtring mit dem alten Filter herausgekommen ist. Klebt er noch am Motor, sitzen nach dem Einbau zwei Ringe aufeinander, und unter Öldruck kann dort Öl herausdrücken. Den Gummiring der neuen Patrone benetzt du mit etwas frischem Motoröl.
Wie fest die Patrone sitzen muss, sagt die Anleitung, und die Vorgaben unterscheiden sich. Yamaha schreibt an der MT-07 den Drehmomentschlüssel und 17 Nm vor. Bei Suzuki drehst du sie an der V-Strom 650 zuerst von Hand ein, bis die Dichtung die Fläche berührt. Dann geht es mit dem Filterschlüssel zwei Umdrehungen weiter, oder du ziehst sie mit 20 Nm an.
Beim Einsatz ziehst du den alten Filter aus dem Gehäuse, reinigst Teile und Dichtflächen und setzt den neuen Filter laut KTM nur von Hand ein. Den neuen O-Ring des Deckels ölst du ein. Ein Drehmoment haben hier die Deckelschrauben: 6 Nm an der 890 Adventure, 11 Nm an der 390 Duke.
Die Ablassschraube und ihre Zahl
Unter die Ablassschraube kommt bei jedem Wechsel eine neue Dichtung. So verlangen es die Anleitungen von Yamahas MT-07, Suzukis V-Strom 650 und KTMs 890 Adventure. Der Ring ist ein Verformungsteil: Er passt sich beim Anziehen an die Flächen an, und der alte hat das schon hinter sich.
Dreh die Schraube zuerst von Hand ein, bis sie anliegt; so merkst du, wenn sie schief ins Gewinde geht. Erst dann kommt der Drehmomentschlüssel, und zwar bis er auslöst, nicht weiter. Vier Anleitungen, vier Werte: 12,5 Nm an der KTM 390 Duke (2024) und 20 Nm an der 890 Adventure (2023). Suzuki nennt 21 Nm für die V-Strom 650, Yamaha 43 Nm für die MT-07.
Der größte Wert ist mehr als dreimal so hoch wie der kleinste, ein Richtwert für alle Motorräder hilft dir hier also nicht. Beachte immer die Freigaben und Angaben in deinem Fahrzeughandbuch.
Einfüllen, Probelauf und der zweite Blick
Miss die Füllmenge aus dem Handbuch ab, mit oder ohne Filter, und gieß sie mit dem Trichter ein, ohne dass Schmutz in die Öffnung fällt. Bei der KTM 890 Adventure geht das Öl in den Einfüllstutzen am Kupplungsdeckel. Danach kommt der Einfülldeckel wieder drauf. Was beim Einfüllen danebengeht, wischst du vor dem Probelauf weg, sonst qualmt es am heißen Krümmer; Yamaha lässt das erledigen, sobald Motor und Auspuffanlage abgekühlt sind.
Den Probelauf machst du im Freien. KTM warnt in beiden Anleitungen, dass eingeatmete Abgase zu Bewusstlosigkeit und Tod führen können, und verlangt in geschlossenen Räumen eine Absaugung. Suzuki lässt den Motor der V-Strom 650 drei Minuten im Leerlauf drehen, Yamaha den der MT-07 einige Minuten. Eine Öldruckleuchte, falls dein Motorrad eine hat, muss nach dem Start ausgehen.
Schau währenddessen nach Ablassschraube und Filter, ohne an Krümmer oder Auspuff zu greifen. Tritt Öl aus, stellst du den Motor laut Yamaha sofort ab und suchst die Ursache. Blinkt die Öldruckleuchte oder bleibt sie an, obwohl der Ölstand stimmt, gehört das Motorrad nach Yamahas Anleitung in eine Fachwerkstatt.
Nach dem Probelauf schaltest du ab und wartest, bis sich das Öl gesetzt hat: Suzuki nennt etwa drei Minuten, Yamaha einige Minuten. Beide verlangen dabei ein senkrecht stehendes Motorrad, und Yamaha warnt, dass schon eine leichte Neigung zur Seite das Ergebnis verfälschen kann. Ohne Hauptständer hält dir dabei am besten jemand das Motorrad gerade, während du abliest. Honda lässt den Messstab der NC750X zum Ablesen nur einstecken, nicht einschrauben.
BMW lässt den Stand an der R 1300 GS nur bei warmem Motor ablesen, also erst nach einer längeren Fahrt. Dann läuft der Motor im Leerlauf, bis der Lüfter anspringt, du hältst die Maschine mindestens 20 Sekunden senkrecht, stellst ab und liest nach einer Minute ab. Haupt- und Montageständer schließt BMW dabei aus, eine zweite Person hilft gegen das Umkippen.
Fehlt nach dem zweiten Blick noch Öl, füllst du in kleinen Schritten nach und schaust nach jedem Schritt wieder hin. Zu viel Öl ist kein Polster: Ein überfüllter Motor kann Öl in den Luftfilterkasten drücken. Steht der Stand an der R 1300 GS am oberen Rand der Anzeige, soll laut BMW eine Fachwerkstatt ihn korrigieren.
Vor der ersten Fahrt schaust du auf Reifen, Bremsen und Fußrasten. Ist dort Öl gelandet, bleibt das Motorrad stehen, bis alles sauber ist, und verölte Bremsbeläge werden ersetzt. Am Tag nach der ersten Ausfahrt schaust du noch einmal unter den Motor und prüfst den Ölstand, wie dein Handbuch es verlangt. Erst dann waren Schraube und Filter einmal richtig warm und wieder kalt.
Altöl: kostenlos zurück, aber nicht gemischt
Füll das Altöl mit dem Trichter aus der Wanne in einen dicht schließenden Behälter, etwa in die leeren Flaschen des neuen Öls, und schreib „Altöl“ darauf. Den alten Filter lässt du abtropfen und packst ihn in eine Tüte. Beides bringst du in das Geschäft, in dem du das frische Öl gekauft hast, und den Kassenbon nimmst du mit.
Die Pflicht dazu steht in der Altölverordnung: Wer gewerbsmäßig Motoröl an Endverbraucher abgibt, braucht eine eigene Annahmestelle oder einen Vertrag mit einer, und das gilt auch für Shops im Internet. Kostenlos ist die Rückgabe bis zu der Menge, die du gekauft hast. Für den alten Filter und andere ölhaltige Reste, die bei einem Ölwechsel üblicherweise anfallen, gilt das sinngemäß.
Liegt die Annahmestelle nicht im Geschäft selbst, muss der Weg dorthin für dich zumutbar sein. Wo du als Privatkunde kaufst, muss ein Schild, das du leicht erkennen und lesen kannst, auf die Annahmestelle hinweisen.
Misch das Altöl mit nichts, denn die Verordnung verbietet, Altöle mit anderen Abfällen zu vermischen. Bremsflüssigkeit oder Kühlmittel kommen in eigene Behälter, und wo du sie abgibst, sagt dir deine Gemeinde. In Hausmüll, Abfluss oder Boden gehört Altöl nicht, auch Hondas Anleitung für die NC750X sagt das ausdrücklich.
Rechtlicher Hinweis: Dieser Artikel ordnet die Rücknahme von Altöl in Deutschland allgemein und journalistisch ein (Stand: Oktober 2026). Er ersetzt keine Rechtsberatung, und im Einzelfall kann es anders aussehen. Wo Bremsflüssigkeit und Kühlmittel angenommen werden, kann von Gemeinde zu Gemeinde verschieden sein.
Wo die Anleitung aufhört
Nicht jedes Fahrerhandbuch beschreibt den Wechsel überhaupt. Honda erklärt im Handbuch der NC750X (2025) das Prüfen und Nachfüllen, den Ölwechsel selbst nicht. BMW führt ihn für die R 1300 GS im Wartungsplan, als Arbeit beim Service.
Vor jeder Wartungsarbeit sollst du laut Honda die Anleitung vollständig lesen und sicher sein, dass Werkzeug, Teile und mechanische Kenntnisse da sind; ob du dir eine Aufgabe zutraust, entscheidest nur du. Suzuki wird konkret: Ohne richtigen Ölfilterschlüssel soll der Händler die Arbeit machen. Und an der KTM 890 Adventure muss vor dem Wechsel erst der Motorschutz ab.
Wechselst du selbst, schreib Datum, Kilometerstand, Ölsorte und Filter auf und leg die Belege dazu. In der Anleitung der NC750X empfiehlt Honda, genaue Aufzeichnungen über die Wartung zu führen, alle Belege aufzubewahren und sie bei einem Verkauf dem nächsten Besitzer mitzugeben. Fang am besten heute damit an, mit dem Bon von diesem Wechsel.
❓ Häufige Fragen zum Ölwechsel am Motorrad
Wann ist der Ölwechsel beim Motorrad fällig?
Wann das Öl raus muss, legt der Wartungsplan deines Modells mit Kilometern und einer Frist fest, und fällig ist, was zuerst kommt. Bei der MT-07 sieht Yamaha einen Wechsel nach den ersten 1.000 Kilometern vor, danach alle 10.000 Kilometer, außerdem bei jeder Jahreskontrolle. Für die NC750X (2025) gilt bei Honda: alle 12.000 Kilometer, spätestens jährlich.
Kommt bei jedem Ölwechsel ein neuer Ölfilter rein?
Ob ein neuer Ölfilter dazukommt, steht im Wartungsplan, und nicht jeder Plan verlangt ihn jedes Mal. Bei der MT-07 kommt laut Yamaha nach den ersten 1.000 Kilometern eine neue Patrone hinein, danach alle 20.000 Kilometer. An Suzukis V-Strom 650 ist der Filter nach 1.000 Kilometern dran und dann alle 24.000 Kilometer oder zwei Jahre. BMW plant bei der R 1300 GS Öl und Filter immer zusammen, und an der NC750X mit Doppelkupplung führt Honda zusätzlich einen Kupplungsölfilter.
Wie viel Öl kommt beim Ölwechsel hinein?
Wie viel Öl hineingehört, steht im Handbuch, meist getrennt für den Wechsel mit und ohne Filter. Bei der KTM 890 Adventure (2023) sind es 2,8 Liter, bei der Honda NC750X (2025) mit Schaltgetriebe 3,4 Liter ohne und 3,6 Liter mit neuem Filter. Am Ende zählt aber die Anzeige nach dem Probelauf.
Brauche ich für den Ölwechsel einen Drehmomentschlüssel?
Einen Drehmomentschlüssel brauchst du, sobald dein Handbuch Newtonmeter nennt, und bei Yamaha, Suzuki und KTM tun das schon Ablassschraube und Filter oder Filterdeckel. Achte auf den Messbereich: Ein großer Drehmomentschlüssel für Radschrauben am Auto reicht für die kleinen Werte an Filterdeckeln nicht hinunter, oft brauchst du also einen zweiten, kleineren.
Was tun, wenn die Öldruckleuchte nach dem Ölwechsel an bleibt?
Bleibt die Öldruckleuchte nach dem Start an, stellst du den Motor sofort ab und prüfst den Ölstand. Fehlt Öl, füllst du nach und startest neu; weiterfahren lässt Hondas Anleitung der NC750X nur, wenn die Leuchte dann ausgeht. Leuchtet sie trotz richtigem Ölstand weiter, bleibt der Motor aus, und der Händler schaut nach.
Wohin mit dem Altöl nach dem Ölwechsel?
Altöl nimmt das Geschäft zurück, in dem du das frische Öl gekauft hast, denn gewerbliche Verkäufer von Motoröl müssen eine Annahmestelle haben. Bis zur gekauften Menge kostet dich das nichts, und den alten Filter nimmt die Stelle ebenfalls. Für Onlinehändler gilt dieselbe Pflicht.
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