Aktueller Artikel: Ohne Blinkerrückstellung weiß dein Blinker nicht, dass du abgebogen bist
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Ohne Blinkerrückstellung weiß dein Blinker nicht, dass du abgebogen bist
Ohne Blinkerrückstellung weiß dein Blinker nicht, dass du abgebogen bist
„Dein Blinker läuft noch.“ Die Radfahrerin neben dir an der roten Ampel sagt es freundlich und zeigt auf deinen Blinker. Du drückst den Schalter, und der grüne Pfeil im Cockpit erlischt. Seit der Kreuzung, einen guten Kilometer weiter hinten, hast du ein Abbiegen angekündigt, das längst erledigt war.
Im Auto passiert dir das selten, dort geht der Blinker nach der Kurve von allein aus. Am Motorrad stellt die Kurve nichts zurück. Und wo eine automatische Blinkerrückstellung verbaut ist, arbeitet sie mit Ersatzgrößen, etwa mit Metern, mit Sekunden oder mit den Drehzahlen der Räder. Jede dieser Größen liegt in bestimmten Momenten daneben, und genau diese Momente solltest du kennen.
Im Auto steckt der Trick in der Lenksäule
In den meisten Autos rastet der Blinkerhebel ein und bleibt in seiner Stellung. Er sitzt an der Verkleidung der Lenksäule, und die dreht sich beim Lenken nicht mit. Das Lenkrad dagegen dreht sich beim Abbiegen ein gutes Stück, und wenn es zurückläuft, schiebt ein Nocken an der Nabe den Hebel aus seiner Raste. Mehr Technik steckt nicht dahinter.
Am Motorrad fehlt schon das feste Gegenstück. Der Schalter sitzt am Lenker und dreht sich mit ihm, direkt daneben gibt es kein stehendes Teil, an dem ein Nocken ihn zurückschieben könnte. Bei vielen Maschinen rastet er nicht einmal ein. Yamaha beschreibt es für die MT-07 so: zur Seite drücken, loslassen, und der Schalter kehrt in die Mitte zurück. Aus geht der Blinker erst, wenn du den Schalter hineindrückst.
Der Lenker selbst wäre ein schlechter Zeuge. Beim Abbiegen im Schritttempo schlägt er sichtbar ein. In einer Kurve auf der Landstraße bewegt er sich dagegen nur um wenige Grad, während die Maschine in Schräglage einen weiten Bogen fährt. Wer bei Tempo in eine Kurve fährt, lenkt zuerst sogar kurz in die Gegenrichtung, und genau dieser Impuls legt die Maschine in die Kurve.
Wann eine Kurve vorbei ist, lässt sich am Lenkeinschlag allein also nicht sicher ablesen. Wer den Blinker trotzdem automatisch abschalten will, muss etwas anderes messen.
Womit die Blinkerrückstellung rechnet
Ein Blick in die Bedienungsanleitungen zeigt, wie verschieden die Hersteller das lösen. Zwei der Automatiken zählen laut Anleitung Strecke und Zeit oder werten aus, ob du beschleunigst. Ob du abgebogen bist, kommt in ihren Bedingungen nicht vor. Die dritte soll die abgeschlossene Kurve erkennen.
| Maschine | Wann der Blinker ausgeht | Was laut Anleitung zählt |
|---|---|---|
| Yamaha MT-09 (ab 2024) | nach rund 150 m, mehr als 15 Sekunden und über 5 km/h, alles zugleich | Strecke, Zeit, Tempo |
| BMW R 1250 GS | unter 30 km/h nach 50 m; bis 100 km/h nach tempoabhängiger Strecke oder beim Beschleunigen; darüber nach fünfmal Blinken | Tempo, Strecke, Beschleunigung |
| Honda Gold Wing (2021) | wenn die Abbiegung abgeschlossen ist; beim Spurwechsel nach 7,5 Sekunden oder 140 m | erkennt die Kurve, dazu Zeit und Strecke |
| Yamaha MT-07 (2014) und viele andere | gar nicht | nichts, du drückst selbst |
Am häufigsten ist der Fall der MT-07: gar keine Automatik. Nur ein Teil der Motorräder hat überhaupt eine Rückstellung, und ob deine dazugehört, steht in der Bedienungsanleitung beim Blinkerschalter. Steht dort nur, dass du ihn zur Seite drückst und zum Ausschalten hineindrückst, hat sie keine.
Allen drei Automatiken ist eines gemeinsam: Sie arbeiten mit Annäherungen, nicht mit deiner Absicht. Yamaha schreibt sogar eine Warnung dazu: Je nach Bedingungen könne es vorkommen, dass der Blinker nicht innerhalb der angegebenen Zeit oder Strecke ausgeht.
150 Meter, 15 Sekunden, 5 km/h
Die Yamaha-Logik ist die einfachste. Der Blinker läuft, bis drei Dinge zugleich erfüllt sind: rund 150 Meter Strecke, mehr als 15 Sekunden und mehr als 5 km/h. Ob du in dieser Zeit abgebogen bist, spielt für die Elektronik keine Rolle.
An der roten Ampel ist das ein Vorteil. Du stehst, es kommt keine Strecke zusammen, und der Blinker zeigt weiter an, wohin du willst. Auch wenn du vor dem Linksabbiegen auf eine Lücke im Gegenverkehr wartest, bleibt er an.
In der Stadt läuft er dafür nach. Bei 30 km/h brauchst du für 150 Meter rund 18 Sekunden. Setzt du den Blinker fünfzig Meter vor der Einmündung, blinkt er nach dem Abbiegen noch etwa hundert Meter weiter. Das reicht in eine Straße hinein, in der vielleicht gleich die nächste Einfahrt kommt.
Auf der Landstraße entscheiden die Sekunden. Bei konstant 70 km/h sind die 150 Meter nach knapp acht Sekunden erreicht, der Blinker läuft aber volle 15 Sekunden. Das sind rund 290 Meter.
Im zähen Verkehr kann es umgekehrt zu früh passieren. Rollst du mit gesetztem Blinker in einer Schlange auf deine Abzweigung zu und bist dabei etwas schneller als Schritttempo, sind 150 Meter und 15 Sekunden irgendwann beisammen. Dann ist der Blinker aus, bevor du abgebogen bist.
Für kurze Zeichen, etwa beim Spurwechsel, hat die MT-09 einen eigenen Weg, und der ist gut gemacht. Der Schalter hat zwei Stufen. Drückst du ihn nur sanft, bis du ein leises Klicken spürst, blinkt es dreimal, und dann ist Ruhe. Erst der kräftige Druck bis zum stärkeren Klicken startet das Dauerblinken mit Rückstellung.
Bei BMW zählt das Tempo
BMW nennt die Funktion Komfortblinker und hat sie zum Modelljahr 2019 bei den meisten Modellen zur Serie gemacht. Vorher ging der Blinker laut BMW nach einer fest definierten Zeit oder Strecke aus. Laut Betriebsanleitung der R 1250 GS geht er unter 30 km/h nach 50 Metern aus, zwischen 30 und 100 km/h nach einer geschwindigkeitsabhängigen Strecke oder sobald du beschleunigst. Über 100 km/h blinkt er nach einem normalen Druck auf die Taste fünfmal und hört auf, passend zum Spurwechsel auf der Autobahn.
Das Beschleunigen ist der schlaue Teil. Wer nach dem Abbiegen wieder Gas gibt, ist mit der Kurve meistens fertig, und darauf setzt die Logik. Die Kehrseite: Wer mit gesetztem Blinker beschleunigt, etwa zum Überholen auf der Landstraße, kann ihn dabei verlieren. Dafür gibt es einen zweiten Modus. Hältst du die Taste etwas länger, fallen das Beschleunigen und das Fünfmal-Blinken als Auslöser weg, und es zählt nur noch die Strecke.
Knapp bleiben die 50 Meter in der Stadt. Setzt du den Blinker langsam rollend weit vor der Einmündung, ist er aus, bevor du dort bist.
Die Anleitung der R 1300 GS von 2023 beschreibt es kürzer. Dort lässt sich das Komfortblinken im Menü ein- und ausschalten, und eingeschaltet geht der Blinker nach einer tempoabhängigen Strecke aus. Vom Fünfmal-Blinken und vom Beschleunigen steht dort nichts.
Honda wartet auf das Ende der Kurve
Honda geht einen dritten Weg. In der Anleitung der Gold Wing steht nur das Ergebnis: Der Blinker hört auf, wenn du die Abbiegung abgeschlossen hast. Beim Spurwechsel geht er nach 7,5 Sekunden oder 140 Metern aus, und wer die Automatik nicht mag, schaltet sie im Menü ab.
Wie die Maschine das Ende der Abbiegung erkennt, steht dort nicht. Für eine andere Honda, die amerikanische NC750X, beschreibt Honda in einer Pressemappe das Prinzip: kein einfacher Timer, sondern ein Vergleich der Drehzahlen von Vorder- und Hinterrad.
Dass das funktionieren kann, zeigt eine Pfütze an einer Einmündung. Wer langsam hindurchfährt und abbiegt, hinterlässt danach zwei Spuren auf dem Asphalt: Das Hinterrad kürzt innen ab, das Vorderrad fährt den weiteren Bogen. Es legt dabei ein paar Prozent mehr Weg zurück und dreht entsprechend schneller. Die Drehzahlsensoren, die das bemerken, braucht das ABS ohnehin an beiden Rädern.
In einer weiten Landstraßenkurve und beim Spurwechsel schrumpft dieser Umweg des Vorderrads fast auf null, und ein solcher Vergleich hat dort kaum etwas zu messen. Ob die Gold Wing genauso rechnet, schreibt Honda nicht, ein Satz aus ihrer Anleitung passt aber ins Bild: Damit die Rückstellung richtig arbeitet, sollen die empfohlenen Reifen montiert sein. Ein anderer Reifen ändert eben auch, wie schnell sich das Rad dreht: über seinen Abrollumfang und in Schräglage über die Form seiner Schulter, auf der er dann rollt.
In den europäischen Anleitungen der NC750X steht beim Blinkerschalter übrigens nur, dass du ihn zum Ausschalten drückst, von einer Automatik kein Wort. Die Anleitung deiner eigenen Maschine zählt deshalb mehr als jede Pressemappe. Beachte immer die Freigaben und Angaben in deinem Fahrzeughandbuch.
Warum ausgerechnet nach dem Abbiegen?
Die Antwort sitzt am linken Lenkerende. Dort liegen Kupplung und Blinkerschalter unter derselben Hand, rechts Gas und Vorderradbremse. Vor der Kurve geht das gut: Du blinkst, bremst, schaltest herunter, und der Daumen hat seinen Moment.
Nach der Kurve hast du alle Hände voll zu tun. Du gibst Gas, ziehst die Kupplung und schaltest hoch. Der Blick ist schon weit vorn und geht vielleicht noch einmal in den Spiegel. In diesen Sekunden müsste der Daumen zurück an den Schalter, und ausgerechnet dann ist dein Kopf woanders.
Dazu kommt, dass der Blinker dich kaum daran erinnert. Unter dem Helm geht sein Takt im Fahrtwind leicht unter, und der grüne Pfeil sitzt im Cockpit, nicht dort, wo dein Blick auf der Straße liegt. Nachts verrät er sich manchmal selbst, als orangefarbenes Zucken auf einem Schild am Straßenrand oder auf nassem Asphalt vor dir.
Ein vergessener Blinker ist eine Einladung
Ob Automatik oder Daumen, am Ende zählt, was die anderen sehen. Für sie ist ein laufender Blinker eine Ankündigung, und sie richten sich danach.
Stell dir den Autofahrer vor, der rechts von dir an einer Einmündung wartet. Er sieht dich mit rechtem Blinker kommen und rechnet damit, dass du gleich in seine Straße abbiegst. Also rollt er an. Du fährst aber geradeaus weiter, weil der Blinker noch von der letzten Kreuzung stammt.
Wird es dann eng, sitzt du auf dem Fahrzeug ohne Blech drumherum.
Der umgekehrte Fall ist nicht harmloser, und ihn gibt es nur mit Blinkerrückstellung. Geht der Blinker vor dem Abbiegen aus, weil die Automatik ihre Meter schon beisammen hatte, biegst du ohne Ankündigung ab. Wer hinter dir gerade zum Überholen ansetzt, rechnet dann nicht damit, dass du nach links ziehst. Ein kurzer Blick auf den Pfeil vor der Abzweigung lohnt sich deshalb, vor allem nach einer langen Anfahrt im Schritttempo.
Probier im Stand, wie deiner ausgeht
Die Gewohnheit gegen den vergessenen Blinker ist unspektakulär: nach jedem Abbiegen ein Griff zum Schalter. Bei einer Maschine ohne Rückstellung ist das ohnehin der einzige Weg. Bei einer mit Blinkerrückstellung kommst du der Automatik damit einfach zuvor.
Welcher Griff das ist, hängt an deinem Schalter. Bei vielen Maschinen drückst du ihn in der Mitte hinein, etwa an der Yamaha MT-07 und an der BMW R 1250 GS. Die MT-09 von 2024 schaltet laut Anleitung dagegen ab, wenn du den Schalter ein zweites Mal in dieselbe Richtung drückst.
Der Unterschied ist größer, als er klingt. Drückst du einen Schalter hinein, obwohl der Blinker schon aus war, passiert nichts. Drückst du ihn zur Seite, obwohl die Automatik schon abgeschaltet hat, blinkt es wieder. Wer die Gewohnheit von der alten Maschine auf die neue mitnimmt, blinkt dort womöglich dann, wenn er es nicht will.
Deshalb lohnt der Test einmal im Stand, mit Zündung an und Motor aus. Blinker setzen, ausschalten, und dann noch einmal genau den Griff machen, den dein Daumen unterwegs aus Gewohnheit macht. Am grünen Pfeil siehst du sofort, ob der Blinker aus bleibt oder wieder anfängt. Fängt er wieder an, gehört bei dieser Maschine zuerst der Blick auf den Pfeil zur Gewohnheit und erst danach der Daumen.
❓ Häufige Fragen zur Blinkerrückstellung am Motorrad
Warum geht der Blinker am Motorrad nicht von selbst aus?
Weil nichts an der Maschine das Ende der Kurve mechanisch bemerkt. In den meisten Autos schiebt ein Nocken an der zurückdrehenden Lenkung den eingerasteten Hebel zurück. Am Motorrad sitzt der Schalter am Lenker und dreht sich mit, bei vielen Maschinen federt er sofort in die Mitte zurück, und in Landstraßenkurven bewegt sich der Lenker ohnehin nur um wenige Grad.
Welche Motorräder haben eine automatische Blinkerrückstellung?
Nur ein Teil. In den Anleitungen der Hersteller finden sich zum Beispiel die Yamaha MT-09 ab 2024, die BMW R 1250 GS, die R 1300 GS und die Honda Gold Wing. Ob deine eine hat, verrät die Bedienungsanleitung im Abschnitt zum Blinkerschalter.
Wann geht der Blinker bei der Yamaha MT-09 von selbst aus?
Laut Anleitung erst, wenn drei Bedingungen zugleich erfüllt sind: rund 150 Meter Fahrt, mehr als 15 Sekunden und mehr als 5 km/h. An der roten Ampel blinkt er deshalb weiter. Ein sanfter Druck bis zum ersten leisen Klicken lässt ihn dagegen nur dreimal blinken, etwa für den Spurwechsel.
Wie funktioniert der Komfortblinker bei BMW?
Bei der R 1250 GS hängt es am Tempo: Unter 30 km/h geht der Blinker nach 50 Metern aus, zwischen 30 und 100 km/h nach einer tempoabhängigen Strecke oder beim Beschleunigen, darüber nach fünfmal Blinken. Hältst du die Taste etwas länger, zählt nur noch die Strecke. Für die R 1300 GS ist nur die tempoabhängige Strecke beschrieben, und die Funktion lässt sich dort im Menü abschalten.
Wie schalte ich den Blinker von Hand aus?
Das hängt am Schalter. Bei vielen Maschinen drückst du ihn in der Mitte hinein, bei der Yamaha MT-09 von 2024 dagegen ein zweites Mal in dieselbe Richtung. Probier es einmal im Stand aus: Bei der MT-09 schaltet ein zweiter Druck zur Seite einen schon erloschenen Blinker wieder ein.
Ist ein vergessener Blinker am Motorrad gefährlich?
Er kann es werden. Wer an einer Einmündung wartet und dich blinken sieht, rechnet damit, dass du abbiegst, und fährt womöglich los. Unter dem Helm geht der Takt des Blinkers im Fahrtwind leicht unter, deshalb hilft nach jedem Abbiegen ein Blick auf den grünen Pfeil im Cockpit.
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